Магистерская диссертация Большая Н.О. (1210692), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Дальний Восток это восточная часть России, к которой относят области бассейнов рек, впадающих в Тихий океан, а также остров Сахалин, Курильские острова, остров Врангеля, Командорские и Шантарские острова.
Регион граничит с Китаем на юге, КНДР на крайнем юге, Японией на юго-востоке и США в Беринговом проливе на крайнем северо-востоке [5].
Дальний Восток является важным звеном естественного транспортного моста между странами Западной Европы, Северной Америки и Восточной Азии. Это сухопутный мост, основанием которого является Транссибирская железнодорожная магистраль и Байкало-Амурская магистраль (БАМ). Их суммарная пропускная способность превышает 110 млн. т грузов в год. Так же, обладает базовой портовой инфраструктурой - здесь расположены 29 из 66 российских морских портов, в том числе такие крупные, как Восточный, Находка, Владивосток, Ванино.
Вместе с тем, основным ориентиром грузопотока на регионе является перевалка грузов с сухопутного на морской транспорт, а также на приграничные территории. На долю морских торговых портов региона (Владивостокский, Находкинский, порт Восточный, Ванинский) приходится более 70 процентов выгрузки и 65 процентов погрузки производимой на Дальневосточной железной дороге. Морские порты испытывают нехватку портовых терминально – складских площадей, приводящих к чрезмерной загрузке и как следствие замедляющих скорость обработки грузопотоков. Наибольший дефицит наблюдается на терминалах связанных с переработкой контейнеров, минеральных удобрений, угля, рыбной продукции (рефрижераторных вагонов и контейнеров).
Вместе с тем, в состав Дальневосточного федерального округа входят девять субъектов федерации: Амурская область, Еврейская автономная область, Камчатский край, Магаданская область, Приморский край, Республика Саха (Якутия), Сахалинская область, Хабаровский край, Чукотский автономный округ [5].
Хабаровск, это крупный узел на стыке водных, воздушных, железнодорожных и автомобильных коммуникаций с севера и запада страны, Приморья, Сахалина и портов Хабаровского края, имеющих международное, общероссийское и региональное значение. По объёму железнодорожных, речных и автоперевозок город занимает первое место в регионе [6].
Основными отраслями специализации промышленности являются топливно-энергетический комплекс (25 процентов), машиностроительный комплекс (около 20 процентов), добыча полезных ископаемых (около 13 процентов), металлургическое производство (около 12 процентов), лесозаготовки и деревообработка (свыше 12 процентов), производство пищевых продуктов (около 10 процентов).
В рамках развития Хабаровска планируется формирование единого транспортно-логистического узла, промышленного и делового центра с развитой производственной сферой и сферой услуг, среди которых большое значение будут иметь услуги образования, здравоохранения, туризма, коммерциализации научных и инновационных разработок. Планируется сформировать транспортно-логистический комплекс общероссийского значения.
Через Хабаровск проходит Транссибирская железнодорожная магистраль, а также железнодорожная линия на Комсомольск-на-Амуре, соединяющая Транссиб с Байкало-Амурской магистралью. В границах города располагаются четыре железнодорожных станции, крупнейшие из них - Хабаровск-1 (внеклассная пассажирская) и Хабаровск-2 (внеклассная сортировочная).
Город является связующей точкой федеральных автотрасс «Амур» (Чита - Хабаровск), «Уссури» (Хабаровск - Владивосток), Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре и строящейся трассы «Восток» (Хабаровск - Находка).
Будет реализован проект создания международного узлового аэропорта на базе аэропорта Хабаровск (Новый), что с учетом развития фидерной сети краевых местных воздушных авиалиний позволит повысить эффективность обслуживания трансфертных и внутренних пассажиропотоков. В первую очередь будут реконструированы аэропортовые комплексы гг. Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре, Николаевска-на-Амуре, Охотска, Чумикана, Богородска и Советской Гавани. Планируется создание Хабаровского укрупненного центра организации воздушного движения.
Развитие опорной транспортной сети в крае будет дополнено формированием региональной сети автодорожного сообщения.
Предусматривается создание постоянного грузо-пассажирского пункта пропуска Хабаровск (о. Большой Уссурийский) - Фуюань на Российско-китайской государственной границе и строительство автодорожного моста через протоку Амурская, который позволит расширить внешнеэкономические связи с северными провинциями Китая и направить грузы в порты Ванино и Советская Гавань, а также в западном направлении.
В бассейне р. Амур получит развитие внутренний водный транспорт с восстановлением пассажирского сообщения на ранее закрытых линиях.
