Отчет Антиплагиат (1210693), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Стратегической цельюлогистического управления цепями поставок 29 является ресурсосбережение минимизация затрат на материалы, топливо и энергию. 29Оптимальное размещение логистической инфраструктуры позволяетсократить порожние пробеги, расходы на топливо, повышает степеньиспользования грузоподъемности и грузовместимости транспортного средства,создает условия для применения энергоэффективных видов транспорта и транспортных средств, тем самым снизить энергоемкость перевозки [16,17].В 29 связи с обилием факторов влияющих на место размещение элементовтранспортно - логистической инфраструктуры необходимо провестисравнительную оценку влияния различных факторов.С целью определения влияния вышеперечисленных факторов на решениепоставленной задачи применим комбинированный метод выполненияфакторного анализа, основанный на использовании диаграммы Исикавы.Диаграмма Исикавы предназначена для определения и структурированияпричинно-следственных связей между объектом анализа и влияющими на негофакторами, что позволяет правильно направлять усилия для решения проблемили достижения четко определенных целей [18].Проведение факторного анализа основывается на построении диаграммы,описывающей причинно-следственные связи и их влияние на выбороптимального расположения транспортно - логистических терминалов, рис.4.1.Факторы, влияющие наресурсосбережениеОптимальное расположение объектов логистической инфраструктурыИнфраструктурные факторы Нормативно-правовые факторы Экономические факторыпотребление энергии(поставщики, виды энергии)физическое воздействиена биосферу (выбросыуглекислого газа)возможность организации насопредельной территории –зон 1 технико-экономическогоразвития, индустриальныхпарков 1технологическиеособенности(территориальная близостьпредприятий, готовых кразвитию кооперативныхсвязей) 1наличие рабочей силы(трудовые ресурсы взависимости от численностинаселения, уровня жизни вданном регионе, уровнязаработной платы,квалификации рабочей силы,отношения к труду) 1строительныефакторызаконодатель т о, ре улирую еепере ечение раниц (та оженныепра ила, нешнетор о ыезаконы), которое ожету е лять интере ы эк портерои, ледо ательно,по об т о ать принятиюрешения о раз е ении тер иналаза рубежо .о удар т енная поддержка(про ра ы одей т ия ре ионао лабораз итой эконо иче койтруктурой, по о ь о но аниича тных предприятий)Наличие транспортныхкоридоров итерриториальноерасположениеместных властей напредполагаемые иприлегающие участкиземли 1местноезаконодательствомаксимальная близостьк крупномутранспортному узлу и ктранспортныммагистралям 1возможностьрасширения участказемли в связи сувеличениемперерабатывающейспособности терминала 1размер и конфигурацияучастка 1Густота автомобильныхдорог и примыкающихпутейработа с отходами(планируемые «схемы»утилизации отх одов) 17наличие резервов пропускнойспособности железнодорожнойинфраструктуры на подходах кстанции примыкания 1непосредственнаяблизость к городскойагломерации 1экономическая система(ставка налога, налоговыельготы для определенныхрегионов, размерарендной платы), а такжериски, связанные сполитическойнестабильностью.
1Климатические факторыСейсмическаяактивностьСредняя температураокружающей средывероятностьвозникновения ЧСПоказатели транспортной работырегиона 29 тяготенияОбъем транспортныхуслуг на душунаселения 29Объем перевозимыхгрузов автомобильными железнодорожнымтранспортом 29Рис.
4.1. Диаграмма Исикавы причинно-следственной связи выбора оптимального расположения объектов терминально логистическойинфраструктуры714.2 Определение схемы размещения транспортно - логистическихтерминаловНа основе перечисленных факторов, влияющих на оптимизациюразмещение терминалов проведем бальную оценку по системе от 1 до 5 баллов,для станций, определенных в табл. 2.8.
