Отчет Антиплагиат (1210693), страница 8
Текст из файла (страница 8)
лет 2,287 Экономический эффект от эксплуатации 2 малогабаритныхдизельных погрузчиковруб1643099,87Из расчета видно, что для полной загрузки производственной мощностикозлового крана, необходимо обеспечить ежегодные объем вагонопереработкине менее 14120 вагонов в год. Такой объем вагонопереработки позволитсохранить выполнить требуемый срок окупаемости вложения инвестиционныхсредств в обновление техники мене 5 лет и получить экономический эффект,достаточный для содержания штата работников и содержанию площадки,включая топливо - энергетические ресурсы.Для полной загрузки малогабаритных дизельных погрузчиков в количестве2 единиц, необходимо обеспечить ежегодный объем вагонопереработки неменее 513 вагонов в год.
Такой объем вагонопереработки позволит сохранитьвыполнить требуемый срок окупаемости вложения инвестиционных средств вобновление техники в течение 2,28 лет.Расчет необходимой величины вагонопереработки произведем по формуле:, (2.1)где ККваг - количество вагонов, необходимое для полной загрузки козловогокрана, ваг;ДПваг- количество вагонов, необходимое для полной загрузкималогабаритного дизельного погрузчика, ваг.Произведем расчет:Окончание табл.2.341общваг, вагТаким образом, принимаем, что при вагонообороте 15000 вагонов и более,терминально - складская инфраструктура железнодорожных станцийзадействована максимальна.С целью определения критерия вагонопереработки при котором выполнениегрузовых операций на станции не целесообразно во многих случаях являетсяубыточной или мало рентабельной, обратимся к бальной системе отнесенияжелезнодорожных линий к напряженным и малодеятельным, установленнойраспоряжением ОАО »«РЖД»» от 13 января 2012 г.
номер 20р Вице-президентОАО «РЖД» А.А.Краснощеком.В соответствии с бальной системой станция должна выполнять грузовойработы не менее 5 вагона среднем в сутки, для присвоения ей 1 балла, вдальнейшем используемых для определения категории железнодорожнойлинии, напряженной или малодеятельной.Таким образом, минимальный объем грузовой работы в среднем в год,вагонов, определим, по формуле:ин обареда3, (2.2)гдереда– минимальное среднесуточное количество вагонов, всоответствии с распоряжением ОАО »«РЖД»» от 13 января 2012 г. N 20р Вицепрезидент ОАО «РЖД» А.
А. Краснощеком, ваг;3 – количество дней в году;Произведем расчет:3 1 2 2, вагТаким образом, принимаем, что при вагонообороте 2000 вагонов и менее,терминально - складская инфраструктура железнодорожных станцийзадействована минимальна.422.2.2 Анализ грузовой работы станций Дальневосточной железной дорогина основании предложенного алгоритмаПервый этап: анализ переработки грузов на станциях Дальневосточнойжелезной дороги показал, что в период 2008, 2010, 2013, 2016 года грузоваяработа производилась на 264 станциях, включая станция Сахалинского региона.Выявлено, что с течением времени объемы погрузки грузов с учетомвлияния рыночного климата постепенно увеличивались, так объем погрузкигрузов к уровню 2008 года в 2016 году вырос на 73%. Объем выгрузки грузов куровню 2008 года в 2016 году увеличился на 37,5%.На основании предложенного алгоритма и определенных критериев оценкипроведем анализ грузовой работы железнодорожных станций Дальневосточнойжелезной дороги.Данные, проведенного анализа приведены в прил.
А и прил. Б, отдельно покаждой станции в разрезе выгрузки и погрузки грузов с 2008 по 2016 года,полученные в результате анализа приведены в табл. 2.4Таблица 2.4Сводные данные проведенного анализа по грузовой работежелезнодорожных станций регионаГруппа ПоказательКоличество станцийПогрузка ВыгрузкаВсего 264 264группаанализаобъем вагонопереработки снижен впериод с 2008 до 2016 года52 79до 2000 вагон в год 42 70от 2000 -15000 вагонов в год 6 7более 15000 вагонов в год 4 2группаанализаобъем вагонопереработки снижен понекоторым номенклатурам груза с2008 до 2016 года134 167до 2000 вагон в год 58 94от 2000 -15000 вагонов в год 52 58более 15000 вагонов в год 24 15группаанализаОбъем вагонопереработкиувеличился по всем номенклатурам78 18до 2000 вагон в год 57 11от 2000 -15000 вагонов в год 15 3более 15000 вагонов в год 6 443Второй этап: на основании сводных данные, проведенного анализа погрузовой работе железнодорожных станций региона следует:Из 264 железнодорожных станций, открытых по параграфам Тарифногоруководства номер 4 для выполнения грузовой работы, 108 железнодорожныхстанций выполняют грузовую работу по погрузке грузов в объеме более 2000вагонов в год, по выгрузке 89 железнодорожных станций.Всего 41 железнодорожная станция в границах Дальневосточной железнойдороги выполняют грузовую работу в объеме более 15000 вагонов, табл.
