ПЗ на контроль (Автосохраненный) (1210886)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Подвижной состав железных дорог»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

_________В. М. Макиенко

«____» __________2016г.

РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ВАГОНОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПЛАЗМЕННОЙ РЕЗКИ

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.03.В.155.00 – ПЗ

Студент гр. 155 С.С. Коробова

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

к.т.н., доцент А.А. Балюк

Консультант по экономике

к.э.н., профессор В.А. Подоба

Руководитель

старший преподаватель В.М. Макиенко

Нормоконтроль

старший преподаватель Я.В. Жатченко

Хабаровск – 2016

ОТЗЫВ

на выпускную квалификационную работу

студента_ Коробовой Светланы Сергеевны ИТПС ДВГУПС.

(фамилия, инициалы) (наименование УСП)

ВКР содержит пояснительную записку на _91_страницах, ____0___ графиков, __9____чертежей, ___0____ приложений.

Предоставленная дипломная работа посвящена одной из наиболее актуальных тем по внедрению, улучшению и экономичности на данном этапе в депо. Дано обоснование актуальности данной темы. Рассмотрены основные аспекты внедрения плазменной резки, проанализировано по какой причине плазменная резка экономичнее газокислородной. Приведены все плюсы и минусы для того чтобы можно было сравнить и понять, почему данная дипломная работа может быть внедрена в производство депо.

В практической части была проведена исследовательская работа на примере двух технологий и наглядно показана разница между ними.

Студентом обработано большое количество теоретического материала, на достаточно хорошем теоретическом уровне. Тема диплома соответствует содержанию дипломной работы в полном объеме. Материал в работе изложен с соблюдением внутренней логики, между разделами существует логическая взаимосвязь.

Видна тщательная работа по каждому разделу данной работы. Тема данной работы была полностью раскрыта, достигнута поставленная цель. Работа выполнена в соответствии с требованиями данного учебного заведения. Она актуальна, полна, качественна. Существенных недостатков работа не имеет. В связи с этим, дипломная работа заслуживает оценки «хорошо».

Руководитель ВКР ____________________/Макиенко В.М «____» ________ 20___

(подпись)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ КАФЕДРЫ О ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЕ

Выпускная квалификационная работа просмотрена и студент Коробова С.С.

(фамилия, инициалы)

может быть допущен к защите ВКР в Государственной аттестационной комиссии.

Заведующий кафедрой ______________ПСЖД_________ ________________ /Макиенко В.М/

(наименование кафедры) (подпись)

«____» ________ 20___

Аннотация

Основной целью дипломного проекта является разработка технологии ремонта вагонов с использованием плазменной резки. Произвела внедрение плазменной резки на участок в ВЧДР Партизанск АО «ВРК-2». Произведен технико – экономический расчет эффективности применения плазменной резки в ВЧДР Партизанск АО «ВРК-2».

Дипломный проект состоит из 9 чертежей формата А1, 91 страниц пояснительной записки.

Annotation

The main aim of graduation project is the development of technology of repairing railway cars with the help of plasma cutting. It is produced the introduction of plasma cutting in the VGDR Partizansk AO «VRK-2» railway section. It is produced the technical and economic calculation of efficiency of application of plasma cutting in VGDR Partizansk AO «VRK-2».

The graduation project consists of 9 A1 format drawings and pages of explanatory notes

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….7

1 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИИ РЕЗКИ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ВАГОНОВ

В УСЛОВИЯХ ВРК2 – ПАРТИЗАНСК………………………………………...9

1. Какие узлы подвергаются термической резке…………………………...9

2. Анализ ремонта деталей вагонов………………………………………..10

2 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИИ (СПОСОБОВ) РЕЗКИ МЕТАЛЛОВ…………...16

2.1 Наиболее распространенные способы резки металлов………………….16

2.1.1 Механический способ……………………………………………….16

2.1.2 Термический способ………………………………………………...25

3 РАЗРАБОТКА УЧАСТКА ПРИ ПЛАЗМЕННОЙ РЕЗКЕ ДЕТАЛЕЙ

ВАГОНОВ В УСЛОВИЯХ ВАГОННОГО РЕМОНТНОГО ДЕПО

ПАРТИЗАНСК АО «ВРК – 2»…………………………………………………45

3.1 Виды ремонта в настоящее время в депо…………………………………45

3.2 Оснащенность вагонного ремонтного депо……………………………...47

3.3 Оборудование участка находящегося в вагонном ремонтном депо……47

3.4 Выбор участка и внедрение плазменной резки

на выбранный участок………………………………………………………...50

3.5 Виды резок и их описание………………………………………………...51

3.5.1 Плазменная резка…………………………………………………….51

3.5.2 Газокислородная резка………………………………………………54

3.5.3 Электродуговая резка………………………………………………..56

3.5.4 Воздушно-дуговая резка…………………………………………….57

4 ТЕХНИКО – ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ПЛАЗМЕННОЙ РЕЗКИ

