Магистерская диссертация Большая Н.О. (1210692), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

На рис. 4.1 отображено территориальное размещение железнодорожных станций, рассматриваемых как место для размещения ТЛЦ.

Рис. 4.1. Расположение железнодорожных станций наиболее оптимальных для размещения ТЛЦ определенных на основе анализа факторов влияющих на место размещения

Анализ выявленных факторов показал, что крупные железнодорожные опорные станции – расположены во Владивостокском транспортном узле, который имеет высокий показатель развития промышленности и торговли, большую численность населения, а также выгодное географическое положение относительно транспортных коридоров.

Н

855

а основании проведенного исследования учитывая необходимость увеличения охвата производимой грузовой работы подразделениями ОАО «РЖД» в работе предлагается сформировать каркас транспортной сети Дальневосточного региона на основе концентрации грузовой работы на грузовых терминалах: Хабаровск, Беркакит, Первая Речка (Владивосток), Находка, Гродеково (пограничный переход КНР-Россия), Уссурийск, Хасан.

На железнодорожной станцие Первая Речка (Владивосток), на базе имущественного комплекса Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» предлагается сформировать транспортно-логистический центр в рамках объединенной организационно-экономической структуры.

4.3 Организационно-функциональная структура транспортно-логистического центра на базе железнодорожных станций Первая Речка (Владивосток)

В границах транспортно-логистических центра на железнодорожной станции Первая Речка (Владивосток) на базе имущественного комплекса Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» предлагается сформировать транспортно-логистический центр на объединенной организационно-экономической структуры.

Первая Речка (Владивосток) находится в крупном общесетевом транспортном узле, является терминальным комплексом, обслуживаемым несколькими видами транс­порта при совмещении технологии грузопереработки с различными видами груза, то целесообразно сформировать транспортно-логистический центр на основе открытого акционерного общества.

Такая система позволит, достичь интеграции незави­симых транспортных компаний, крупных грузоот­правителей и грузополучателей, торговых и банковских представителей, стивидорских компаний, портов региона и других компаний в рамках организации работы в единой структуре, позволит скоординировать работы Владивостокского транспортного узла, разгрузить припортовую инфраструктуру, инфраструктуры железнодорожных станций, достичь минимизации конкуренции между ее участниками.

В состав транспортно-логистических центра на базе железнодорожных станций Первая Речка (Владивосток) как держатели акций предприятия должны быть включены следующие независимые разнопрофильные организации:

1. предприятия и службы железнодорожного транспорта:

Компания ОАО «РЖД» в лице Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом располагающая развитой инфраструктурой как на терминале непосредственно находящимся в г. Владивосток, терминал Первая Речка, но и производственными мощностями близлежайших железнодорожных станций таких как Уссурийск, Артем Приморский, Находка, Гродеково. Инфраструктура представлена:

складами для хранения и переработки как мелких партий груза, так и крупнопартионного тарно-штучного груза. Склады инфраструктуры ДМ представлены как складами общего назначения, складами временного хранения груза под таможенным контролем, так площадками для размещения и длительного хранения рефрижираторного подвижного состава с соблюдением температурного режима хранения «Холодные склады»

контейнерными терминалами с подъездными автомо­бильными и железнодорожными путями для приема, переработки и хранения крупнотоннажных контейнеров с обменным пунктом и ре­монтом всех видов контейнеров;

Грузовым автотранспортом, охраняе­мой автостоянкой для легкового и грузового автотранспорта, штатом квалифицированных работников для технического обслуживания автотранспортных средств, автоматизированной мойкой и АЗС;

Компания ПАО «ТрансКонтейнер» контейнерный оператор обладающий собственным парком подвижного состава и контейнеров, оказывающая экспедиторские и логистические услуги.

Компания ««РЖД-Логистика» компания оператор, посредник логистического аутсорсинга для промышленных предприятий, предоставляющим комплексные услуги по управлению цепями поставок. Другие представители ОАО «РЖД».

1. авиатранспортные компании;

2. центр таможенного оформления и контроля, в состав которого вхо­дят, наряду с государственной таможенной службой, независимые таможенные брокеры и декларанты;

3. гостиничный комплекс с блоками общественного питания, сервис­ного и бытового обслуживания; почта, телеграф, телефон и другие виды связи;

4. консалтингово-аналитический центр, службы маркетинга и рекла­мы;

5. транспортно-экспедиционные и другие компании - провайдеры логистических услуг, включая управляющую транспортно-экспедиционную компанию - оператора интер и мультимодальных перевозок;

6. информационно-аналитический центр;

7. учебный центр подготовки и переподготовки персонала и повыше­ния квалификации;

8. филиал банка с расчетным центром и центром сертификации това­ров и услуг;

9. центр оптовой торговли и дистрибьюции;

10. страховые компании;

11. служба безопасности;

12. службы производственно-технологического и технического обслу­живания, включая коммунальное хозяйство, тепло- и электроснабжение, очист­ные сооружения, и другое;

Форма аппарата управления компанией может быть представлена Советом директоров [19].

