Магистерская диссертация Большая Н.О. (1210692), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

В настоящее время Федеральное правительство Германии по-прежнему проявляет интерес к развитию ЛЦ. Первоначально целью было построить определенное количество ЛЦ как основу логистической инфраструктуры внутри страны, с помощью которой можно влиять на отраслевую структуру транспорта и экономики отдельных регионов. Сейчас Правительство главной своей целью ставит оптимизацию цепей поставок, с помощью решения основных задач:

• поддержка развития рельсового и водного транспорта;

• поддержка строительства перегрузочных терминалов для комбинированного транспорта;

• рост интермодальности ЛЦ;

• объединение в сеть уже действующих центров.

С объединением Германии активное развитие получили восточные промышленные зоны Берлин, Лейпциг, Дрезден. В Берлине в местах пересечения транзитных направлений авто и железной дороги активно реализуется сразу три крупных проекта создания ЛЦ на территории 130,202 и 260 га. Характерной чертой всех центров является совместное развитие промышленных зон и складских комплексов, обеспечивающих полный комплекс услуг по обработке грузов, в том числе, склады металла, контейнерные площадки, площадки для навалочных грузов, наличие автозаправочных комплексов и ремонтных зон.

Типичными примерами современных мультимодальных терминальных комплексов являются крупнейшие ЛЦ, функционирующие в железнодорожно-автомобильном транспортном узле в городе Бремене, а также в морских портах Гамбург и Росток. О масштабах терминального комплекса в морском порту Гамбург свидетельствует дислокация в нем около 600 транспортно-экспедиционных и других логистических компаний, осуществляющих сопровождение и доставку грузов потребителям (грузовладельцам).

В 60-е годы прошлого столетия в Бременской хозяйственной палате родилась идея строительства перегрузочной станции для железнодорожного и автомобильного транспорта. В 1974 по инициативе администрации порта Бремен начались работы по созданию дистрибутивного центра, строительство которого началось в 1982 году. В 1985 году ЛЦ Бремен введен в эксплуатацию началось заселение первыми фирмами, образовавшими целевое общество с участием земли бремен и Федеральных железных дорого. В 1989 году введен в действие терминал для обслуживания комбинированный транспорта в ЛЦ уже действовало более 17 фирм с 1000 работниками.

В настоящий момент площадь ЛЦ Бремен составляет более 200 га, на которых функционирует 110 предприятий и работает 3200 человек. Терминальный комплекс Бремен расположен в границах порта, железнодорожной станции и развивающийся промышленной зоны. Его мощность составляет 300 автопоездов в сутки. Площадь комплекса составляет 200га, территория образует прямоугольник размером 4 км на 500 метров, что обеспечивает каждому из пользователей легкий доступ к железнодорожным подъездным путям. На территории комплекса расположены железнодорожная станция, таможенный и почтовый склад, собственные склады экспедиторов и перевозчиков, внутренние автодороги и подъездные железнодорожные пути. На территории центра функционируют инфраструктурные объекты: автозаправочная станция, мойка, мастерские по ремонту автомобилей и изготовление тентов. Каждый экспедитор или перевозчик, заключивший договор с терминальным комплексом. Фактически открывает на его территории свой собственный филиал. Всего на территории Бременского ЛЦ функционирует около 400 экспедиторских фирм и логистических компаний [12].

Таким образом, выполнена оценка физико-географического положение Дальневосточного региона. Определены направления основных грузопотоков и рассмотрен транспортный потенциал крупных городов региона.

Дальний Восток являются важным звеном естественного транспортного моста между странами Западной Европы, Северной Америки и Восточной Азии, основанием, которого является Транссибирская железнодорожная магистраль и Байкало-Амурская магистраль (БАМ). Основным ориентиром грузопотока на регионе является перевалка грузов с сухопутного на морской транспорт, а также на приграничные территории.

Регион обладает базовой портовой инфраструктурой – расположены 29 из 66 Российских морских портов, в том числе такие крупные, как Восточный, Находка, Владивосток, Ванино.

Вместе с тем, Дальневосточный регион является местом погашения вагонопотоков и доля грузопотоков следующих на Запад незначительна, представлена в основном свежемороженой рыбой и минерально-строительными грузами.

Выполнен анализ состояния объектов терминально-складской инфраструктуры как объектов ОАО «РЖД» так и частных терминалов в границах Дальневосточного Федерального округа.

Определено, большинство железнодорожных станций и грузовых дворов создавались в условиях плановой национальной экономики для обеспечения свободного доступа к железнодорожной транспортной системе. Места выгрузки грузу, как принято их называть места общего пользования для обеспечения выгрузки и погрузки груза существуют практически на каждой железнодорожной станции.

В силу объективных изменений в экономической ситуации страны и ограниченных возможностей технологического оснащения в настоящее время многие из данных объектов стали мало востребованными.

Так в настоящий момент грузовую работу на местах общего пользования станций выполняет от лица ОАО «РЖД» Дальневосточная дирекция по управлению терминально-складским комплексом. Терминальные мощности, которой расположены на 39 грузовых дворов.

Крупными опорными грузовыми дворами по обработке преимущественно грузов в контейнерах являются площадки станции Хабаровск 2, Комсомольск-на-Амуре, Беркакит, Первая Речка, Артем Приморский, Находка, Уссурийск, Южно-Сахалинск.

При этом грузовая работа на путях общего пользования станций может так же осуществляться собственными силами клиента без привлечения ОАО «РЖД» в рамках действующего законодательства.

Кроме ОАО «РЖД» терминальная инфраструктура региона представлена частными терминалами. В Дальневосточном Федеральном округе осуществляет коммерческую деятельность около 40 частных терминалов.

