Отчет Антиплагиат (1210693), страница 4
Текст из файла (страница 4)
м, наибольшая ее часть - этооткрытые площадки. Доля крытых складских помещений составляет лишь 811 процен тов от общей площади объектов 8 .В составе региональных дирекций, в настоящее время, в 8 разной степенизагрузки действуют более 530 грузовых дворов, большинство из которыхсоздавались в условиях плановой национальной экономики в целяхобеспечения свободного доступа (в виде мест общего пользования) кжелезнодорожной транспортной системе для обслуживания строительствакрупных промышленных и гражданских объектов, оборонных нужд,потребностей населения, материально-технического снабжения отдельныхпредприятий, индустриальных и сельскохозяйственных районов, населенныхпунктов и проч.Многие из грузовых дворов являются малодеятельными в силу объективныхизменений в экономической ситуации страны, структуры производственныхмощностей в регионе, изменившихся требований к условиям хранения идоставки 21 грузов, ограниченных возможностей технологического оборудования,низкого уровня и недостаточной 20 номенклатуры оказываемых транспортныхуслуг и проч.
При этом зачастую потенциальный клиент ОАО «РЖД» либо 2115находит все, что ему необходимо, на подъездных путях промышленного ж.д.транспорта той же самой станции, либо уходит со своим грузопотоком на более«дружелюбный» в этом отношении и оперативный автомобильный транспорт. 21Одним из структурных подразделений, вошедших в сос тав 14 Центральнойдирекции по управлению терминально-складским комплексом, 33 сталаДальневосточ ная дирекция по управлению терминально-складскимкомплекс 14 ом.Имущественный комплекс Дальневосточной дирекции по управлениютерминально складским комплексом по состоянию на 1 октября 2010 годасостоял из трех механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работи коммерческих операций Хабаровской, Комсомольской и Владивостокской.
Всостав дирекции вошли 26 погрузочно-разгрузочных пункта.Дальневосточная дирекция по управлению терминально-складскимкомплексом расположена на территории 6 субъектов Российской Федерации Приморскому и Хабаровскому краям, Амурской и Сахалинской областям,Еврейской автономной области, Республике Саха (Якутия) [7].В настоящий момент на балансе Дальневосточная дирекция по управлениютерминально – складским комплексом находится 39 грузовых дворов.Крупными опорными грузовыми дворами по обработке преимущественноконтейнерезированных грузов являются площадки станции Хабаровск 2,Комсомольск-на-Амуре, Беркакит, Первая Речка, Артем Приморский, Находка,Уссурийск, Южно-Сахалинск.Дальневосточная дирекция по управлению терминально-складскимкомплексом реализовывает проекты инфраструктурного развития,направленные на повышение эффективности функционирования опорныхгрузовых дворов.
Данные проекты реализуются за счет собственных средст врамках инвестиционного лимита ОАО «РЖД» без участия инвесторов исубсидий государства.16В настоящее время, несмотря на проводимую Дирекцией работу, высокаястепень износа основных фондов терминально - складского хозяйства региона,ограниченный портфель предоставляемых на станциях и грузовых дворахуслуг, в том числе в сфере экспедирования грузов организации доставки грузов«от двери до двери», «точно в 7 срок», « 36 управление запасами», не позволяетобеспечить переработку существующего и привлечение потенциального объемагрузопотока, что приводит к потери конкурентных позиций ОАО «РЖД».В реги оне 56 имеется дефицит портовых мощностей, ориентированных наперевалку импортных грузов (контейнеры и накатные грузы), который вызванопережающим развитием в течение последних лет портовых мощностей,направленных на перевалку экспортных грузов.С 71 целью повышения конкурентоспособности и эффективности терминально- складской деятельности, подготовлена и разработ ана 14 Концепция созданиятерминально - логистических центров на территории РоссийскойФедерации [8].
