Отчет о результатах проверки системы Антиплагиат (1210892), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Все работы в «окно» выполняютсяпоточным способом по мере освобождения фронта работ для каждой путевоймашины. Путевые машины и рабочие поезда до начала окна находятс я на станцииограничивающей перегон по ходу работ 33 . 74 Укладка рельсошпальной решеткивыполняется в два этапа. На первом этапе ПМС укладывает 2500 метров решетки,во второй этап укладки смена рельсошпальной решетки выполняется наЛист80оставшемся фронте работ.После оформления закрытия перегона первой единицей на перегонотправляется машина АДМ ЭЧК для развоза изолирующих штанг с последующимзаземлением контактного провода и снятием напряжения в контактной сети.После снятия напряжения в контактной сети 4 монтера пути приступают кснятию заземлений опор контактной сети.
Перед прибытием путеразборочногопоезда на протяжении 300 метров существующий бесстыковой путь режется назвенья по 25 метров тремя бригадами сварщиков (4 сварщика и 2 монтера пути).По прибытии на место рабо т путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (вголове поезда) 28 , четырехосны 23 х платформ, оборудованных роликовымитранспортерами 5 (УСО), 5 моторных платформ и путеразборочного крана УК25/91 5 8 разъединяется и подготавливается к работе в течение 20 мин. Путеразборочныйкран УК-25/9-18 обслуживает 4 машиниста и 26 монтеров пути, бригады No1 иNo2.После снятия 3 звеньев рельсошпальной решетки на балластную призмузаезжает землеройная техника.
Планировка щебеночного балласта производитсяавтотракторной техникой в количестве 1-автогрейдера, 1-бульдозера с прямымотвалом и 1-погрузчика К-700; планировка щебня в близи опор контактной сетипроизводится грейфером крана КЖ после работы щебне очистительных машин.Руководит землеройной техникой дорожный мастер, контроль над вырезкойосуществляет технолог производственно-технического отдела ПМС.Третьи м поездом на перего 5 н отправляетс я путеукладочный поезд в головекоторого находится путеукладочный кран УК-25/9-1 19 8 No, затем роликовыечетырехосные платформы загруженные новыми пакетами рельсошпальнойрешетки, 5 моторных платформ и локомотива (в хвосте поезда).По прибытии на место работ путеукладочный поезд разъединяется на двечасти и подготавливается к работе в течение 20 мин., после этого выполняютсяработы по укладке новой рельсошпальной решетки с железобетонными шпаламив объеме 2500м.
Звенья РШР укладываются на ось с помощью путевогошаблона, который устанавливается на головку рельса укладываемого звена иЛист81соседнего пути, согласно проектного междупутья.После прохода первой части путеукладочного поезда путь приводитьсяпутевой колонной в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск второй частипоезда и последующих путевых машин.
«Поток», состоит из 28 монтеров пути идвух машинистов электростанций. Работа в потоке включает в себя постановкустыковых накладок, закрепленных 4-мя стыковыми болтами, регулировкустыковых зазоров с помощью гидравлического разгоночного прибора, рихтовкипути гидравлическим рихтовочным устройством (РГУ), постановки шпал поэпюре. Работа «потока» производится в разрыве между первой и второй частьюпутеукладочного поезда протяженностью 150-200 метров и периодическипрерывается для пропуска подъездной моторной платформы МПД-2 с 4платформами подающей к укладочному крану по 2 пакета новой рельсошпальнойрешетки.За путеукладочным поездом на перегон отправляется машина ВПО«отделочная», которая выполняет подрезку обочины балластной призмы на второмучастке укладки рельсошпальной решетки.
ВПО «отделочная» обслуживают тримашиниста.В процессе укладки пути работниками технического отдела производятсяпромеры стыковых зазоров, габаритов опор контактной сети и междупутья,полученные значения заполняются в ведомости габаритных промеров исравниваются с проектной документацией.ОчисткаЗа ВПО «отделочная» на перегон отправляются две машины СЧ-601. Работыпо глубокой отчистке щебеночного балласта производятся комплексамищебнеочистительных машин. Очистка выполняется по не засыпанной новойрельсошпальной решетке по мере освобождения фронта работ.Три бригады, в каждой из которых по пять монтеров пути под руководствомдорожных мастеров производят подготовку мест для зарядкищебнеочистительных машин.
