Отчет Антиплагиат (1210693), страница 11
Текст из файла (страница 11)
руб*Дополнительнаяприбыль, млн.руб.*Станцииохвата2018 2019 2020 2018 2019 2020 2018 2019 2020 2018 2019 2020АртемПриморскийКомплекснаяреконструкциягрузовогодвора194251,10350,93370,10300,6836683,62 91,70Владивосток,Уссурийск,МысЧуркинаБеркакитКомплекснаяреконструкциягрузовогодвора17,842351,65880ТындаГродеково548 548233 25065 70Гродеково,АртемПриморский,УссурийскНаходкаМодернизациягрузовогодвора станцииНаходка попереработкеинертныхгрузов15 1531 050 1 0503 35НаходкаВосточная,Находкаэкспорт,МысАстафьева,Крабовая,Рыбники62Станция МероприятияЗатраты намероприятия млн.рубДополнительныйрост объёмовгрузопереработкитыс.тонн в год *Доходы отдополнительныхсервисов, млн.
руб*Дополнительнаяприбыль, млн.руб.*СтанцииохватаПервая речкаПередислокац.козловогокрана,организациясервиса попринципутыловоготерминала11546 5467,5 7,5Владивосток,Уссурийск,МысЧуркинаХабаровск-2Комплекснаяреконструкциягрузовогодвора15,491442,92910 35Комсомольск-на-АмуреПримечание* Расчеты приведены на основе финансовой модели обоснования указанных инвестиционных проектовОкончание табл.4.363В целом реализация мероприятий по усилению грузовых дворовДальневосточной дирекции по управлению терминально-складскимкомплексом, позволит закрепить позиции в формировании транспортныхкоридоров страны и обеспечить возрастающий транзит грузовых потоков спограничных переходов страны и морских портов.644.
Подходы к развитию транспортно - логистических инфраструктурыДальневосточной железной дороги4.1 Изучение основных факторов, влияющих на выбор места размещения и 45расположения транспортно - логистических центровОдним из концептуальных вопросов, влияющим на эффективность работы 1грузового терминала, является выбор места его размещения. 1Место размещения и расположения транспортно - логистическихтерминалов – один из важных параметров влияющий на перспективы егодальнейшей деятельности, взаимодействия всех участников транспортно логистической цепочки и связан с большими затратами строительство иразвитие его инфраструктуры.Вариантов размещения большое количество, неточное определение местаразмещения в дальнейшем может привести к потерям прибыли компании и неправильному вложению инвестиционных средствДля точного определения и оценки эффективности организации работынеобходимо провести детальный анализ факторов или конкретных условий,оказывающих влияние на выбор варианта размещения логистического центра.К основным факторам, влияющим на выбор места размещения 1 грузовоготерминала, относятся:1.
Внутренние – это факторы, оказывающие влияние на выбор местаразмещения 1 изнутри, это могут быть личные предпочтения руководствапроекта, инвесторов, заказчиков, способные оказать регулирующее воздействиена окончательное принятие решения.2. Внешние – это факторы, которые не зависят от рассматриваемоговарианта размещения. 1 Внешние факторы представляют собой совокупностьразличных критериев, влияющих на принятие решения о выборе места егоразмещения.Внешние факторы можно разделить на четыре основные группы: 1651) инфраструктурные:– 1 Наличие тран портных коридоро и территориальное ра положение.При выборе участка необходимо оценить ведущие к нему дороги, возможностьрасширения сети дорог.
Предпочтение необходимо отдавать участкам,расположенным на главных (магистральных) трассах. Пропускная способностьпримыкающих подъездных путей и автодорог должна соответствоватьперерабатывающей способности терминала;– у 1 тота а то обильных доро и железнодорожных путей. Количество ипротяженность подъездных путей должны полностью удовлетворятьпотребностям терминала по завозу и вывозу грузов.– 1 раз ер и конфи урация уча тка. Большое количество транспортныхсредств, обслуживающих входные и выходные материальные потоки, требует 42достаточной площади для парковки, маневрирования и проезда, а такженеобходимо обеспечивать свободный проезд пожарной техники к складам. Напотенциальной территории необходимо разместить: 1 административно-бытовыепомещения, предприятие автотранспортного обслуживание, офисныепомещения, площади для предприятий, предоставляющих услугиобщественного питания, финансового и информационного обслуживания,электроподстанции, системы освещения, водоснабжения и канализации,контрольно-пропускные пункты, устройства для сбора и обработки отходов ит.д.– 1 оз ожно ть ра ширения уча тка зе ли язи у еличениеперерабаты аю ей по обно ти тер инала.
Место расположения терминаладолжно находиться в удалении от города, где есть возможность застройкиприлегающей к терминалу территории;– наличие на 1 танции при ыкания до таточно о путе о о раз ития.Функционирование крупного терминального комплекса потребует примыканияподъездных путей к крупной железнодорожной станции, способной обеспечитьбесперебойную работу терминала; 166– наличие 1 резер о пропу кной по обно ти железнодорожнойинфра труктуры на подходах к танции при ыкания.