Реализация на территории Хабаровского края проекта строительства газотранспортной системы Сахалин - Хабаровск - Владивосток позволит повысить надежность газоснабжения, обеспечить прогнозируемый рост потребности в природном газе потребителей края.
Центром Комсомольской агломерации является г. Комсомольск-на-Амуре. Комсомольская агломерация представляет собой крупнейший в округе промышленный узел (авиастроение, судостроение, производство боеприпасов, нефтепереработка, металлургическое производство, добыча руд цветных металлов и лесопереработка). В судостроении помимо оборонной тематики получит развитие гражданское судостроение, строительство сооружений для морских нефтегазодобывающих платформ.
Нефтегазоперерабатывающая промышленность представлена следующим предприятием:
Комсомольский НПЗ мощностью 8,0 млн. тонн в год - крупнейший нефтеперерабатывающий комплекс на Дальнем Востоке, принадлежащий компании «Роснефть« (нефть поступает из западной Сибири по железной дороге и с острова Сахалин по нефтепроводу от города Оха).
Кроме того, в Комсомольске расположены дочерние офисы ОАО «Хабаровсккрайгаз» [6].
В машиностроении значительную долю составляют предприятия военно-промышленного комплекса. Основная продукция: боевые и гражданские самолёты, подводные лодки, буровые установки, корабли каботажного плавания и т. д.
В Южно-Сахалинске находится ОАО «Сахалинэнерго» - крупнейшей энергокомпании на востоке России, также в городе расположены офисы компаний «Эксон Нефтегаз Лимитед» , «Сахалин Энерджи», «Газпром», «Роснефть» (ООО «РН-Сахалинморнефтегаз») - операторов и подрядчиков проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2», крупнейших нефтегазовых проектов Дальнего Востока РФ.
Приморский край
Владивосток, столица Приморского края. Крупный узел на стыке водных, воздушных, железнодорожных и автомобильных коммуникаций с севера и запада страны. Приморский край занимает в транспортной системе РФ выгодное географическое положение, располагает высокоразвитой транспортной инфраструктурой, является регионом, через который пролегают транзитные торговые пути между Европой и Восточной Азией, между Северо-Восточной Азией и Северной Америкой.
На территории Приморского края действуют 24 пограничных пункта пропуска. Из них- 16 морских, 5 автомобильных, 3 железнодорожных и 1 авиационный.
Если рассмотреть уровень контейнеризации отдельных портов, то наиболее универсальным является Владивосток, уровень контейнеризации грузов в структуре грузооборота достигает 30 процентов.
В настоящее время морские порты Дальневосточного региона становятся транспортным коридором для транзитных грузовых перевозок между странами АТР и США. Так, вся внешняя торговля северо-востока Китая осуществляется через порт Далянь. Однако, перегруженность порта и железной дороги Харбин -Далянь, удаленность промышленно развитых центров региона от порта, обуславливает необходимость поиска новых выходов к морю.
В этих условиях порты Приморского края Дальнего Востока России могли бы полностью принять на себя грузопотоки прилегающих провинций Китая, частично разгрузить транзитные порты Японии и Кореи, осуществляющие в настоящее время перевалку грузов, идущих на Китай с западного побережья США и Канады, Кореи и Японии [7].
Таким образом, на Российских железных дорогах существует значительный потенциал увеличения объемов контейнерных перевозок.
Для эффективного освоения перспективных транзитных грузопотоков и интеграции экономики России со странами АТР в портах необходимо создать условия не хуже, чем в конкурирующих портах сопредельных стран, либо более выгодные (тарифы, инвестиционный климат, процедуры таможенного и пограничного оформления, широкий спектр терминально-складские услуги).
1.2 Текущее состояние объектов терминально-складской инфраструктуры на железнодорожных станциях Дальневосточной железной дороги
Процесс развития и реформирования терминально-складского комплекса ОАО «РЖД» в целом начался с принятия в августе 2009 года Концепции реформирования дирекций по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» [7].
Согласно Концепции реформирование ТСК ОАО «РЖД» осуществляется в целях привлечения грузов на железные дороги, роста объемов перевозок ОАО «РЖД» и, как следствие, повышения доходов ОАО «РЖД» от оказания услуг, а также в целях повышения эффективности управления терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» и укрепления его конкурентоспособности на внутреннем и международном рынках.
Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом начала свою производственно - финансовую деятельность 1 октября 2010 года.
В состав Центральной дирекции из состава дорог были переданы штатная численность и имущество дорожных дирекций по управлению терминально-складским комплексом. Совместно с причастными департаментами, произведена, корректировка бюджетов затрат и платежных балансов железных дорог.