В ВЧДР ПАРТИЗАНСК АО «ВРК -2»…………………………………………59

4.1 Расчет параметров воздушно-плазменной резки………………………..59

4.1.1Расчет себестоимости резки………………………………….……...60

4.1.2Расчет амортизационных отчислений……………………….……...61

4.1.3 Расчет себестоимости электроэнергии……………………………..63

4.2 Расчет параметров ручной газокислородной резки……………………..64

4.2.1 Расчет затрат кислорода и горючих газов………………………….64

4.2.2 Расчет затрат на газокислородную резку…………………………..66

4.3 Находим экономические эффекты………………………………………..67

4.3.1 Расчет экономического эффекта от

воздушно-плазменной резки……………………………………………...67

4.3.2 Расчет экономического эффекта от газокислородной резки……..68

4.4 Расчет разницы годовых экономических эффектов…………………….69

4.5 Вывод………………………………………………………………………70

5 РАЗРАБОТКА МЕР ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ГАЗОВОЙ СВАРКЕ И

РЕЗКЕ…………………………………………………………………………...72

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………...89

Список использованных источников…………………………………………91

ВВЕДЕНИЕ

Уже более одного века прошло с того дальнего времени, когда был уже изобретен самый первый плазмотрон. Одно из самых главных и распространенных мест где производится применение этого изобретения разработанные в те годы прошлого века такие аппараты воздушно-плазменной резки металлов. Для очень многих сочетание слов "плазменная резка" ассоциировалась с чем – то необычным и не возможным.

Но ведь и электродуговая сварка также в свое время была тоже в новинку, однако она давно уже очень давно прочно влилась в производственные циклы многих предприятий. Можно отметить, то что сразу после появления оборудования для воздушно-плазменной резки металлов, оно сразу получило достаточно широкое распространение на предприятиях железнодорожного транспорта и в других областях хозяйства. Со временем источники образования плазмы стали, намного легче, надежнее, меньше; плазматроны также сильно уменьшились в размерах, стали проще и намного совершеннее. [5]

Основой физики, воздушно-плазменной резки является выдувание электрической дуги сжатым воздухом, с последующим плавлением металла и удалением его из зоны резки газовым разогретым потоком. Дуга, которая свободно горящая в воздухе, имеет температуру 7000 - 9000 К. Если же увеличить внешнее охлаждение дуги, сжав ее потоком газа, то ее температура также возрастет до 30000 К, а вокруг дуги начнет формироваться газовый поток. Такое состояние называют низкотемпературной плазмой.

Устройства, в которых электрическая энергия превращается в тепловую энергию потока низкотемпературной плазмы, носят название плазмотроны. [5]

В отличие от воздушно-плазменной резки, газокислородная резка является затратным и устаревшим методом работ, имеющий ряд недостатков, такие как:

• Достаточно большой расход горючих газов, а также и кислорода;

• Довольно низкая скорость резки;

• Ограниченное время работы в условиях низких температур;

• Большая потеря времени для нагрева металла;

• Не может производить резку цветных, высокоуглеродистых и высоколегированных и других металлов, и сплавов;

• Взрывоопасность работ и многое другое.[3]

1 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИИ РЕЗКИ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ВАГОНОВ В УСЛОВИЯХ ВРК2 – ПАРТИЗАНСК

1.1 Какие узлы подвергаются термической резке

При ремонте вагонов в ВРК2 - Партизанск, термической резке подвергаются следующие узлы:

Вагон крытый, полувагон:

• Подножка составителя (если есть трещины или изгибы);

• Болты поручней (неисправные: погнутые, сломанные и т. д);

• Пятники;

• Заклепки пятников;

• Заклепки планок против истирания для поглощающего (при сверхнормативном износе);

• Болты сектора закидки люка запорного механизма (если не исправлены, не типовые);

• Валик люка (нетиповой, поврежденный);

• Заклепки заднего и переднего упорного угольника;

• Упор люка (неисправен, деформирован);

• Предохранительная скоба для тормозной тяги (трещины, потертости);

