Антиплагиат (1210885), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Мож но отметить, точто сразу после появления оборудования для воздушно-плазменной резки металлов, оно[3]сразу получило достаточно широкое распространение на предприятиях ж елезнодорож ного транспорта и в других областяххозяйства. Со временем источники образования плазмы стали, намного легче, надеж нее, меньше; плазматроны такж е сильноуменьшились в размерах, стали прощ е и намного совершеннее.
[5]Основой физики,воздушно-плазменной резки является выдувание электрической дуги сжатым воздухом, с последующим плавлениемметалла и удалением его из зоны резки[3]газовым разогретым потоком. Дуга, котораясвободно горящая в воздухе, имеет температуру 7000 - 9000 К. Если же увеличить внешнее охлаждение дуги, сжав еепотоком газа, то ее температура также возрастет до 30000 К, а вокруг дуги начнет формироваться газовый поток. Такоесостояние называют низкотемпературной плазмой.Устройства, в которых электрическая энергия превращается в тепловую энергию потока низкотемпературной плазмы, носятназвание плазмотроны.
[5]В отличие от воздушно-плазменной резки, газокислородная резка является затратным и устаревшим методом работ,имеющий ряд недостатков, такие как:Достаточно большой расход горючих газов, а также и кислорода;Довольно низкая скорость резки;Ограниченное время работы в условиях низких температур;Большая потеря времени для нагрева металла;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21046951&repNumb=13/2423.05.2016АнтиплагиатНе может производить резку цветных, высокоуглеродистых и высоколегированных и[3]других металлов, и сплавов;Взрывоопасность работ и многое другое.[3]1 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИИ РЕЗКИ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ВАГОНОВ В УСЛОВИЯХ ВРК2 – ПАРТИЗАНСК1.1 Какие узлы подвергаются термической резкеПри ремонте вагонов в ВРК2 - Партизанск, термической резке подвергаются следующ ие узлы:Вагон крытый, полувагон:Поднож ка составителя (если есть трещ ины или изгибы);Болты поручней (неисправные: погнутые, сломанные и т.
д);Пятники;Заклепки пятников;Заклепки планок против истирания для поглощ ающ его (при сверхнормативном износе);Болты сектора закидки люка запорного механизма (если не исправлены, не типовые);Валик люка (нетиповой, повреж денный);Заклепки заднего и переднего упорного угольника;Упор люка (неисправен, деформирован);Предохранительная скоба для тормозной тяги (трещ ины, потертости);Кронштейн крепления магистрального воздухопровода;Верхняя обвязка (если менее 5 тысяч);Низ металлической обшивы кузова;Болты крепления магистрального тройника (резьба сорвана);Лестниц а (трещ ина, вмятина);Скоба для стояночной тяги;Платформа универсальная, платформа для перевозки крупнотоннаж ных контейнеров:Поручень составителя;Болты расц епного привода;Поручень составителя;Поднож ка;Заклепки;Верхний упор;Пятник (болты);Скользун (трещ ины);Откидные (фитинговые) упоры (трещ ины);Скобы для тормозных тяг;Кронштейн крепления для конц евого крана;Тележ ка:Заклепки фрикц ионной планки;Болты колпака скользуна;Заклепки надрессорной балки мертвой точки ;Скоба для равномерного износа колодок;1.2 Анализ ремонта деталей вагоновПри ремонте надрессорных балок тележ ек, при трещ инах длинной более 90 мм и при наличии деформац ии опоры скользуна,разрешается опору срезать и заменять новой.Не подлежат ремонту надрессорные балки, имеющие трещины, переходящие на ограничительный бурт фрикционного клина,а также поперечные трещины, выходящие за пределы наклонной плоскости.[1][11]Технологический проц есс ремонта сваркой наклонных плоскостей над рессорнойбалки:В стенке наклонной плоскости вырезается окно.
При вырезке[11]испорченной наклонной плоскости рекомендуетсяиспользовать[22]ручнуюкислороднуюрезку. В процессе резки мундштук резака опирается на внутреннюю кромкуотверстия соответствующей—6—7. В процессе резки,[11]стороныкондуктора.[22]Резкаосуществляется за два прохода по контурам 1—2—3—4 и 5[11]рот не убирая ее в местах поворота, меняютположение резака на 90" на середине участков.[22]Изначально заготовленная вставка доводится до размеров вырезанного окна с учетом зазоров под сварку 2+¹мм истановится на прихватках. Некачественные прихватки (сечением менее 1/3 полного шва,имеющие свищи, неметаллические включения)[22][11]рот укороченные, ротдолжны быть убраны и сделаны вновь.
