Отчет Антиплагиат (1210693), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Характерной чертой всех центров является совместное развитиепромышленных зон и складских комплексов, обеспечивающих полныйкомплекс услуг по обработке грузов, в том числе, склады металла,контейнерные площадки, площадки для навалочных грузов, наличиеавтозаправочных комплексов и ремонтных зон.Типичными примерами современных мультимодальных терминальныхкомплексов являются крупнейшие ЛЦ, функционирующие в железнодорожноавтомобильном транспортном узле в 2 городе Бремене, а также в морских портахГамбург и Росток.
О масштабах терминального комплекса в морском портуГамбург свидетельствует дислокация в нем 7 около 600 2 транспортноэкспедиционных и других 2 логистических компаний, осуществляющихсопровождение и доставку грузов потребителям ( 2 грузовладельцам).В 60-е годы прошлого столетия в Бременской хозяйственной палатеродилась идея строительства перегрузочной станции для железнодорожного иавтомобильного транспорта.
В 1974 2 по инициативе администрации портаБремен начались работы по созданию дистрибутивного центра, строительствокоторого началось в 1982 году. В 1985 году ЛЦ Бремен введен в эксплуатациюначалось заселение первыми фирмами, образовавшими целевое общество сучастием земли бремен и Федеральных железных дорого. В 1989 году введен вдействие терминал для обслуживания комбинированный транспорта в ЛЦ ужедействовало более 17 фирм с 1000 работниками.В настоящий момент площадь ЛЦ Бремен составляет более 200 га, накоторых функционирует 110 предприятий и работает 3200 человек.Терминальный комплекс Бремен расположен в границах порта,железнодорожной станции и развивающийся промышленной зоны. Его27мощность составляет 300 автопоездов в сутки.
Площадь комплекса составляет200га, 2 территория образует прямоугольник размером 4 км на 500 метров, чтообеспечивает каждому из пользователей легкий доступ к железнодорожнымподъездным путям. На территории комплекса расположены 7 железнодорожнаястанция, таможенный и почтовый склад, собственные склады экспедиторов иперевозчиков, внутренние автодороги и подъездные железнодорожные пути. 7 Натерритории центра функционируют инфраструктурные объекты:автозаправочная станция, мойка, мастерские по ремонту автомобилей и 7изготовление тентов. 7 Каждый экспедитор или перевозчик, заключившийдоговор с терминальным комплексом. Фактически открывает на его территориисвой собственный филиал. Всего на территории Бременского ЛЦфункционирует 2 около 400 экспедиторских фирм и логистическихкомпаний [11]. 2Таким образом, выполнена оценка физико-географического положениеДальневосточного региона.
Определены направления основных грузопотоков ирассмотрен транспортный потенциал крупных городов региона.Дальний Восток являются важным звеном естественного транспортногомоста между странами Западной Европы, Северной Америки и ВосточнойАзии, основанием, которого является Транссибирская железнодорожнаямагистраль и Байкало-Амурская магистраль (БАМ). Основным ориентиромгрузопотока на регионе является перевалка грузов с сухопутного на морскойтранспорт, а также на приграничные территории.Регион обладает базовой портовой инфраструктурой - расположены 29 из 66Российских морских портов, в том числе такие крупные, как Восточный,Находка, Владивосток, Ванино.Вместе с тем, Дальневосточный регион является местом погашениявагонопотоков и доля грузопотоков следующих на Запад незначительна,представлена в основном свежемороженой рыбой и минеральностроительными грузами.28Выполнен анализ состояния объектов терминально - складскойинфраструктуры как объектов ОАО «РЖД» так и частных терминалов вграницах Дальневосточного Федерального округа.Определено, большинство железнодорожных станций и грузовых дво ров 17создавались в условиях плановой национальной экономики 21 для обеспечениясвободного доступ 17 а к железнодорожной транспортной систе 17 ме.
21 Меставыгрузки грузу, как принято их называть места общего пользования дляобеспечения выгрузки и погрузки груза существуют практически на каждойжелезнодорожной станции .В силу объективных изменений в экономической ситуации стран 18 ы и 18ограниченных возможностей технологического 20 оснащения в настоящее времямногие из данных объектов стали мало востребованными.Так в настоящий момент грузовую работу на местах общего пользованиястанций выполняет от лица ОАО «РЖД» Дальневосточная дирекция поуправлению терминально – складским комплексом. Терминальные мощности,которой расположены на 39 грузовых дворов.Крупными опорными грузовыми дворами по обработке преимущественногрузов в контейнерах являются площадки станции Хабаровск 2, Комсомольскна-Амуре, Беркакит, Первая Речка, Артем Приморский, Находка, Уссурийск,Южно-Сахалинск.При этом грузовая работа на путях общего пользования станций может также осуществляться собственными силами клиента без привлеченияОАО «РЖД» в рамках действующего законодательства.Кроме ОАО «РЖД» терминальная инфраструктура региона представленачастными терминалами.