Наибольшее число балловприсваивается за наибольший результат по определенному фактору.Анализ факторов, влияющих на выбор места размещения, проведен наоснове данных раздела 1 настоящей работы. Результаты представлены втабл. 4.1На основании итоговых данных табл. 4.1 наибольшее количество балловприсвоено железнодорожной станции Владивосток, Мыс Чуркина - 62 балла,Хабаровск-61, Находка, Мыс Астафьева получили 56 баллов.Приграничные станции, такие как Гродеково, Блюхер, Хасан, Посьетполучили общее количество баллов менее 502 в связи с удаленностью открупных транспортных автомагистралей и узлов.Таблица 4.1Определение железнодорожной станции наиболее оптимальной для размещения на основе анализа фактороввлияющих на место размещенияСтанции тяготенияВнешние факторы, влияющие на размещение инфраструктурыинфраструктурныенормативно-правовыефакторыНаличие транспортныхкоридоров итерриториальноерасположениеналичие примыкающихпутей 1наличие на станциипримыканиядостаточного путевогоразвития 1наличие резервовпропускнойспособностижелезнодорожнойинфраструктуры наподходах к станциипримыкания 1непосредственнаяблизость к городскойагломерации 1местноезаконодательство,государственнаяподдержказаконодательство,регулирующеепересечение границБЕРКАКИТ 2 4 4 5 3 3 3ТЫНДА 3 4 3 3 1 3 3БИКИН 3 2 2 2 4 3 3ВАНИНО 3 5 4 3 3 5 5ХАБАРОВСК 2 5 5 5 5 5 5 3КОМС-НА-АМУР 4 5 4 5 4 3 3УССУРИЙСК 5 4 5 5 4 5 3ГРОДЕКОВО,ГРОДЕКОВО/КИТАЙ532355.ВЛАДИВОСТОК 5 5 5 3 5 5 5М.ЧУРКИН-ЭКС 5 5 5 3 5 5 5МЫС ЧУРКИН 5 5 5 3 5 5 5М.АСТАФЬЕВ-Э 4 4 4 4 4 5 373Станции тяготенияВнешние факторы, влияющие на размещение инфраструктурыинфраструктурныенормативно-правовыефакторыНаличие транспортныхкоридоров итерриториальноерасположениеналичие примыкающихпутей 1наличие на станциипримыканиядостаточного путевогоразвития 1наличие резервовпропускнойспособностижелезнодорожнойинфраструктуры наподходах к станциипримыкания 1непосредственнаяблизость к городскойагломерации 1местноезаконодательство,государственнаяподдержказаконодательство,регулирующеепересечение границНАХОДКА-ВОСТ,НАХОДКА-ВЭ,НАХОДКА-ЭКС4444453РЫБНИКИ-ЭКСП 4 4 4 4 4 5 3КРАБОВАЯ,КРАБОВАЯЭКС4444453БЛЮХЕР,ХАСАН-ЭКСП,ПОСЬЕТ-ЭКСП5311155Продолжение табл.4.174Станции тяготенияВнешние факторы, влияющие на размещение инфраструктурыИтого Балловэкономические факторыприродныефакторыфакторы влияющие наресурсосбережениевозможностьорганизации насопредельнойтерритории – зон 1техникоэкономическогоразвития,индустриальных парков 1наличие рабочей силы 1технологическиеособенностиКлимат почвасейсмическаяактивность«схемы» утилизацииотходовпоставщики, видыэнергииБЕРКАКИТ 3 3 3 2 2 4 41ТЫНДА 3 3 3 2 2 3 36БИКИН 3 3 3 5 2 3 38ВАНИНО 5 5 3 5 2 3 51ХАБАРОВСК 2 5 5 5 4 5 4 61КОМС-НА-АМУР 3 3 5 4 2 3 48УССУРИЙСК 5 5 3 5 2 3 54ГРОДЕКОВО, ГРОДЕКОВО/КИТАЙ 5 5 3 5 2 3 46ВЛАДИВОСТОК 5 5 5 5 5 4 62М.ЧУРКИН-ЭКС 5 5 5 5 5 4 62МЫС ЧУРКИН 5 5 5 5 5 4 62МЫС АСТАФЬЕВ-Э 5 5 5 5 5 3 56НАХОДКА-ВОСТ, НАХОДКА-В,НАХОДКАЭКС5 5 5 5 5 3 56РЫБНИКИ-ЭКСП, 5 5 3 5 2 3 51КРАБОВАЯ,КРАБОВАЯ-ЭКС 5 5 3 5 2 3 51БЛЮХЕР, ХАСАН-ЭКСП, ПОСЬЕТ-ЭКСП 5 3 3 5 2 3 42Окончание табл.4.1рис.