Частные терминалы в основном образуются на путях не общего пользования станций, переданных в долгосрочную аренду.

Терминально-складское хозяйство региона представлено как государственными, так и частными компаниями. При этом грузовые терминалы на территории региона расположены бессистемно, часто хаотично и бесконтрольно. Производственная деятельность частных терминалов, грузовых дворов ОАО «РЖД» и портов региона не согласованна между собой.

Такое расположение терминалов приводит к тому, что в стремлении обеспечить полную загрузку своих производственных мощностей и получении максимальной прибыли от своей деятельности, магистральные и региональные грузопотоки искусственным образом отклоняются от кратчайшего пути следования от производителя к потребителю, продвигаются со значительной задержкой во времени, что создает как угрозу сохранности перевозимых грузов, так и увеличивает себестоимость переработки и транспортировки груза, что в конечном итоге сказываются на его себестоимости. Так же пропускные и провозные ресурсы крупных железнодорожных станций региона выработаны практически на 100 процентов.

Таким образом, в границах Дальневосточного федерального округа сложилась необходимость не только модернизации, развития и расширения транспортной инфраструктуры, ног так же организации сбалансированной работы основных представителей терминальной инфраструктуры региона.

Рассмотрены основные мировые тенденции развития терминально -складской инфраструктуры Европе:

Развитию интермодальных и мультимодальных перевозок послужило объединение интересов крупных логистических, финансовых и производственных компаний, связанных с освоением обширных территорий, преимущественно расположенных вдоль транспортных коридоров. Развитию интермодальных терминалов послужило стремление скомпенсировать территориальные разрывы между линейными центрами и транспортными узлами.

2 Анализ вагонопереработки на грузовых дворах и частных терминалах железнодорожных станций Дальневосточной железной дороги

2.1 Существующая инфраструктура на местах общего пользования железнодорожных станциях Дальневосточной железной дороги

Дальневосточная железная дорога расположена на территориях шести субъектов Российской Федерации: Хабаровского края, Приморского края Амурской области, Сахалинской области, Еврейской автономной области, республики Саха (Якутия), Восточно - Сибирской железной дорогой (станция Хани), с севера - с ОАО АК «ЖДЯ» (станция Нерюнгри).

Северный широтный ход БАМ дороги составляет 3622,6 км.

Основные характеристики Двост жд приведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Техническая оснащённость Дальневосточной железной дороги

В границах Двост жд на сегодняшний день всего 264 железнодорожные станции и 684 подъездных путей сторонних предприятий, принадлежащих ветвевладельцам открытых по параграфам Тарифного руководству номер 4 для выполнения грузовых операций [13, 14].

В период плановой экономике в 80 - х годах  века в период массового роста перевозки грузов в контейнерах, с целью удовлетворения потребностей народного хозяйства погрузочные пункты существовали в каждом населенном пункте.

С течением времени, распадом Советского союза, как следствием ликвидации крупных производственных мощностей и практически полному исчезновений сельского хозяйства, как вида промышленности, произошел естественный отток населения с сельской области в крупные населенные пункты Дальнего Востока России и в Западную часть страны. В результате большинство погрузочных пунктов осталась не эксплуатируемыми.

В результате реформирования ОАО «РЖД» вся грузовая работа была передана в Дальневосточную дирекцию по управлению терминально-складским комплексом на момент перехода в ее состав вошло 42 погрузочно-разгрузочных пункта. На сегодняшний день на балансе дирекции числится 39 грузовых дворах, при этом работа производится на 24 грузовых дворах, 9 из которых имеют статус малодеятельных. Анализ работы грузовых дворов дирекции по роду перерабатываемого груза приведен в прил. А.

В результате влияния рыночной экономики, с целью увеличения производительности труда и сокращения издержек производства, в том числе расходов в чистом их виде на содержание штата работников, обслуживание механизмов, сырья и многое другое ОАО «РЖД» постепенно проводится работа по ликвидации и закрытию по параграфам Тарифного руководства номер 4 ряда железнодорожных станций.

Для решения вопроса связанного с высоким моральным и физическим износом значительной части объектов грузового обустройства и невозможностью оказания на их базе комплекса современных логистических услуг. Дальневосточной дирекцией была начата работа по оптимизации структуры управления следующими методами:

Создана принципиальная схема развития участков Дальневосточной дирекции. Определены зоны ответственности опорных грузовых дворов.

Начата работа по закрытию малодеятельных станций и снижению числа опасных - производственных объектов, проводится списание устаревшей и не пригодной к эксплуатации техники.

Так систематически проводится работа по укрупнению участков и организацией работы на отдаленных участках мобильными бригадами на станциях Бикин, Хасан, Сибирцево, Спасск-Дальний, Блюхер, Партизанск, Облучье, Вяземская, Архара, Советская Гавань город, Мылки, Постышево.

На период 2016-2020 года ОАО «РЖД» поставлена задача полной ликвидации малодеятельных станций и проведение реформы реорганизации структуры управления грузовыми дворами, так планируется сокращение Механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, создание на их базе Полигонов управления.

При этом концентрация грузовой работы на местах общего пользования станций планируется осуществлять только на опорных терминалах, таких как Хабаровск, Беркакит, Первая Речка, Артем Приморский -1, Находка, Гродеково (пограничный переход КНР-Россия), Новочугуевка, Уссурийск, Южно-Сахалинск. Организация работы на грузовых дворах (местах общего пользования) железнодорожных станциях отдаленных погрузочных пунктах будет производиться мобильными бригадами исходя из потребностей грузоотправителей с максимальным вовлечение в погрузочные операции опорных грузовых дворов контейнерных терминалов.

Характеристики

Список файлов ВКР