Отчет Антиплагиат (1210693), страница 3
Текст из файла (страница 3)
73Дальний Восток является важным звеном естественного транспортногомоста между странами Западной Европы, Северной Америки и Восточной9Азии. Это сухопутный мост, основанием которого является Транссибирскаяжелезнодорожная магистраль и Байкало-Амурская магистраль (БАМ). Ихсуммарная пропускная способность превышает 110 млн. т грузов в год. Так же,обладает базовой портовой инфраструктурой - здесь расположены 29 из 66российских морских портов, в том числе такие крупные, как Восточный,Находка, Владивосток, Ванино.Вместе с тем, основным ориентиром грузопотока на регионе являетсяперевалка грузов с сухопутного на морской транспорт, а также наприграничные территории. На долю морских торговых портов региона(Владивостокский, Находкинский, порт Восточный, Ванинский) приходитсяболее 70 процентов выгрузки и 65 процентов погрузки производимой наДальневосточной железной дороге.
Морские порты испытывают нехваткупортовых терминально – складских площадей, приводящих к чрезмернойзагрузке и как следствие замедляющих скорость обработки грузопотоков.Наибольший дефицит наблюдается на терминалах связанных с переработкойконтейнеров, минеральных удобрений, угля, рыбной продукции(рефрижераторных вагонов и контейнеров).Вместе с тем, в состав Дальневосточного федерального округа входятдевять субъектов федерации: Амурская область, Еврейская автономная 35 область,Камчатский край, Магаданская область, 35 Приморский край, Республика Саха(Якутия), Сахалинская область, 57 Хабаровский край, 120 Чукотский автономныйокруг [4].Хабаровск, это крупный узел на стыке водных, воздушных,железнодорожных и автомобильных коммуникаций с севера и запада страны,Приморья, Сахалина и портов Хабаровского края, имеющих международное,общероссийское и региональное значение.
По объёму железнодорожных,речных и автоперевозок город занимает первое место в регионе [5]. 25Основными отраслями специализации промышленности являютсятопливно-энергетический комплекс (25 процентов), машиностроительный 610комплекс (около 20 процентов), добыча полезных ископаемых (около 13процентов), металлургическое производство (около 12 процентов),лесозаготовки и деревообработка (свыше 12 процентов), производствопищевых продуктов (около 10 процентов).В 6 рамках развития Хабаровска планируется формирование единоготранспортно-логистического узла, промышленного и делового центра сразвитой производственной сферой и сферой услуг, среди которых большоезначение будут иметь услуги образования, здравоохранения, туризма,коммерциализации научных и инновационных разработок.
6 Планируетсясформировать транспортно-логистический комплекс общероссийскогозначения. 11Через Хабаровск проходит Транссибирская железнодорожная магистраль, атакже железнодорожная линия на Комсомольск-на-Амуре, соединяющаяТранссиб с Байкало-Амурской магистралью. В 25 границах города располагаютсячетыре железнодорожных станции, крупнейшие из них - Хабаровск-1(внеклассная пассажирская) и Хабаровск-2 (внеклассная сортировочная). 25Город является связующей точкой федеральных автотрасс «Амур» (Чита Хабаровск), «Уссури» (Хабаровск - Владивосток), Хабаровск - Комсомольскна-Амуре и строящейся трассы «Восток» (Хабаровск - Находка). 25Будет реализован проект создания международного узлового аэропорта 6 набазе аэропорта Хабаровск (Новый), что с учетом развития фидерной сетикраевых местных воздушных авиалиний позволит повысить эффективностьобслуживания трансфертных и внутренних пассажиропотоков.
В первуюочередь будут реконструированы аэропортовые комплексы гг. Хабаровска,Комсомольска-на-Амуре, Николаевска-на-Амуре, Охотска, Чумикана,Богородска и Советской Гавани. Планируется создание Хабаровскогоукрупненного центра организации воздушного движения.Развитие опорной транспортной сети в крае будет дополненоформированием региональной сети автодорожного сообщения. 611 6Предусматривается создание постоянного грузо-пассажирского пунктапропуска Хабаровск (о.
Большой Уссурийский) - Фуюань на Российскокитайской государственной границе и строительство автодорожного мостачерез протоку Амурская, который позволит расширить внешнеэкономическиесвязи с северными провинциями Китая и направить грузы в порты Ванино иСоветская Гавань, а также в западном направлении.В бассейне р. Амур получит развитие внутренний водный транспорт свосстановлением пассажирского сообщения на ранее закрытых линиях. 6Реализация на территории Хабаровского края проекта строительствагазотранспортной системы Сахалин - Хабаровск - Владивосток позволитповысить надежность газоснабжения, обеспечить прогнозируемый ростпотребности в природном газе потребителей края.