4.1 отображено территориальное размещение железнодорожныхстанций, рассматриваемых как место для размещения ТЛЦ.ст. Рыбникист.Хабаровск-2ст. Уссурийскст. Гродеково 1ст.Тындаст.БеркакитАМУРСКАЯОБЛАСТЬХАБАРОВСКИЙКРАЙКИТАЙЕАОПРИМОРСКИЙКРАЙЯКУТИЯст.Комсомольскст. Находкаст. Ванниност. Первая Речкаст. Владивостокст. МысЧуркинст.БлюхерЯпонское мореЖелезнодорожные станции, набравшиенаибольшее количество баллов при анализефакторов, влияющих на выбор местаразмещения терминаловст. Находка-Вост.ст.
Посьетст.ХасанУсловные обозначения:ст. МысАстафьеваРис. 4.1. Расположение железнодорожных станций наиболее оптимальных для размещенияТЛЦ определенных на основе анализа факторов влияющих на место размещенияАнализ выявленных факторов показал, что крупные железнодорожныеопорные станции - расположены в Владивостокском транспортном узле,который имеет высокий показатель развития промышленности и торговли,большую численность населения, а также выгодное географическое положениеотносительно транспортных коридоров.На основании проведенного исследования учитывая необходимостьувеличения охвата производимой грузовой работы подразделениями ОАО«РЖД» в работе предлагается сформировать каркас транспортной сетиДальневосточного региона на основе концентрации грузовой работы нагрузовых терминалах: Хабаровск, Беркакит, Первая Речка (Владивосток),Находка, Гродеково (пограничный переход КНР-Россия), Уссурийск, Хасан.76На железнодорожной станции Первая Речка (Владивосток), на базеимущественного комплекса Дальневост очной 17 дирекции по управлениютерминально-складским комплексом ОАО «РЖД» 107 предлагается сформироватьтранспортно-логистический центр в рамках объединенной организационноэкономической структуры.4.3 Организационно – функциональная структура транспортно логистических центра на базе железнодорожных станций ПерваяРечка (Владивосток)В границах транспортно - логистических центра на железнодорожнойстанции Первая Речка (Владивосток) на базе имущественного комплексаДальневост очной дирекции по управлению терминально-складскимкомплексом ОАО 17 «РЖД» 107 предлагается сформировать транспортнологистический центр на объединенной организационно-экономическойструктуры.Так как Первая Речка (Владивосток) находится в крупном общесетевомтранспортном узле, является терминальным компле ксом, обслуживаемымнесколькими видами транспорта при совмещении технологии грузоперерабо 13 ткис различными видами груза, то целесообразно сформировать транспортнологистический центр на основе открытого акционерного общества.Такая система позволит, достичь интеграции независимых транспортныхкомпаний, крупных грузоотправителей и грузополучателей, торговых ибанковских представителей, стивидорских компаний, портов региона и другихкомпаний в рамках организации работы в единой структуре, позволитскоординировать работы Владивостокского транспортного узла, разгрузитьприпортовую инфраструктуру, инфраструктуры железнодорожных станций,достичь минимизации конкуренции между ее участниками77Организационно-функциональная структура транспортно - логистическихцентра на базе железнодорожных станций Первая Речка (Владивосток)представлена на рис.
4.3.Рис. 4.3 Организационно-функциональная структура транспортно логистических центра на базе железнодорожных станций Первая Речка(Владивосток)В состав транспортно - логистических центра на базе железнодорожныхстанций Первая Речка (Владивосток) как держатели акций предприятия должныбыть включены следующие независимые разнопрофильные организации:1) предприятия и лужбы железнодорожно о тран порта:Компания ОАО «РЖД» в лице Дальневосточной дирекции по управлениютерминально-складским комплексом располагающая развитойинфраструктурой как на терминале непосредственно находящимся в г.Владивосток, терминал Первая Речка, но и производственными мощностямиблизлежайших железнодорожных станций таких как Уссурийск, АртемПриморский, Находка, Гродеково. Инфраструктура представлена:складами для хранения и переработки как мелких партий груза, так икрупнопартионного тарно-штучного груза.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