Структурная схема управления транспортно-логистическим центров представлена на рис. 4.2.

Рис. 4.2. Структурная схема управления транспортно - логистическим центром

Основные функции логистиче­ского центра - являться координация перевозочного процесса на всех его этапах и обеспечение слаженной работы всех ее участников.

К основным видам деятельности относятся:

• заключение договоров на комплексное транспортно-логистичекое обслуживание с грузоотправителями и грузополучателями;

• своевременная организация выполнения погрузочно-разгрузочных операций, обеспечение завоза-вывоза груза;

• консолидация утвержденных заявок на экспортно/импортную перевозку груза, с учетом подходов судов и разработка на их основе графика подвода вагонов и их выгрузки с учетом равномерной загрузки припортовой инфраструктуры;

• координация работы портовой инфраструктуры путем накапливания судовой партии на терминале и обеспечением контроля за своевременным подводом вагонов к портам на основании данных АСУ портов и АСУ «Грузовой экспресс»;

• с целью формирования логистических цепочек с компаниями стран АТР организовать постоянное взаимодействие по созданию условий поставки в соответствии с международными стандартами;

• на основе планируемых графиков отгрузки грузов организовывать работу по фрахту судов на особо выгодных условиях

• ежегодная разработка и графика формирования контейнерных поездов с целью своевременного их накопления и отправления;

• развитие и обновление производственных мощностей задействованных терминалов;

• регулирование транспортных потоков на обслуживаемой территории, рациональное использование пропускной и провозной способности;

Грузовые терминалы, находящиеся в единой технологической цепочке организации работы представляют собой комплекс инженерно-технических сооружений с современно развитой инфраструктурой и современными погрузочно - разгрузочным оборудование, позволяющими в кратчайшие сроки оказать необходимый комплекс услуг.

Заключение

В настоящее время на рынке транспортно-логистических услуг прослеживается тенденция увеличения объемов перевозки грузов, что в совю очередь перед ОАО «РЖД» ставит задачи повышение качества услуг, сокращение времени доставки груза, себестоимости перевозки, а так же возникает потребность в получении максимального экономического эффекта для всех участников рынка.

Мероприятия, отмеченные в Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года направлены, не только на повышение производительности основных фондов железной дороги, но и на извлечение максимальной выгоды от всех звеньев перевозочного процесса, в том числе от выполнения услуг терминально-складской обработке груза [3].

В результате исследовании состояния объектов транспортно - логистических услуг Дальневосточного региона установлено, что терминально-складское хозяйство региона представлено как государственными, так и частными компаниями. При этом грузовые терминалы на территории региона расположены бессистемно, часто хаотично и бесконтрольно. Производственная деятельность частных терминалов, грузовых дворов ОАО «РЖД» и портов региона не согласованна между собой. Такое расположение терминалов приводит к тому, что в стремлении обеспечить полную загрузку своих производственных мощностей и получении максимальной прибыли от своей деятельности, магистральные и региональные грузопотоки искусственным образом отклоняются от кратчайшего пути следования от производителя к потребителю, продвигаются со значительной задержкой во времени, что создает как угрозу сохранности перевозимых грузов, так и увеличивает себестоимость переработки и транспортировки груза, что в конечном итоге сказываются на его себестоимости.

Таким образом, сложилась необходимость не только модернизации, развития и расширения транспортной инфраструктуры, но так же координации работы основных представителей.

В процессе исследования разработан алгоритм анализа объемных показателей грузовой работы железнодорожных станций региона. Обоснован критерия оценки, применяемый в алгоритме ранжирования железнодорожных станций по группам в зависимости от объема производимой грузовой работы. В результате выявлено 79 железнодорожных станций с объемом грузопереработки на местах общего и необщего пользования менее 2000 вагонов в год. Определены четыре варианта дальнейшей организации работы на железнодорожных малоинтенсивных станциях.