1Данная Концепция предусматривает системные решения, регулирующиетехнологическое и организационное взаимодействие всех участников процессаперевозок на основе формирования сети терминально - логистических центровна базе существующей инфраструктуры Российских железных дорог.Реализация проекта приведёт к значительному повышению эффективноститранспортной системы стр аны за счёт снижения транспортных издержек,повышения скоро 3 сти доставки грузов, снижению «узких мест» пропускнойспособности основных направлений перевозки грузов и устойчивости всейсоставляющих цепей поставок товаров от производителей до потребителей.На сегодняшний день терминальная инфраструктура региона представленатак же частными терминалами.В Дальневосточном Федеральном округе осуществляет коммерческуюдеятельность около 40 частных терминалов.17Частные терминалы в основном образуются на путях не общегопользования станций, переданных в долгосрочную аренду.Так к станции Хабаровск-2 примыкают пути необщего пользования, накоторых расположены 45 ветвевладельцев, обслуживаемых маневровымлокомотивом станции Хабаровск-2, а также 11 ветвевладельцев,обслуживаемых локомотивом, не принадлежащим перевозчику (ППЖТ).
Напутях необщего пользования свою деятельность по погрузке-выгрузкеосуществляют 312 контрагентов.В границах станции Хабаровск-2 работает два контейнерных терминала«Комплексные Логистические Системы» и «Стройоптторг» Номенклатураприбывающих на эти площадки грузов на 97 процентов представленакрупнотоннажными контейнерами. «Стройоптторг» входит в группу компаний«FESCO», владеющую собственным парком вагонов и контейнеров.В границах Приморского региона, в городе Находка на сегодняшний деньосуществляет свою деятельность 6 контейнерных терминалов.На ст. Артем – Приморский 1 потенциал рынка контейнерных перевозоксоставляет 37 338 контейнеров в двадцати футовом эквиваленте, в объемтерминалов ЗАО «Пасифик интермодал конетейнер» (ст.
Угольная) и ООО«Железнодорожный транспортно – логистический комплекс» (ст. Угловая).В границах Комсомольского и Тындинского региона, на сегодняшний деньв г. Нерюнгри осуществляет свою деятельность 4 частных контейнерныхтерминала (ООО «Сахасибирьтранс», ИП Лукьянов, ООО «Нерюнгрнскаятопливно», ООО «Юбилейный». Схема диспозиции грузовых дворов ОАО«РЖД» и частных терминалов представлена на рис. 1.1.ООО «ТетраТрансКомпани»ООО «Магистраль ДВ»ООО «Агентство Рефперевозки»ФГУП Дирекция по строительству ДФОООО «Приморский грузовой терминал»ст.
ПартизанскЗАО «Порт Восточные Ворота Приморский завод»ст. РыбникиОАО «Ванинский морской торговый порт »Схематическая диспозиция грузовых дворов Дальневосточной ДМ и терминалов конкурентовст.Хабаровск-2ст. Ленинскст.Вяземскаяст.Бикинст. Ружиност. Новочугуевкаст. Уссурийскст. Гродеково 1ст. Угловаяст. Арсеньевст.Тындаст.Беркакитст. Постышевост. Мылкист. Советская Гавань-Сорт.ст. Советская Гавань-ГородАМУРСКАЯ ОБЛАСТЬХАБАРОВСКИЙ КРАЙКИТАЙМЧ-4МЧ-1ЕАОст.
СибирцевоПРИМОРСКИЙ КРАЙЯКУТИЯст. Дальнереченскст.ОблучьеООО «Нерюнгринская топливоперерабатывающая компания»ООО «СахаСибирьТранс»ИП Лукьяновст. Новый Ургалст.КомсомольскООО «Желдорремстрой» для ООО «ТрансИнвестГрупп»ст.Биробиджанст. Спасск-Дальнийст. Артем-Приморский-1ЗАО «Дальневосточный судомеханический завод»ОАО «Находка Трансервис Плюс»ООО «ЭКОС Плюс»ООО «СТТ Логистик»ООО «Лоджистик Лайн»ст. НаходкаОАО «Приморский ГОК»ст. Ванниност.