С появлением терминалавозрастет нагрузка на обслуживающую его станцию и прилегающие участки кстанции. Пропускная способность железнодорожных линий должна быть вышефактических размеров движения для беспрепятственного пропуска поездов.Резерв пропускной способности может быть представлен в видедополнительного количества технических средств (локомотивы, вагоны,железнодорожные пути на станциях), также в виде резервных ниток графикадвижения;– 1 непо ред т енная близо ть к ород кой а ло ерации. При выборе местаразмещения терминала необходимо обращать внимание на расположениенаселенных пунктов вблизи транспортно - логистического комплекса дляобеспечения трудовыми ресурсами и высококвалифицированными кадрами, атакже на оснащенность территории общественным транспортом, от которогозависит доступность терминала, как для собственного персонала, так и дляклиентов.2) нормативно-правовые:– планы е 1 тных ла тей на предпола ае ые и приле аю ие уча ткизе ли.
Выбирая участок, необходимо ознакомиться с планами местнойадминистрации по использованию прилегающих территорий и убедиться вотсутствии факторов, которые впоследствии могли бы оказать сдерживающеевлияние на развитие 1 терминала;– е тное законодатель т о. Необходимо учесть местные правиластроительства, безопасности, высоту зданий, ограничения на типы зданий и др.;– 1 троительные факторы (об епринятые тандарты для анало ичныхооружений, т.е. ра тояния ежду здания и, подъезд к ни и т.
п.) ипредпи ания обла ти эколо ии. Предписания в области строительства ипредписания в области экологии могут содержать запреты на осуществление 167промышленного строительства (снижение уровня загрязнения внешней среды,снижения уровня шума и вибрации);– 1 законодатель т о, ре улирую ее пере ечение раниц (та оженныепра ила, нешнетор о ые законы), которое ожет у е лять интере ыэк портеро и, ледо ательно, по об т о ать принятию решения ораз е ении тер инала за рубежо .В Федеральном законе Российской Федерации от 27 ноября 2010 г. N 311ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации» сказано, чтоместа нахождения таможенных органов определяются федеральным органомисполнительной власти, уполномоченным в области таможенного дела, исходяиз объема товаропотоков, степени интенсивности развитиявнешнеэкономических связей субъектов Российской Федерации, уровняразвития транспортных коридоров и транспортной инфраструктуры,потребностей участников внешнеэкономической деятельности и транспортныхорганизаций.
Таможенные органы находятся в помещениях, находящихся вфедеральной собственности (статья 14 ТК РФ «Места нахождения таможенныхорганов»);– о 1 удар т енная поддержка (про ра ы одей т ия ре иона олабораз итой эконо иче кой труктурой, по о ь о но ании ча тныхпредприятий).
Необходимо содействие государства и местных властей врешении такого вопроса как стимулирование привлечения частных инвестицийв создание терминального комплекса. Широкое использование различных формгосударственно-частного партнёрства (ГЧП) при строительстве объектовтерминальной инфраструктуры позволяет снизить нагрузку на бюджетныесредства за счёт привлечения ресурсов частных инвесторов, рациональнораспределить риски между партнёрами и одновременно снизить вероятность ихвозникновения, наиболее эффективно использовать средства за счёт участия впроектах высококвалифицированных управленческих кадров и усиленияконтроля со стороны государства.
1683) экономические:– 1 оз ожно ть ор анизации на определьной территории – зон техникоэконо иче ко о раз ития, инду триальных парко . Возможность создания вместах размещения терминала свободной экономической зоны (СЭЗ), гдеиспользуется особая система льгот и стимулов, не применяемая в остальныхчастях страны;– наличие рабочей 1 илы (трудо ые ре ур ы за и и о ти от чи ленно тина еления, уро ня жизни данно ре ионе, уро ня заработной платы,к алификации рабочей илы, отношения к труду). При размещении терминаланеобходимо учитывать как уже сложившуюся в данном местедемографическую ситуацию, так и перспективную ситуацию. Районы Сибири иДальнего Востока, Севера имеют очень низкую плотность населения. Поэтомупри строительстве новых крупных предприятий на востоке и севере странынеобходимо привлечь в эти районы трудовые ресурсы из многонаселенныхевропейских районов страны, создать для них благоприятную социальнуюинфраструктуру с тем, чтобы закрепить эти кадры во вновь осваиваемыхрайонах с экстремальными условиями.
Необходимо высвобождать рабочуюсилу в результате комплексной механизации и автоматизации грузовой работы,а 1 так же лучшей организации труда– 1 техноло иче кие о обенно ти (территориальная близо ть предприятий,ото ых к раз итию кооперати ных язей). Наличие поставщиков услугавтомобильной транспортировки для работы по принципу «от двери до двери»и «точно в срок», а также предприятий предоставляющих полный комплекссервисных, информационных и коммерческих услуг;– экономическая система (ставка налога, налоговые льготы дляопределенных регионов, размер арендной платы), а также риски, связанные сполитической нестабильностью.4) 1 Климатические факторы: структура почвы, климат, вероятностьвозникновения ЧС и т.д [15]. 1695) 1 факторы, влияющие на ресурсосбережение три фактора составляющихэкологическую группу последствий от функционирования транспортно логистических объектов - это работа с отходами (планируемые «схемы»утилизации отходов), потребление энергии (поставщики, виды энергии),физическое воздействие на биосферу (выбросы углекислого газа)Вопрос рационального использования и распределения ресурсов являетсяодним из основных в 29 транспортной логистике.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
