Магистерская диссертация Большая Н.О. (1210692), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Practical and scientific importance: results of the thesis can be used at an assessment of efficiency of cargo work of railway stations, definitions of the scheme of their rational placement on the ground of the Far East railroad by structural divisions of JSC "Russian Railways" by preparation and an assessment, implementation of infrastructure projects of development of railway stations and the choice of rational forms of the organization of their work.

Main conclusions and results of a research:

• history of development and formation of cargo economy at railway stations is investigated. The current state of a terminal and warehouse complex of the Far East region, including infrastructure of JSC "Russian Railways" and the private companies is considered. Problematic issues of an arrangement terminal and warehouse infrastructure of the region are defined;

• i t is established that the existing scheme of the cargo organization of work of railway stations demands modernization, development and expansion, and also coordination of work of consignors and consignees, stevedores, customs brokers, the companies of operators;

• the railway stations forming an osnovny framework a terminal fold of activity of the region are defined;

• are defined, the actions directed to increase in efficiency of activity of a terminal and warehouse complex of JSC "Russian Railways";

• approach to development transport - logistic region infrastructures on the basis of creation transport - the logistic complex allowing to create on the terms of mutually advantageous partnership symbiosis of the organizations with various forms of ownership is created.

The main publications on a research subject.

On a thesis 2 articles are published (the collection of scientific works international scientifically - the practical conference "Increase in Efficiency of Transportations and Transport Logistics", FESTU, 2012; the collection of works of a scientific and practical conference of scientific transport higher education institutions, engineering workers and representatives of the academic science with the international participation "Innovative technologies in automatic equipment, informatics and telecommunications", FESTU, 2013).

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 15

1 Современное состояние объектов терминально-складской инфраструктуры в границах Дальневосточной железной дороги 18

1.1 Особенности физико-географического расположения Дальневосточного региона России. Основные транспортные направления. Оценка транспортного потенциала переделать 18

1.2 Текущее состояние объектов терминально - складской инфраструктуры на железнодорожных станциях Дальневосточной железной дороги 24

1.3 Анализ зарубежного опыта стран Западной Европы по развитию и размещению терминально-складской инфраструктуры, типы логистических центров 30

2 Анализ вагонопереработки на грузовых дворах и частных терминалах железнодорожных станций Дальневосточной железной дороги 41

2.1 Существующая инфраструктура на местах общего пользования железнодорожных станциях Дальневосточной железной дороги 41

2.2 Разработка алгоритма анализа грузовой работы, выполняемой на железнодорожных станциях Дальневосточной железной дороги. Анализ грузовой работы 45

2.2.1 Разработка алгоритма анализа и обоснования выбранного критерия оценки грузовой работы станций, в зависимости от объема грузопереработки на железнодорожных станциях 45

2.2.2 Анализ грузовой работы станций Дальневосточной железной дороги на основании предложенного алгоритма 52

2.3 Мероприятия по оптимизации работы станций с небольшим объемом вагоноперерабтки 58

3 Мероприятия, направленные на повышение эффективности деятельности терминально - складского комплекса ОАО «РЖД» 61

3.1 Транспортно–экспедиционные услуги терминально-складского комплекса ОАО «РЖД» 61

3.2 Мероприятия, направленные на повышение эффективности деятельности грузовых дворов Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом 65

4. Подходы к развитию транспортно - логистических инфраструктуры Дальневосточной железной дороги 75

4.1 Изучение основных факторов, влияющих на выбор места размещения и расположения транспортно - логистических центров 75

4.2 Определение схемы размещения транспортно - логистических терминалов 82

4.3 Организационно – функциональная структура транспортно - логистических центра на базе железнодорожных станций Первая Речка (Владивосток) 87

Заключение 92

Список используемых источников 95

ПРИЛОЖЕНИЕ А 95

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 105

ПРИЛОЖЕНИЕ В 115

Введение

В условиях глобализации экономических отношений, присоединения России к Всемирной торговой организации (ВТО) и увеличению роста промышленных производств в странах Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) происходит интенсивное развитие внешнеторговых перевозок грузов, перевозимых по железным дорогам с перевалкой в морских портах, транспортных узлах и терминалах.

Увеличение транзитного грузопотока требует комплексного подхода к обеспечению слаженности всех участников перевозочного процесса: производителей, грузоотправителей, перевозчиков, грузополучателей, экспедиторов, работников таможни, стивидоров, потребителей продукции и других специалистов.