2.5.Таблице 2.5Перечень станций с объемом грузовой работы более 15000 вагоновРегионКоличествостанцийНаименование станцийВладивостокский26АРТЕМ-ПРИМОРСКИЙ, БЛЮХЕР, ВЛАДИВОСТОК,ВЛАДИВОСТ-ЭКСПОРТ, ГАЙДАМАК, ГРОДЕК/КИТАЙ,ГРОДЕКОВО, КАМЫШОВАЯ-ЭКСПОР, КРАБОВАЯЭКСПОРТ, КРАБОВАЯ, ЛУЧЕГОРСК, МЫС АСТАФЬЕВЭ, МЫС ЧУРКИН-ЭКСПОРТ, МЫС ЧУРКИН, НАХОДКАВОСТОЧНАЯ, НАХОДКА-ВОСТОЧНАЯ-ЭКСПОРТНАХОДКА-ЭКСПОРТ, ПЕРВАЯ РЕЧКА, ПОСЬЕТЭКСПОРТ, РЫБНИКИ-ЭКСПОРТ, СИБИРЦЕВО,СТАРЫЙ КЛЮЧ, УССУРИЙСК, ХАСАН-ЭКСПОРТ,НОВОШАХТИНКомсомольский 6ВАНИНО, ДЗЕМГИ, КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ,КОМСОИОЛЬМК-СОРТИРОВОЧНЫЙ, НОВЫЙ УРГАЛ,ЧЕГДОМЫНТындинский 6БЕРКАКИТ, ВЕРХНЕЗЕЙСК, НЕРНГРПАССАЖИРСКИЙ, НЕРЮНГРИ-ПАССАЖИРСКИЙСОРТИРОВОЧНЫЙ, НЕРЮНГРИ-ГР, ТЫНДАХабаровский 3 БИКИН, ХАБАРОВСК 1,ХАБАРОВСК 2Мероприятия по оптимизации работы станций с объемом вагоноперерабткименее 15000 вагонов в год будут рассмотрены далее.Третий этап: к дальнейшему анализу принимаются станции с объемомгрузовой работы более 15000 вагоновНа основании проведенного анализа прил.
А и прил. Б сформированасводная таблица приложение номер 4, отображающая объем работы,выполняемой на местах общего пользова 18 ния станция сил ами Дирекции по 2444управлению терминально-складским комплексом 24 на крупных грузовых дворах.Данные анализа приведены в табл. 2.6.Таблица 2.Анализ грузовой работы, выполняемой на станциях силами Дирекциипо управлению терминально-складским комплексомСтанцияОбъем работыстанций попогрузке ивыгрузке грузаза 2016 год, вагОбъемгрузовойработысиламиДМ, вагУдельныйвесгрузовойработысиламиДМ,процентАРТЕМ-ПРИМ 39705 3820 9,62БЕРКАКИТ 18101 9851 54,42БИКИН 16361 33 0,20БЛЮХЕР 21165ВАНИНО 51801ВЕРХНЕЗЕЙСК 60899ВЛАДИВОСТОК 19859ВЛАДИВОСТ- ЭКСПОР 57001ГАЙДАМАК 30760ГРОДЕК/КИТАЙ 246690ГРОДЕКОВО 45936 1866 4,06ДЗЕМГИ 311235КАМЫШОВАЯ-ЭКСПОР 55148КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ 32349 8210 25,38КОМСОМОЛЬСК-СОРТИРОВОЧНЫЙ 20146КРАБОВАЯ- ЭКСПОР 150400КРАБОВАЯ 25718ЛУЧЕГОРСК 48413МЫС АСТАФЬЕВ- ЭКСПОР 252029МЫСЧУРКИН- ЭКСПОР 142014МЫС ЧУРКИН 30416НАХОДКА-ВОСТ 15466НАХОДКА-ВОСТОЧНАЯ- ЭКСПОР 910756 2053 0,23НАХОДКА- ЭКСПОР 183821НЕРНГР-ПАССАЖИРСКИЙ СОРТИРОВОЧНЫЙ 20367НЕРЮНГРИ- ПАССАЖИРСКИЙ 35581НЕРЮНГРИ-ГРУЗОВОЙ 131493НОВОШАХТИН.