В ходе исследования определены железнодорожные станции образующие основный каркас транспортных потоков региона. Проведенный анализ железнодорожных станций с большим объемом переработки груза на грузовых дворах и контейнерных терминалах показал, что зачастую на одной железнодорожной станции организация терминальной обработки груза производится как силами и средствами ОАО «РЖД», так и крупными частными компаниями, которые заинтересованы только в получением быстрой прибыли и не стремятся создавать современные транспортно - логистические комплексы, позволяющие на условиях взаимовыгодного партнерства создать симбиоз организаций с различными формами собственности, что позволит сократить издержки от транспортировки груза, снизить накладные расходы и позволит равномерно распределить объем грузовой работы, как следствие обеспечить бесперебойную работу железнодорожных станций.

При этом удельные вес терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» в объеме выполняемой грузовой работы на крупных железнодорожных станциях региона составляет менее 3 процентов в зоне присутствия на 50% всех крупных станций. В связи с необходимостью повышения эффективности деятельности терминально - складского комплекса ОАО «РЖД» в работе разработаны мероприятия, направленные на повышение эффективности деятельности терминально-складского комплекса ОАО «РЖД». Наиболее эффективным мероприятием усиления позиций терминально-складского комплекса ОАО «РЖД» на рынке транспортно-логистическим услуг является реализация мероприятий инфраструктурного развития грузовых терминалов. Развитие инфраструктуры железнодорожных станций Артем Приморский, Находка, Первая Речка, Гродеково, Беркакит, Камышовая позволяет достичь значительного экономического эффекта, а так же обеспечить привлечение груза с частных терминалов и портовых территорий.

В работе определены подходы к развитию транспортно - логистических инфраструктуры, изучение основных факторов, влияющих на выбор места размещения и расположения транспортно - логистических центров. С целью определения влияния различных факторов на место размещения терминальной инфраструктуры применен комбинированный метод выполнения факторного анализа, основанный на использовании диаграммы Исикавы. Структурирована причинно-следственная связь между объектом анализа и влияющими на него факторами.

На территории Дальневосточного региона создание транспорто-логистического центра на условиях взаимовыгодного партнерства организаций с различными формами собственности позволит обеспечить формирование и удовлетворение потребительского спроса в логистических услугах регионального и международного уровней. А так же будет способствовать расширению межрегиональных и внешнеэкономических связей и, как следствие, приведет к повышению конкурентоспособности и доходности транспортного комплекса ОАО «РЖД» в целом.

Список используемых источников

1. Амелин, О.Н. Организационно-экономический механизм управления развитием объектов терминально - логистичекой инфраструктуры [Текст]: дис. кан. экон. наук: 08.00.05 / Амелин Олег Николаевич. - М., 2011.-205 c.

2. Большая, Н.О. Перспективы развития транспортно - логистической инфраструктуры в Дальневосточном регионе // Инновационные технологии в автоматике, информатике и телекоммуникациях: сб. тр. науч. - прак. конф. / ДВГУПС. - Хабаровск, 2013. – С.223-225.

3. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 [Текст]: стратегия: [утвержден Правительством РФ 22 ноября 2008г № 1734 р] – М., 2008.

4. Морозов, В.Н. Методология организации функционирования международных транспортных коридоров на основе кластерного подхода с применением мультимодальных логистических центров [Текст]: дис. тех. наук: 05.22.01 / Морозов Вадим Николаевчи. - М., 2011г.- 435 с.

5. Дальний Восток России [Электронный ресурс] - Электрон. дан. - Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki.

6. Стратегия социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года: [утвержден Правительством РФ от 28.12.2009 N 2094-р]: [Электронный ресурс] - Электрон. дан. - Режим доступа: http://www.zakonprost.ru/content/base/147997.

7. Пресс-релиз ОАО «РЖД» [Электронный ресурс] - Электрон. дан. - Режим доступа: http://press.rzd.ru/news/public.

8. Большая, Н.О. Основные тенденции развитии я корпоративного терминально - складского хозяйства ОАО «РЖД» в рамках дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом [Текст] / Н.О. Большая, А.С. Балалаев // Повышение эффективности перевозок и транспортная логистика: сб. науч. тр. / ДВГУПС. – Хабаровск, 2012. – С.19–28.

9. Концепция создания терминально-логистических центров на территории Российской Федерации // ОАО «РЖД». – М., 2011. – 79 с.

10. Тулендиев, Е.Е. Научно-методические основы развития системы региональных транспортно - логистических центров [Текст]: дис. кан. экон. наук: 08.00.05 / Тулендиев Ерлан Ернисович. - М., 2009. – 180 с.

Характеристики

Список файлов ВКР