В Дальневосточном Федеральном округе осуществляеткоммерческую деятельность около 40 частных терминалов.Частные терминалы в основном образуются на путях не общегопользования станций, переданных в долгосрочную аренду.29Терминально-складское хозяйство региона представлено какгосударственными, так и частными компаниями. При этом грузовые терминалына территории региона расположены бессистемно, часто хаотично ибесконтрольно.
Производственная деятельность частных терминалов, грузовыхдворов ОАО «РЖД» и портов региона не согласованна между собой.Такое расположение терминалов приводит к тому, что в стремленииобеспечить полную загрузку своих производственных мощностей и получениимаксимальной прибыли от своей деятельности, магистральные и региональныегрузопотоки искусственным образом отклоняются от кратчайшего путиследования от производителя к потребителю, продвигаются со значительнойзадержкой во времени, что создает как угрозу сохранности перевозимыхгрузов, так и увеличивает себестоимость переработки и транспортировки груза,что в конечном итоге сказываются на его себестоимости. Так же пропускные ипровозные ресурсы крупных железнодорожных станций региона выработаныпрактически на 100 процентов.Таким образом, в границах Дальневосточного федерального округасложилась необходимость не только модернизации, развития и расширениятранспортной инфраструктуры, ног так же организации сбалансированнойработы основных представителей терминальной инфраструктуры региона.Рассмотрены основные мировые тенденции развития терминально складской инфраструктуры Европе:Развитию интермодальных и мультимодальных перевозок послужилообъединение интересов крупных логистических, финансовых ипроизводственных компаний, связанных с освоением обширных территорий,преимущественно расположенных вдоль транспортных коридоров.
Развитиюинтермодальных терминалов послужило - стремление скомпенсироватьтерриториальные разрывы между линейными центрами и транспортнымиузлами.302 Анализ вагонопереработки на грузовых дворах и частных терминалахжелезнодорожных станций Дальневосточной железной дороги2.1 Существующая инфраструктура на местах общего пользованияжелезнодорожных станциях Дальневосточной железной дорогиДальневосточная железная дор ога расположена на территор 9 иях ше стисубъектов Российской Федерац 9 ии: Хабаровского края, Приморск 51 ого краяАмурской области, Сахалинской области, Еврейской автономной облас 5 ти, 51республики Саха (Якутия), Восточно - Сибирской железной дорогой (станцияХани), с севера - с ОАО АК «ЖДЯ» (станция Нерюнгри).Северный широтный ход БАМ дороги составляет 3622,6 км.Основные характеристики Двост жд приведены в табл.
2.1.Таблица 2.1Техническая оснащённость Дальневосточной железной дорогиПоказатель РазмерностьЭксплуатационная длина дороги, всего, кмв том числе:в один путь, кмв два пути, кмв три пути и более, км6851,75379,21431,740,8Развернутая длина железной дороги, кмРазвернутая длина главных путей, кмРазвернутая длина станционных и специальных путей, км,в том числе:приемо-отправочных путей, кмсортировочных путей, км12425,78393,83469,71776,4321,7Количество регионов / Центров организации работы ж.д.станций (ДЦС) 5/5Количество станций и других раздельных пунктов, имеющихпутевое развитие, всегов том числе:пассажирских4382сортировочных 331Показатель Размерностьгрузовыхучастковых3918промежуточных ( в т.ч.
разъезд) 376Количество раздельных пунктов, производящихгрузовыеоперации, открытых по параграфам Тарифного руководства No4для выполнения грузовых операций 233Количество подъездных железнодорожных путей стороннихпредприятий, принадлежащих ветвевладельцами их протяженность, всего/ кмв том числе:по Хабаровскому регионупо Владивостокскому регионупо Комсомольскому региону по Тындинскому регионупо Сахалинскому региону684/1616,0158/264,5313/797,4136/378,337/35,1 40/140,7В границах Двост жд на сегодняшний день всего 264 железнодорожныестанции и 684 подъездных путей сторонних предприятий, принадлежащихветвевладельцам открытых по параграфам Тарифного руководству номер 4 длявыполнения грузовых операций [12,13].В период плановой экономике в 80 - х годах века в период массовогороста перевозки грузов в контейнерах, с целью удовлетворения потребностейнародного хозяйства погрузочные пункты существовали в каждом населенномпункте.С течением времени, распадом Советского союза, как следствиемликвидации крупных производственных мощностей и практически полномуисчезновений сельского хозяйства, как вида промышленности, произошелестественный отток населения с сельской области в крупные населенныепункты Дальнего Востока России и в Западную часть страны.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