В последнее время в мировой торговле произошли кардинальные изменения, связанные как со снижением торговых барьеров и упрощением таможенных режимов, так и с динамичным развитием экспортоориентированных отраслей промышленности стран АТР. Интенсивный процесс переноса производства, в том числе «крупнотоннажного» из Западной Европы и США в страны АТР и формирование обратного грузопотока, стали важнейшим стимулом развития глобального рынка транспортно-логистических услуг.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производства и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной, инфраструктуры.

Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, водный, автомобильный и воздушный транспорт. Каждый из данных видов транспорта выполняет в рамках транспортной системы России определенную функцию в соответствии со своими технико-экономическими особенностями, провозной способностью, географическими и историческими особенностями развития и представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.

Международные транспортные перевозки стали приобретать достаточно крупные масштабы, что повлекло за собой потребность формирования транспортных путей международного значения, как пассажирского, так и грузового.

В системе организации продвижения грузовых транспортных потоков с мест их зарождения до мест их погашения важное значение для эффективности всего транспортного процесса имеет рациональное и оптимальное географическое расположение грузовых терминалов (складов) по сети единой транспортной системы страны [1].

В связи с тем, что большинство грузовых дворов создавались в условиях плановой национальной экономики для обеспечения свободного доступа к железнодорожной транспортной системе [2]. Места выгрузки грузов, как принято их называть места общего пользования для обеспечения выгрузки и погрузки груза создавались практически на каждой железнодорожной станции и предполагали строительство и развитие инфраструктуры вокруг.

В силу объективных изменений в экономической ситуации страны и ограниченных возможностей технологического оснащения отдельных пунктов в настоящее время многие из данных объектов стали мало востребованными.

Строительство и организация работы терминалов выполнялись в границах крупных городов ввиду присутствия в них большого скопления промышленных производств, экспедиторов, транспортных коридоров, с учетом стратегии развития РФ по их развитию.

Таким образом, на сегодняшний день нерациональное расположение грузовых терминалов увеличивает время следования грузов до пунктов назначения, по­вышает себестоимость их транспортировки, снижает уровень сохранности, становятся экономически рискованными и незащищенными от конкурентов.

В связи с чем, на примере Дальневосточной железной дороги, в моей работе рассмотрены основные принципы размещения грузовых дворов, проанализированы объекты существующей терминально - складской инфраструктуры и предложены методы усиления позиций существуй инфраструктуры открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), а также рассмотрены подходы перспективного направления развития транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта.

1 Современное состояние объектов терминально-складской инфраструктуры в границах Дальневосточной железной дороги

1.1 Особенности физико-географического расположения Дальневосточного региона России. Основные транспортные направления. Оценка транспортного потенциала переделать

В соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года, Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года для формирования Российской железнодорожной транспортной системы, соответствующей требованиям мировых стандартов, необходимо обеспечить решение следующих задач:

• совершенствование технологии перевозки с целью сокращения сроков доставки грузов и повышения качества транспортных услуг, обеспечения их сохранности и безопасности перевозок;

• дальнейшее увеличение пропускных и провозных способностей магистральных линий Российских железных дорог, соответствующих основным направлениям международных перевозок;

• развитие пограничных и предпортовых железнодорожных станций и подходов, являющихся «узкими местами» на трассе международных -транспортных коридоров(МТК);

• создание системы логистических центров на сети железных дорог;

• увеличение мощностей и совершенствование технического оснащения таможенных пропускных пунктов;

• совершенствование нормативно-правовой базы с целью приведения Российских законов и других нормативно-правовых актов в области транспорта в соответствие с международными законами и актами;

• совершенствование технологии и процедур таможенного декларирования, а также создание специальных таможенных режимов для транзитных грузов;

• разработка и внедрение при железнодорожных перевозках унифицированных форм товаросопроводительной документации по международным стандартам;

• информатизация перевозок по МТК, включая информационную поддержку клиентуры, внедрение электронного документооборота и электронной подписи;

• активизация маркетинговой деятельности и развитие агентской сети;

• создание сети информационно-логистических центров и развитие инфраструктуры интермодальных перевозок;

• совершенствование тарифной политики в области внешнеторговых перевозок в направлении повышения ее гибкости и формирования «сквозных тарифных ставок»;

участие в работе Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии (КВТ ЕЭК), Экономической и Социальной Комиссии для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО), Международного союза железных дорог (МСЖД).

Успешная реализация транспортной стратегии, в том числе в части увеличения пропускных и провозных способностей магистральных линий Российских железных дорог, соответствующих основным направлениям международных перевозок, невозможна без изучения методологических принципов выбора места размещения и расположения терминально - логистических центров [3,4].

Характеристики

Список файлов ВКР