Щебень вырезается на глубину 30-35 сантиметровниже подошвы шпал (3 шпальных ящика) для заглубления желобов вдоль торцовЛист82шпал по скосу 1,0-1,5 метра, общая длина ямы 5,2 метров.По мере освобождения фронта работ путеукладочны м поездом на участо 33 кприбывают 2 хозяйственных поезда, состоящих из локомотива, состав 28 азасорителе й СЗ-240-04, и щебнеочистительных машин 28 с универсальнымитяговыми модулями (УТМ).Щебнеочистительные машины распределяются по местам зарядок, втечение 30 минут приводятся в рабочее положение и приступают к работе .Очистка щебеночного балласта, производится на глубину 40см по 23 д подошвойшпал, 28 с уклоном очистки 0,04o/oo в полевую сторону и укладкой разделительногослоя из геотекстиля.Удаления засорителей при работе щебнеочистительных машин производитсяв универсальные механизированные вагоны. Складирование засорителейосуществляется в установленных местах по ходу работ.
Засорители выгружаютсяиз состава через поворотный конвейер концевого вагона с укладкой в основаниевысокой насыпи. Отсев в последующем разравнивается автотракторной техникой.После окончания работы, машины СЧ-601 приводятся в транспортноеположение и смещаются на оставшийся участок, выполняют очистку щебня по незасыпанной рельсошпальной решетке. После очистк и щебеночного балластащебнеочистительным 39 и машинами и укладки разделительного сло 39 я составляетсяакт освидетельствования скрытых работ.После работы струга и щебнеочистительных машин возле опор контактнойсети и других местах остаются валки щебня которые планируются грейферомкрана КЖ.
За краном КЖ в выемках машиной СЗП-600No очищаются кюветы.Все работы землеройной техники на перегоне Берея-Шимановскаяпроизводить в присутствии представителя ЭЧ, ЭЧС, ШЧ и РЦС послеознакомления руководителей работ и водителей автотракторной техники страссой и глубиной укладки кабелей. При укладке инвентарных рельс,обеспечить установку шаберных рельсовых соединителей и приварныхсоединителей. Предоставить 1 час, после освобождения машинами участка путис устройствами СЦБ, для подключения, осуществления регулировки, проверкиЛист83устройств и их включения в зависимость.Смена рельсошпальной решетке на втором участке работ производится наследуб аналогично которые выполняют аналогичные работы по укладкерельсошпальной решетки на первом участке работ.ВыправкаВыправочные и отделочные работы выполняются последовательнокомплексом путевых машин.
Согласно принятой технологии каждая путеваямашина или рабочий поезд приступают к работе при освобождении фронта работпредыдущей с соблюдением минимального безопасного интервала.Первым на участок ремонта заходит хоппер-дозаторная вертушка в составе55 вагонов, 4 механика производят выгрузку щебеночного балласта в объеме2750м3 в местах где наблюдается недостаточное количество щебня после работыщебнеочистительных машин.После выгрузки щебня рельсошпальная решетка поднимается на балласт,электробалластером ЭЛБNo1, который обслуживают 3маш.Затем вторая хоппер-дозаторная вертушка в составе 55 вагонов производитвыгрузку щебеночного балласта у торцов шпал в объеме 2750м3 на фронте работ.Вертушку обслуживают 4 механика.После выгрузки щебня производится вторая подъемка рельсошпальнойрешетки электробалластером ЭЛБNo2, который обслуживают 3маш.Затем третья хоппер-дозаторная вертушка в составе 25 вагонов производитвыгрузку щебеночного балласта в местах отступлений в объеме 1250м3.Вертушку обслуживают 4 механика.Далее в работу вступает машина ВПО-3000No которую обслуживают 6машинистов, производит сплошную подбивку железобетонных шпал и рихтовкупути.
Подготовка места для зарядки машины ВПО-3000 74 выполняется передначалом работ бригадой из 8-ми монтеров пути. Балласт вырезается на глубину0,25м ниже подошвы шпал на длине до 5,5м пути (до 10 шпальных ящиков),вдоль торцов шпал на ширину 0,2 м и 0,8 м.Лист84После работы машины ВПО путь проходит первый этап стабилизациимашиной ДСП, которую обслуживают 2 машиниста.Следом машина ВПО-3-3000No выполняет рихтовку пути с постановкойкривых в проектное положение.Затем хоппер-дозаторная вертушка в составе 40 вагонов производитвыгрузку щебеночного балласта в объеме 2000м3. Вертушку обслуживают 4механика.Дале е производится выправка пут 33 и по всему фронту рабо 33 т двумякомплексами ПМА+ДСП+ПБ. ПМА обслуживается 4 машинистами .Динамический стабилизатор уплотняет и стабилизирует балластную призму.Стабилизатор обслуживают 2 машиниста 28 , 86 планировщик ПБ обслуживается 2машинистами.Далее ВПОNo80 отделочная подготавливает путь для выгрузки рельсовыхплетей удаляя щебень из колеи и по концам шпал.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