Первая РечкаОАО «Владивостокский морской торговый порт»ст. ВладивостокООО «Пасифик Лоджистик»ст. ГайдамакОАО «Далькомхолод»ст. Мыс ЧуркинОАО «Востокморсервис»ОАО «Владивостокский морской рыбный порт»ООО «Инко Транс»ст. Поронайскст. Ильинск-Сах.ст.Холмскст. Южно-Сахалинскст. Ногликист.
ТымовскСАХАЛИНСКАЯ ОБЛАСТЬст. Корсаковст.БлюхерМЧ-3МЧ-5- Производственные участки- Пути необщего пользования открытые на постоянной ивременной основе по 8Н,10Н,11Н,12Н- Места общего пользования открытые на постоянной ивременной основе по 8 и 10, где грузовые операцииосуществляет ДМ- Расположение терминалов ОАО «ТрансКонтейнер»- Площадки Дальневосточной ДМ открытые по параграфу 8- Площадки Дальневосточной ДМ открытые по параграфу 10- Механизированные дистанции погрузочно-разгрузочныхработ и коммерческих операций (в т.ч. производственныеучастки)- Станции, где производятся грузовые операции средствами МЧУсловные обозначения:- Станции, где работы не осуществляются силами ДМст. Находка-Вост.ООО «Терминал Совгавань»ООО «Комплексные логистические системы»ОАО «Стройопторг»ст.
Сухановкаст.ХасанООО «Морской Порт в бухтеТроицы»ст. КузнецовоЗАО «Первомайский судоремонтный завод»ЗАО «Дальзавод-терминал»ООО «ВСК» (Восточная стивидорная компания)ООО «Юбилейный»ТЭК ООО «Безупречные транспортные решения»ст. УгольнаяООО «Локомотив Транзит»ОАО ХК «Владпром»ООО «ТИС Лоджистик»ООО «АЯМ Транссервис»ООО «Корсаковский морской торговый порт»ЗАО «Пасифик интермодал контейнер»ОАО «Холмский морской торговыйпорт»ОАО «Амурметалл »ст.Верхнезейскст.Чегдомынст.ОлекмаООО «Олекминский рудник»ООО «Металлургшахтспецстрой»ОАО «Ургалуголь»ЗАО «Находкинский морской рыбный порт»ООО «Люмис»ООО «Уссурийская мельница»ст.Красная Речкаст.ФевральскООО «Маломырский рудник»Рис.1.1.
Схема диспозиции грузовых дворов ОАО «РЖД» и частных терминалов19Таким образом, ттерминально-складское хозяйство региона представленокак государственными, так и частными компаниями. При этом грузовыетерминалы на территории региона расположены бессистемно, часто хаотично ибесконтрольно. Производственная деятельность частных терминалов, грузовыхдворов ОАО «РЖД» и портов региона не согласованна между собой. Такоерасположение терминалов приводит к тому, что в стремлении обеспечитьполную загрузку своих производственных мощностей и получениимаксимальной прибыли от своей деятельности, магистральные и региональныегрузопотоки искусственным образом отклоняются от кратчайшего путиследования от производителя к потребителю, продвигаются со значительнойзадержкой во времени, что создает как угрозу сохранности перевозимыхгрузов, так и увеличивает себестоимость переработки и транспортировки груза,что в конечном итоге сказываются на его себестоимости.
Так же пропускные ипровозные ресурсы крупных железнодорожных станций региона выработаныпрактически на 100 процентов. В границах Дальневосточного федеральногоокруга сложилась необходимость не только модернизации, развития ирасширения транспортной инфраструктуры, но так же организациисбалансированной работы основных представителей терминальнойинфраструктуры региона.С целью рассмотрения поставленной задачи необходимо проанализироватьсуществующий зарубежный опыт.1.3 Анализ зарубежного опыта стран Западной Европы по развитию иразмещению терминально - складской инфраструктуры, типылогистических центровЗарубежный и 2 передовой отечественный 7 опыт свидетельствует, чтонаибольшую экономическую эффективность обеспечивает интегрированноелогистическое обслуживание, при котором логистические компании 2 оказывают 420в комплексе разнообразные логистические услуги по продвижению иобслуживанию товарно - материальных потоков.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