В нее вошли 17 структурных подразделений, включая 43 механизированных дистанции погрузочно-разгрузочных работ. На баланс нового филиала ОАО «РЖД» передано 2579 погрузочно-разгрузочных машин, 1657 единиц автотранспортной техники, в том числе Дальневосточная дирекция по управлению терминально-складским комплексом.
По данным «РЖД», общая площадь складской инфраструктуры Центральной дирекции составляет 5,6 млн. кв. м, наибольшая ее часть – это открытые площадки. Доля крытых складских помещений составляет лишь 11 процентов от общей площади объектов.
В составе региональных дирекций, в настоящее время, в разной степени загрузки действуют более 530 грузовых дворов, большинство из которых создавались в условиях плановой национальной экономики в целях обеспечения свободного доступа (в виде мест общего пользования) к железнодорожной транспортной системе для обслуживания строительства крупных промышленных и гражданских объектов, оборонных нужд, потребностей населения, материально-технического снабжения отдельных предприятий, индустриальных и сельскохозяйственных районов, населенных пунктов.
Многие из грузовых дворов являются малодеятельными в силу объективных изменений в экономической ситуации страны, структуры производственных мощностей в регионе, изменившихся требований к условиям хранения и доставки грузов, ограниченных возможностей технологического оборудования, низкого уровня и недостаточной номенклатуры оказываемых транспортных услуг и проч. При этом зачастую потенциальный клиент ОАО «РЖД» либо находит все, что ему необходимо, на подъездных путях промышленного ж.д. транспорта той же самой станции, либо уходит со своим грузопотоком на более «дружелюбный» в этом отношении и оперативный автомобильный транспорт.
Одним из структурных подразделений, вошедших в состав Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом, стала Дальневосточная дирекция по управлению терминально-складским комплексом.
Имущественный комплекс Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом по состоянию на 1 октября 2010 года состоял из трех механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций Хабаровской, Комсомольской и Владивостокской. В состав дирекции вошли 26 погрузочно-разгрузочных пункта.
Дальневосточная дирекция по управлению терминально-складским комплексом расположена на территории 6 субъектах Российской Федерации в Приморском и Хабаровском краях, Амурской и Сахалинской областях, Еврейской автономной области, Республике Саха (Якутия) [7].
В настоящий момент на балансе Дальневосточная дирекция по управлению терминально-складским комплексом находится 39 грузовых дворов.
Крупными опорными грузовыми дворами по обработке преимущественно контейнерезированных грузов являются площадки станции Хабаровск 2, Комсомольск-на-Амуре, Беркакит, Первая Речка, Артем Приморский, Находка, Уссурийск, Южно-Сахалинск.
Дальневосточная дирекция по управлению терминально-складским комплексом реализовывает проекты инфраструктурного развития, направленные на повышение эффективности функционирования опорных грузовых дворов. Данные проекты реализуются за счет собственных средств в рамках инвестиционного лимита ОАО «РЖД» без участия инвесторов и субсидий государства.
В настоящее время, несмотря на проводимую Дирекцией работу, высокая степень износа основных фондов терминально-складского хозяйства региона, ограниченный портфель предоставляемых на станциях и грузовых дворах услуг, в том числе в сфере экспедирования грузов организации доставки грузов «от двери до двери», «точно в срок», «управление запасами», не позволяет обеспечить переработку существующего и привлечение потенциального объема грузопотока, что приводит к потери конкурентных позиций ОАО «РЖД».
В регионе имеется дефицит портовых мощностей, ориентированных на перевалку импортных грузов (контейнеры и накатные грузы), который вызван опережающим развитием в течение последних лет портовых мощностей, направленных на перевалку экспортных грузов.
С целью повышения конкурентоспособности и эффективности терминально-складской деятельности, подготовлена и разработана Концепция создания терминально-логистических центров на территории Российской Федерации [9].
Данная Концепция предусматривает системные решения, регулирующие технологическое и организационное взаимодействие всех участников процесса перевозок на основе формирования сети терминально-логистических центров на базе существующей инфраструктуры Российских железных дорог.
Реализация проекта приведёт к значительному повышению эффективности транспортной системы страны за счёт снижения транспортных издержек, повышения скорости доставки грузов, снижению «узких мест» пропускной способности основных направлений перевозки грузов и устойчивости всей составляющих цепей поставок товаров от производителей до потребителей.
На сегодняшний день терминальная инфраструктура региона представлена так же частными терминалами.
В Дальневосточном Федеральном округе осуществляет коммерческую деятельность около 40 частных терминалов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
