Отчет Антиплагиат (1210693), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Склады инфраструктуры ДМпредставлены как складами общего назначения, складами временного хранениягруза под таможенным контролем, так площадками для размещения идлительного хранения рефрижираторного подвижного состава с соблюдениемтемпературного режима хранения «Холодные склады»контейнерными терминалами с подъездными автомобильными ижелезнодорожными путями для приема, переработки и хранения 7крупнотоннажных контейнеров с обменным пунктом и ремонтом всех видовконтейнеров; 22Грузовым автотранспортом, охраняемой автостоянкой для легкового игрузового автотранспорта, штатом квалифицированных работников длятехнического обслуживания автотранспортных средств, автоматизированноймойкой и АЗС;78Компания ПАО «ТрансКонтейнер» - контейнерный оператор обладающийсобственным парком подвижного состава и контейнеров, оказывающаяэкспедиторские и логистические услуги.Компания ««РЖД» - Логистика» компания оператор, посредниклогистического аутсорсинга для промышленных предприятий,предоставляющим комплексные услуги по управлению цепями поставок.Другие представители ОАО «РЖД».2) авиатранспортные компании;3) центр таможенного оформления и контроля, в состав которого входят,наряду с государственной таможенной службой, независимые таможенныеброкеры и декларанты;4) гостиничный комплекс с блоками общественного питания, сервисного ибытового обслуживания; почта, телеграф, телефон и другие виды связи;5) консалтингово-аналитический центр, службы маркетинга и рекламы;6) транспортно-экспедиционные и другие компании - провайдеры логистических услуг, включая управляющую транспортно-экспедиционную компанию - оператора интер - и мультимодальных перевозок;7) информационно-аналитический 22 центр;8) учебный центр подготовки и переподготовки персонала и повышенияквалификации;9) филиал банка с расчетным центром и центром сертификации товаров иуслуг;10) 22 центр оптовой торговли и дистрибьюции;11) страховые компании;12) служба безопасности;13) службы производственно-технологического и технического обслуживания, включая коммунальное хозяйство, тепло- и электроснабжение, очистные сооружения, и другое 22 ;Форма аппарата управления компанией может быть представлена Советомдиректоров [19].79Структурная схема управления транспортно - логистическим центровпредставлена на рис.

4.1.Рис. 4.1. Структурная схема управления транспортно - логистическим центромОсновные функции логистического центра - являться координацияперевозочного процесса на всех его этапах и обеспечение слаженной работывсех ее участников.К основным видам деятельности относятся:заключение договоров на комплексное транспортно-логистичекоеобслуживание с грузоотправителями и грузополучателями;своевременная организация выполнения погрузочно-разгрузочныхопераций, обеспечение завоза-вывоза груза;консолидация утвержденных заявок на экспортно/импортную перевозкугруза, с учетом подходов судов и разработка на их основе графика подводавагонов и их выгрузки с учетом равномерной загрузки припортовойинфраструктуры;координация работы портовой инфраструктуры путем накапливаниясудовой партии на терминале и обеспечением контроля за своевременнымЦентр управленияЦентрзаключениядоговоров иобслуживаниязаявок наперевозкуг.Хабаровскотделоперативногоконтроля ирегулированиягрузопотоковг.ХабаровскОтделмеждународныхсвязейг.ВладивосткОтделперспективногоразвитиятранспортнойинфраструктурыг.ВладивосткОтдел продажг.ВладивостокТерминал АртемПриморский, Находка,Гродеково, ХасанТерминал Хабаровск,Комсомольск-на-Амуре,Беркакит80подводом вагонов к портам на основании данных АСУ портов и АСУ«Грузовой экспресс»;с целью формирования логистических цепочек с компаниями стран АТРорганизовать постоянное взаимодействие по созданию условий поставки всоответствии с международными стандартами;на основе планируемых графиков отгрузки грузов организовывать работупо фрахту судов на особо выгодных условияхежегодная разработка и графика формирования контейнерных поездов сцелью своевременного их накопления и отправления;развитие и обновление производственных мощностей задействованныхтерминалов;регулирование транспортных потоков на обслуживаемой территории,рациональное использование пропускной и 2 провозной способности;Грузовые терминалы, находящиеся в единой технологической цепочкеорганизации работы представляют собой комплекс инженерно-техническихсооружений с современно развитой инфраструктурой и современнымипогрузочно - разгрузочным оборудование, позволяющими в кратчайшие срокиоказать необходимый комплекс услуг.81ЗаключениеВ настоящее время на рынке транспортно-логистических услугпрослеживается тенденция увеличения объемов перевозки грузов, что в совюочередь перед ОАО «РЖД» ставит задачи повышение качества услуг,сокращение времени доставки груза, себестоимости перевозки, а так жевозникает потребность в получении максимального экономического эффектадля всех участников рынка.Мероприятия, отмеченные в Стратегии развития железнодорожноготранспорта в Российской Федерации 13 до 2030 года 16 направлены, не только наповышение производительности основных фондов железной дороги, но и наизвлечение максимальной выгоды от всех звеньев перевозочного процесса, втом числе от выполнения услуг терминально-складской обработке груза [2].В результате исследовании состояния объектов транспортно логистических услуг Дальневосточного региона установлено, что терминальноскладское хозяйство региона представлено как государственными, так ичастными компаниями.