Для точной установки пластины( ставки) рекомендуется применять центрирующее приспособление конструкции ПКБ ЦВ;После сварки сварные швы должны быть проверены магнитно-порошковым методом, рот в случае обнаружения дефектов,рот в сварных швах последние удаляют и производят заварку, рот которая допускается не более двух раз.Технология ремонтасварки скользунов надрессорных балок тележек четырехосных вагонов в виде составной частивключена в типовой технологический процесс ремонта скользунов рот( ТК-230), разработанный ПКБ ЦВ МПС для вагонныхдепо.[11]Разборка трещ ин долж на производиться механическими (вырубка, рот шлифование, р от газокислородным или воздушно - дуговым)способами, рот а такж е особымиэлектродами ОЗР-1, ОЗР-2.
При этом длина разделки должна быть длиннее трещины не менее чем на 6—7 мм в обе стороныhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21046951&repNumb=14/2423.05.2016Антиплагиатпри плавном выходе разделки на поверхность под углом 11—35". Глубина разделки сквозных трещин должна быть на 1—2 ммменьше, рот чем толщина основного металла. При механической разделке концы трещины требуется заделать. Глубинаразделки несквозной трещины должна быть больше глубины ее залегания не менее чем на 1—2 мм. Разделку мелких трещинследует выполнять на глубину[11]более чем на 6 мм, рот чтобы в проц ессе сварки накладывать шов на два раза.При применении термического способа разделки канавка должна быть очищена от грязи, рот а после воздушно-дуговогоспособа разделки должен быть убран слой науглероженного металла глубиной не менее 1 мм.
Заварка сквозных трещиндолжна[11]производиться как минимум в три слоя, рота несквозных — больше чем в два слоя. Направление сварки долж но меняться.Наплавка цилиндрической поверхности подпятника (ЦПП) производится после завершения наплавки горизонтальной(опорной) поверхности. [1]Перед началом наплавки с целью обеспечения свободного доступа электродной проволоки к наплавляемой поверхностиподпятника по всей зоне износа, если ее минимальная ширина не более 11 мм, рот а также в сужающихся ее частях (доминимальной ширины 4 мм),[30]рот долж на выполняться воздушно-дуговая или кислородно-газовая строж кастенки подпятника. После строжки между рабочей стенкой кристаллизатора и восстанавливаемой стенкой подпятникадолжен быть равномерный по ширине зазор 13—16 мм.[30]Обработанную воздушно – дуговой строж койповерхность следует зачистить наждачным камнем на глубину более 0,8 мм и продуть сжатым воздухом; после[30]кислородной газовой строж ки зачистка не требуется;При ремонте корпуса поглощающего аппарата типа Ш-1-ТМ из стали 27ГЛ или 32Х06Л[13]разрешена заварка трещ ин у технологических отверстий и усиливающ их ребер при условии, рот что сумма длинытрещин не превышает 120 мм, с последующим усилениемваркой вставки.
Перед сваркой корпусподогреваем дотемпературы 250—300 °С.[13]Ручнуюдуговую сварку следует выполнятьУОНИ-13/65 и[11]ОЗС-25.[11]предварительно [13]прокаленными электродами марок УОНИ-13/55,Допускается применение электродов и других марок,[13]которые обеспечат получение равноц енного по технологической прочности, механическим свойствам и холодостойкости металлашва. При механизированнойсварке в среде защитного газаРазделку кромок подСС>2 рекомендуется применять проволоку марки Св-08Г2С диаметромоколо 1,2 мм.[13]сварку необходимо выполнять ац етилено – кислороднойили электродуговой резкой электродами ОЗР-1 и ОЗР-2, пневматическим зубилом или фрезеровкой. Для изготовлениявставок следует применять металлпохожих марок. Может быть использована также сталь марок 20Л, 20ГЛ и 25Л.Допускается вырезка вставок из бездефектных участков списанных поглощающих аппаратов. После сварки выпуклостьшвов следует убрать с основным металлом строганием, фрезерованием или абразивной обработкой пневмошлифовальноймашинкой.
[1]При восстановлении поглощающих аппаратов типов Ш-1-Т и Ш-1-ТМ разрешена заварка трещин, образовавшихся в зонеотверстия для стяжного болта, рот длиной менее чем 1/4 периметра или до 68 мм. Разделка трещины должна выполняться[13]как мож но глубж е и по длине быть не менее чем 15—20 мм с обеих сторон трещ ины. Если ж е трещ ина длиннее, то производятсявырезка дефектного упора, рот установка, заделка иприварка нового упора, рот изготовленного из сталей аналогичных марок или сталей 20Л, 20ГЛ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