37830НОВЫЙ УРГАЛ 16654 411 2,47ПЕРРВАЯ РЕЧКА Д.Т. 67056ПЕРВАЯ РЕЧКА 22261 22029 98,96ПОСЬЕТ- ЭКСПОР 103482РЫБНИКИ- ЭКСПОР 20772СИБИРЦЕВО 41600 045СтанцияОбъем работыстанций попогрузке ивыгрузке грузаза 2016 год, вагОбъемгрузовойработысиламиДМ, вагУдельныйвесгрузовойработысиламиДМ,процентСТАРЫЙ КЛЮЧ 21029ТЫНДА 36922 2888 7,82УССУРИЙСК 45085 7060 15,66ХАБАРОВСК 1 118695ХАБАРОВСК 2 68214 37249 54,61ХАСАН- ЭКСПОР 47491ЧЕГДОМЫН 62994ИТОГО 3683715 95470 2,6%Из анализа грузовой работы, выполняемой на станциях силами Дирекции поуправлению терминально-складским комплексом видно, что в общем объемегрузовой работы на железнодорожных станция присутствия Дальневосточнойдирекции по управлению терминально-складским комплексом, с учетомноменклатуры всех перерабатываемых грузов доля составила 2,6 процента.При этом на таких крупных станциях как Первая Речка, Беркакит,Комсомольск–на–Амуре, Хабаровск доля дирекции значительно высока идостигает от 25 до 98 процентов.На основании приложения 2 и приложения 1 следует, что грузы,обрабатываемые на грузовых дворах представлены 10 номенклатурнымигруппами, при этом для их перевозки используется следующийпреимущественно полувагоны, платформы, крытые вагоны и контейнеры.Станции экспортного назначения (припортовые станции) с наибольшимобъемом работы, обрабатывают грузы, перевозимые в контейнерах, что требуетих накопления до судовой партии и хранения на припортовой территории.Следует отметить, что большая часть вагонопотока обрабатывается не нагрузовых дворах железнодорожных станций, а поступает на частные терминалыи пути необщего пользования, открытые по параграфам Тарифного руководстваномер 4.Четвертый этап:Окончание табл.2.46На основании данных раздела 1.1 о крупных населенных пунктах,транспортных магистралях, промышленных производств, проведемсистематизацию определенных на три группы.
Данные приведены в табл. 2.8.Таблица 2.Распределение станций с объемом вагонопереработки более 15000вагонов в год по 3 основным группамСтанции присутствияТерминалов ДМПрипортовые, пограничныестанции«Сухопутные станции»БЕРКАКИТ БЛЮХЕР ВЕРХНЕЗЕЙСКГРОДЕКОВО ВАНИНО ДЗЕМГИКОМС-НА-АМУР ВЛАДИВОСТОК ЛУЧЕГОРСКПЕР. РЕЧ. ВЛАДИВОСТ-ЭК НЕРНГР-ПАС.СТЫНДА ГРОДЕК/КИТАЙ НЕРЮНГРИ-ПАСУССУРИЙСК КРАБОВАЯ-ЭКС НЕРЮНГРИ-ГРХАБАРОВСК 2 КРАБОВАЯ НОВОШАХТИН.НАХОДКА М.АСТАФЬЕВ-Э НОВЫЙ УРГАЛАРТЕМ-ПРИМ М.ЧУРКИН-ЭКС ПЕР.РЕЧ.Д.ТМЫС ЧУРКИН СИБИРЦЕВОНАХОДКА-ВОСТ ЧЕГДОМЫННАХОДКА-В-Э АРТЕМ-ПРИМ 3НАХОДКА-ЭКС ГАЙДАМАКПОСЬЕТ-ЭКСП КАМЫШ-ЭКСПОРРЫБНИКИ-ЭКСП КОМС-СОРТХАСАН-ЭКСП СТАРЫЙ КЛЮЧХАБАРОВСК 1Пятый этап: в связи со специфическими особенностями работыжелезнодорожных станций выделенных в группу «Сухопутные станции», аименно выполнение операций по погрузке груза непосредственно натерритории промышленных предприятий: угольных и щебеночных карьерах,нефтеналивных базах, а так же учитывая специфику работы Дирекции поуправлению терминально-складским комплексом преимущественно с грузами,перевозимыми в контейнерах, тяжеловесными и тарно-штучными грузами,принимаем станции из данной группы не перспективными для выполненияработ силами ДМ.47Таким образом, к дальнейшему исследованию принимаются станциивходящие в группу «Станции присутствия Терминалов ДМ» и «Припортовые,пограничные станции».2.3 Мероприятия по оптимизации работы станций с небольшим объемомвагоноперерабткиК вариантам эффективного использования инфраструктуры станций с небольшим объемом вагоно и грузопереработки необходимо отнести следующиемероприятия:1.
Экономически обоснованное использование инфраструктуры или еемодернизация (снижение текущих эксплуатационных расходов).В 40 связи с высокой степенью бездорожья в Комсомольском, Тындинском,Беркакитском районах мероприятия при котором использованиеинфраструктура железнодорожных станций с небольшим объемом переработкигрузов станем экономически обоснованным, является более предпочтительной.При этом ее реализация во много зависит от позиции администрациисубъектов РФ, так как главы администраций не идут на встречу ОАО «РЖД» вдолевом финансировании инфраструктуры станций и чаще всего несогласовывают закрытие железнодорожных станций по параграфам Тарифногоруководства номер 4.Модернизацию инфраструктуры выгодно производить на железнодорожныхстанциях, которые имеют перспективные районы тяготения для привлечениягрузопотоков (разработка месторождений полезных ископаемых).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