При этом грузовые терминалы на территории регионарасположены бессистемно, часто хаотично и бесконтрольно. Производственнаядеятельность частных терминалов, грузовых дворов ОАО «РЖД» и портоврегиона не согласованна между собой. Такое расположение терминаловприводит к тому, что в стремлении обеспечить полную загрузку своихпроизводственных мощностей и получении максимальной прибыли от своейдеятельности, магистральные и региональные грузопотоки искусственнымобразом отклоняются от кратчайшего пути следования от производителя кпотребителю, продвигаются со значительной задержкой во времени, чтосоздает как угрозу сохранности перевозимых грузов, так и увеличиваетсебестоимость переработки и транспортировки груза, что в конечном итогесказываются на его себестоимости.82Таким образом, сложилась необходимость не только модернизации,развития и расширения транспортной инфраструктуры, но так же координацииработы основных представителей.В процессе исследования разработан алгоритм анализа объемныхпоказателей грузовой работы железнодорожных станций региона.

Обоснованкритерия оценки, применяемый в алгоритме ранжирования железнодорожныхстанций по группам в зависимости от объема производимой грузовой работы. Врезультате выявлено 79 железнодорожных станций с объемомгрузопереработки на местах общего и необщего пользования менее 2000вагонов в год. Определены четыре варианта дальнейшей организации работы нажелезнодорожных малоинтенсивных станциях.В ходе исследования опрделены железнодорожные станции образующиеосновный каркас транспортных потоков региона. Проведенный анализжелезнодорожных станций с большим объемом переработки груза на грузовыхдворах и контейнерных терминалах показал, что зачастую на однойжелезнодорожной станции организация терминальной обработки грузапроизводится как силами и средствами ОАО «РЖД», так и крупными частнымикомпаниями, которые заинтересованы только в получением быстрой прибыли ине стремятся создавать современные транспортно - логистические комплексы,позволяющие на условиях взаимовыгодного партнерства создать симбиозорганизаций с различными формами собственности, что позволит сократитьиздержки от транспортировки груза, снизить накладные расходы и позволитравномерно распределить объем грузовой работы, как следствие обеспечитьбесперебойную работу железнодорожных станций.При этом удельные вес терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» вобъеме выполняемой грузовой работы на крупных железнодорожных станцияхрегиона составляет менее 3 процентов в зоне присутствия на 50% всехкрупных станций.

В связи с необходимостью повышения эффективностидеятельности терминально - складского комплекса ОАО «РЖД» в работеразработаны мероприятия, направленные на повышение эффективности83деятельности терминально-складского комплекса ОАО «РЖД». Наиболееэффективным мероприятием усиления позиций терминально-складскогокомплекса ОАО «РЖД» на рынке транспортно-логистическим услуг являетсяреализация мероприятий инфраструктурного развития грузовых терминалов.Развитие инфраструктуры железнодорожных станций Артем Приморский,Находка, Первая Речка, Гродеково, Беркакит, Камышовая позволяет достичьзначительного экономического эффекта, а так же обеспечить привлечение грузас частных терминалов и портовых территорий.В работе определены подходы к развитию транспортно - логистическихинфраструктуры, изучение основных факторов, влияющих на выбор местаразмещения и 45 расположения транспортно - логистических центров.

С цельюопределения влияния различных факторов на место размещения терминальнойинфраструктуры применен комбинированный метод выполнения факторногоанализа, основанный на использовании диаграммы Исикавы. Структурированапричинно-следственная связь между объектом анализа и влияющими на негофакторами.На территории Дальневосточного региона создание транспортологистического центра на условиях взаимовыгодного партнерства организацийс различными формами собственности позволит обеспечить формирование иудовлетворение потребительского спроса в логистических услугахрегионального и международного уровней. А так же будет способствоватьрасширению межрегиональных и внешнеэкономических связей и, какследствие, приведет к повышению конкурентоспособности и доходноститранспортного комплекса ОАО «РЖД» в целом.84Список используемых источников1.

Характеристики

Список файлов ВКР