6Центром Комсомольской агломерации является г. Комсомольск-на-Амуре. 11Комсомольская агломерация представляет собой крупнейший в округепромышленный узел (авиастроение, судостроение, производство боеприпасов,нефтепереработка, металлургическое производство, добыча руд цветныхметаллов и лесопереработка). В 6 судостроении помимо оборонной тематикиполучит развитие гражданское судостроение, строительство сооружений дляморских нефтегазодобывающих платформ. 6Нефтегазоперерабатывающая промышленность представлена следующимпредприятием:Комсомольский НПЗ мощностью 8,0 млн тонн в год - крупнейшийнефтеперерабатывающий комплекс на Дальнем Востоке, принадлежащийкомпании «Роснефть« (нефть поступает из западной Сибири по железнойдороге и с острова Сахалин по нефтепроводу от города Оха).Кроме того, в Комсомольске расположены дочерние офисы ОАО«Хабаровсккрайгаз» [5].В машиностроении значительную долю составляют предприятия военнопромышленного комплекса.
Основная продукция: боевые и гражданские12самолёты, подводные лодки, буровые установки, корабли каботажногоплавания и т. д.В Южно-Сахалинске находится 70 ОАО «Сахалинэнерго» - крупнейшейэнергокомпании на востоке России, также в городе расположены офисыкомпаний «Эксон Нефтегаз Лимитед» (англ.)русск., «Сахалин Энерджи«,«Газпром«, «Роснефть« (ООО «РН-Сахалинморнефтегаз») - операторов иподрядчиков проектов «Сахалин-1« и «Сахалин-2«, крупнейших нефтегазовыхпроектов Дальнего Востока РФ. 70Приморский крайВладивосток, столица Приморского края. Крупный узел на стыке водных,воздушных, железнодорожных и автомобильных коммуникаций с севера изапада страны. 25 Приморский край занимает в транспортной системе РФвыгодное географическое положение, располагает высокоразвитойтранспортной инфраструктурой, является регионом, через который пролегаюттранзитные торговые пути между Европой и Восточной Азией, между 88 СевероВосточной Азией и Северной Америкой.На территории Приморского края действуют 24 пограничных пунктапропуска.
Из них- 16 морских, 5 автомобильных, 3 железнодорожных и1 авиационный.Если рассмотреть уровень контейнеризации отдельных портов, то наиболееуниверсальным является Владивосток, уровень контейнеризации грузов вструктуре грузооборота достигает 30 процентов.В настоящее время морские порты Дальневосточного региона становятсятранспортным коридором для транзитных грузовых 31 перевозок между странами 31АТР и США.
Так, вся внешняя торговля северо-востока Китая осуществляется 35через порт Далянь. Однако, перегруженность порта и железной дороги Харбин– Далянь, 31 удаленность промышленно развитых центров региона от порта,обуславливает необходимость поиска новых выходов к морю. 3113В этих условиях порты 31 Приморского края 51 Дальнего Востока Рос сии 5 моглибы полностью принять на себя грузопотоки прилегающих провинций Китая,частично разгрузить транзитные порты Японии и Кореи, осуществляющие внастоящее время перевалку грузов, идущих на Китай с западного побережьяСША и Канады, 31 Кореи и Японии [ 6].Таким образом, на Российских железных дорогах существует значительныйпотенциал увеличения объемов контейнерных перевоз 18 ок.Для эффективного освоения перспективных транзитных грузопотоков иинтеграции экономики России со странами АТР в портах необходимо создатьусловия не хуже, чем в конкурирующих портах сопредельных стран, либоболее выгодные (тарифы, инвестиционный климат, процедуры таможенного ипограничного оформления, 31 широкий спектр терминально - складские услуги).1.2 Текущее состояние объектов терминально - складской инфраструктурына железнодорожных станциях Дальневосточной железной дор огиПроцесс развития и реформирования терминально - складского комплексаОАО «РЖД 8 » в це лом начался с принятия в августе 2009 года Концепцииреформирования дирекций по управлению терминально-складским комплексомОАО «РЖД» [ 8 6].
33Согласно Концепции реформирование ТСК ОАО «РЖД» осуществляется вцелях привлечения грузов на железные дороги, роста объемов перевозок ОАО«РЖД» и, как следствие, повышения доходов ОАО «РЖД» от оказания услуг, атакже в целях повышения эффективности управления терминально-складскимкомплексом ОАО «РЖД» и укрепления его конкурентоспособности навнутреннем и международном рынк ах.Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексомначала свою производственно - финансовую деятельность 1 октября 2010 года. 81 8 4В 33 состав Центральной дирекции из состава дорог были переданы штатнаячисленность и имущество дорожных дирекций по управлению терминальноскладским комплексом.
Совместно с причастными департаментами,произведена, корректировка бюджетов затрат и платежных балансов железныхдорог .В нее вошли 17 структурных подразделений, включая 43 механизированныхдистанции погрузочно-разгрузочных работ. На баланс нового филиала ОАО«РЖД» передано 2579 погрузочно-разгрузочных машин, 1657 единицавтотранспортной техники 8 , в 33 том числе Дальневосточная дирекция поуправлению терминально-складским комплексом.По данным «РЖ Д», общая площадь складской инфраструктурыЦентральной дирекции составляет 5,6 млн кв.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