• Кронштейн крепления магистрального воздухопровода;

• Верхняя обвязка (если менее 5 тысяч);

• Низ металлической обшивы кузова;

• Болты крепления магистрального тройника (резьба сорвана);

• Лестница (трещина, вмятина);

• Скоба для стояночной тяги;

Платформа универсальная, платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров:

• Поручень составителя;

• Болты расцепного привода;

• Поручень составителя;

• Подножка;

• Заклепки;

• Верхний упор;

• Пятник (болты);

• Скользун (трещины);

• Откидные (фитинговые) упоры (трещины);

• Скобы для тормозных тяг;

• Кронштейн крепления для концевого крана;

Тележка:

• Заклепки фрикционной планки;

• Болты колпака скользуна;

• Заклепки надрессорной балки мертвой точки ;

• Скоба для равномерного износа колодок;

1.2 Анализ ремонта деталей вагонов

При ремонте надрессорных балок тележек, при трещинах длинной более 90 мм и при наличии деформации опоры скользуна, разрешается опору срезать и заменять новой.

Не подлежат ремонту надрессорные балки, имеющие трещины, переходящие на ограничительный бурт фрикционного клина, а также поперечные трещины, выходящие за пределы наклонной плоскости.[1]

Технологический процесс ремонта сваркой наклонных плоскостей над рессорной балки:

В стенке наклонной плоскости вырезается окно. При вырезке испорченной наклонной плоскости рекомендуется использовать ручную кислородную

резку. В процессе резки мундштук резака опирается на внутреннюю кромку

отверстия соответствующей стороны кондуктора. Резка осуществляется за два прохода по контурам 1—2—3—4 и 5—6—7. В процессе резки, рот не убирая ее в местах поворота, меняют положение резака на 90" на середине участков.

Изначально заготовленная вставка доводится до размеров вырезанного окна с учетом зазоров под сварку 2+¹мм и становится на прихватках. Некачественные прихватки (сечением менее 1/3 полного шва, рот укороченные, рот имеющие свищи, неметаллические включения) должны быть убраны и сделаны вновь. Для точной установки пластины (ставки) рекомендуется применять центрирующее приспособление конструкции ПКБ ЦВ;

После сварки сварные швы должны быть проверены магнитно-порошковым методом, рот в случае обнаружения дефектов, рот в сварных швах последние удаляют и производят заварку, рот которая допускается не более двух раз.

Технология ремонта сварки скользунов надрессорных балок тележек четырехосных вагонов в виде составной части включена в типовой технологический процесс ремонта скользунов рот(ТК-230), разработанный ПКБ ЦВ МПС для вагонных депо.

Разборка трещин должна производиться механическими (вырубка, рот шлифование, р от газокислородным или воздушно - дуговым) способами, рот а также особыми электродами ОЗР-1, ОЗР-2. При этом длина разделки должна быть длиннее трещины не менее чем на 6—7 мм в обе стороны при плавном выходе разделки на поверхность под углом 11—35". Глубина разделки сквозных трещин должна быть на 1—2 мм меньше, рот чем толщина основного металла. При механической разделке концы трещины требуется заделать. Глубина разделки несквозной трещины должна быть больше глубины ее залегания не менее чем на 1—2 мм. Разделку мелких трещин следует выполнять на глубину более чем на 6 мм, рот чтобы в процессе сварки накладывать шов на два раза. При применении термического способа разделки канавка должна быть очищена от грязи, рот а после воздушно-дугового способа разделки должен быть убран слой науглероженного металла глубиной не менее 1 мм. Заварка сквозных трещин должна производиться как минимум в три слоя, рота несквозных — больше чем в два слоя. Направление сварки должно меняться.Наплавка цилиндрической поверхности подпятника (ЦПП) производится после завершения наплавки горизонтальной (опорной) поверхности. [1]

Перед началом наплавки с целью обеспечения свободного доступа электродной проволоки к наплавляемой поверхности подпятника по всей зоне износа, если ее минимальная ширина не более 11 мм, рот а также в сужающихся ее частях (до минимальной ширины 4 мм), рот должна выполняться воздушно-дуговая или кислородно-газовая строжка стенки подпятника. После строжки между рабочей стенкой кристаллизатора и восстанавливаемой стенкой подпятника должен быть равномерный по ширине зазор 13—16 мм. Обработанную воздушно – дуговой строжкой поверхность следует зачистить наждачным камнем на глубину более 0,8 мм и продуть сжатым воздухом; после кислородной газовой строжки зачистка не требуется;

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР