Забродин (1210294), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Привод перемещенияРисунок 1.9. Общий вид путевого машинного гайковертаЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ19а) контакт с гайкойкиб) завинчивание гай-в) окончание контакта сТрехшпиндель-гайкойная головкаОсь обрабатываемых болтовРисунок 1.10 Взаимодействие трехшпиндельнойголовкиосуществляется от электродвигателей постоянного тока (питание – черезтиристорный преобразователь), привод гайковертов– от асинхронных элекмашины ПМГ и гаек (втродвигателей переменного тока.плане)ПМГ были созданы ее модификации.
ТакВ наше время на базе машиныбыли созданы и реализованы проекты машин ППГ-1М (путевой прицепнойгайковерт) (рисунок 1.11) и самоходный дизельный гайковерт СДГ-05 (самоходный дизельный гайковерт) (рисунок 1.12).ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ20Рисунок 1.11. Общий вид путевого прицепного гайковертаМашина ПМГ и созданные на ее базе машины относится к инерционно статическим. В последнем звене кинематической цепи привода ключа сосредоточены элементы со значительным маховым моментом инерции.
В последней стадии процесса завинчивания, когда из-за возрастающего сопротивления частота вращения вала приводного электродвигателя начинает снижаться, к крутящему моменту электродвигателя добавляется инерционный момент вращающихся маховых масс.Испытания машины ПМГ показали удовлетворительное ее соответствиеусловиям работы на перегоне при выполнении ряда технологическихЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ21Рисунок 1.12. Общий вид самоходного дизельного гайковертаНиже приведены технические характеристики всех перечисленных вышемашин.Техническая характеристика ПМГ.Мощность силовой установки, кВт200Скорость конструкционная, км/ч100Производительность средняя, км/ч0,7Момент крутящий Нм (кгсм):- при отвинчивании гаек, не менее- при завинчивании гаек клеммных болтов- при завинчивании гаек закладных болтов400 (40)200 (20)0 (12)Габаритные размеры, мм:- длина по осям автосцепок- ширина129503160- высота3900Масса конструкционная, т, не более36,5ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ22Техническая характеристика ППГ.Количество гайковертов, шт8Момент крутящий Нм (кгсм):- при отвинчивании гаек, не менее400 (40)- при завинчивании гаек клеммных болтов200 (20)- при завинчивании гаек закладных болтов160 (16)Двигатель, типЯМЗ-236Мощность двигателя, кВт (л.с.)132 (180)Минимальный радиус проходимых кривых, м90Диаметр колеса по кругу катания, мм710Масса полная, т, не более18Габаритные размеры, мм:длина по осям автосцепок12250ширина3150высота3700Техническая характеристика СДГ.Рабочая скорость передвижения (производительность)при номинальной частоте вращенияколенчатого вала двигателя, м/часпри откручивании гаек480при закручивании гаек720Колея, мм1520Габаритные размеры, ммМасса, кг3800х2900х23004500Двигатель.
МаркаД-144-32операций. Поэтому в настоящее время при помощи этой машины выполняется основной объем механизированных работ по отвинчиванию и завинчиванию гаек болтов промежуточных рельсовых скреплений на перегоне.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ23Машина ПМГ и ППГ относятся к самоходному подвижному составу, т.е.имеют ходовое устройство позволяющее им самостоятельно перемещатьсяпо пути как в транспортном, так и в рабочем режимах.Самоходный дизельный гайковерт СДГ имеет возможность рабочегоперемещения, а для работы на перегоне его транспортируют туда и обратнона грузовой платформе, оборудованной бункером-контейнером и устройством съезда-заезда гайковерта на платформу.
Бункер-контейнер обеспечиваетсохранность гайковерта и защиту от атмосферных воздействий.Испытания головных образцов машин КБМ-1 и ПМГ производилисьпрактически одновременно (в 1976 – 1977 годах). В силу отмеченных вышеособенностей многопозиционной циклической машины и машины непрерывного действия принцип действия последней был признан наиболее соответствующим условиям работы в технологическое "окно". Работы по совершенствованию машин циклического действия были практически прекращены(за исключением гайковертов стационарных технологических линий, гдетребования к производительности несколько мягче).
В настоящее время припомощи машины ПМГ различных модификаций выполняется практическивесь объем массовых работ по завинчиванию и отвинчиванию гаек путевыхрезьбовых соединений.Вместе с тем, за более чем 20 лет эксплуатации различных модификациймашины ПМГ у линейных предприятий, эксплуатирующих данную машину,накопился достаточно большой объем замечаний по качеству ее работы.Первый недостаток – большой износ обрабатываемых гаек и торцевыхключей машины.
Это связано с высокой скоростью вращения ключа в момент контакта его с гайкой. Хотя в конструкции ПМГ предусмотрены мерыпо снижению частоты вращения ключа в момент захода его на гайку, накопленной к этому моменту кинетической энергии вполне достаточно для весьмаощутимого удара. Так, по данным работы 28, ключи выходят из строя приобработке примерно 25…30 километров пути. Если учесть, что на машинеустановлено 48 ключей, то при сезонной наработке на машину 100 километров пути ей необходимо на год эксплуатации 160…192 торцевых ключей.
Поданным ПЧ-4 Забайкальской железной дороги путевые гайки выдерживаюттолько три прохода ПМГ, после чего смятие граней гайки превращает еевнешнюю поверхность практически в цилиндр.Второй недостаток – высокий разброс значений осевого усилия в резьбе.Выше уже отмечалось, что в качестве основного критерия качества выполненного (затянутого) резьбового соединения принята величина момента затяжки. Для инерционно–статических гайковертов, к которым относитсяЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ24ПМГ, характерен большой разброс величин моментов затяжки.
У ПМГ этотнедостаток усугубляется еще и высокой угловой скоростью вращения ключа(47,1…78,5 с-1). По данным 28 среднеквадратичное отклонение момента затяжки гаек в выполненных соединениях у машины ПМГ составляет 29,5 Нм,что на 31% для клеммных болтов и на 18% для закладных болтов превышаетдоверительный 3 - предел нормального распределения нормативного значения.Но основным показателем, определяющим эксплуатационную эффективность путевого резьбового соединения, является не момент затяжки, а осевоеусилие в резьбе 27. Увеличение осевого усилия в клеммном болте по сравнению с нормативным значением приводит к чрезмерному сжатию подрельсовой прокладки, следовательно, к увеличению вертикальной жесткости путии возрастанию динамических нагрузок на балластный слой и подвижной состав. Превышение осевого усилия в закладном болте приводит также к разрушению текстолитовой изолирующей втулки.
Уменьшение же осевого усилия в клеммном болте приводит к снижению противоугонной способностискрепления и на бесстыковом пути может привести к температурному выбросу плети. Ниже, в ходе экспериментальных исследований, будет доказано,что масштабный коэффициент зависимости осевого усилия от момента затяжки может изменяться с доверительной вероятностью 99% почти в 2 раза.В соответствии с этим, разброс осевого усилия в резьбе может в два раза превышать приведенные выше значения разброса величины момента затяжки,что приводит к снижению эксплуатационного качества обработанного железнодорожного пути.Третьим недостатком машины ПМГ является низкая временная стабильность качества обработанных клеммно-болтовых соединений.
По многочисленным данным эксплуатационных предприятий осевое усилие в клеммныхболтовых соединения после обработки машинной ПМГ через некоторое время эксплуатации снижается. Частично это отражено в нормативной литературе 26, 27, рекомендующей повторную затяжку клеммных соединений.Четвертым недостатком машины ПМГ и созданных по ее принципудействия является то, что они не могут быть применены в технологическихпроцессах смены инвентарных звеньев на плети. Это обусловлено тем, что ихгайковертам, снабженным трехшпиндельными головками, мешают уложенные предварительно плети.
Поэтому весьма трудоемкую операцию по отвинчиванию гаек производят путейцы перед “окном” “под проходящими поездами”.Однако в технологических процессах смены звеньев на плети машинаЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ25ПМГ для выполнения завинчивания задействована [29], хотя в реальности еёне применяют в силу вышеуказанных причин.Итак, из рассмотренных гайковертов только путевые машинные гайковерты соответствуют условиям работы на перегоне в технологическом "окне". Из отечественных конструкций машинных гайковертов – КБМ-1 и ПМГ– первая не соответствует требованиям надежности.
Принятый в серийноепроизводство гайковерт ПМГ в различных модификациях показал за времяего эксплуатации на сети железных дорог ряд серьезных эксплуатационныхнедостатков.Из приведенного выше обзора применяемых в настоящее время гайковертов можно сделать вывод о двух основных принципах перемещения: цикловой (в том числе цикловой с перемещением на несколько одновременно обрабатываемых шпал) и непрерывный (роторно-конвейерный).Для получения высокой производительности необходимо, наряду с малыми затратами времени на выполнение рабочей операции - завинчиваниягайки, также сократить время на производство операций вспомогательных:перемещение, подвод-отвод ключа к гайке и пр.Таким образом, поставленным условиям, удовлетворяет только гайковертроторно-конвейерного типа - ПМГ. Однако, наряду с вышеописанными недостатками этой машины, таких как сдвижка клемм от реборды подкладки впроцессе завинчивания, достижения крутящего момента вместо усилия прижатия, ускоренный износ ключей и гаек, можно отметить также и то, что коэффициент отношения времени завинчивания гайки к общему времени циклане превышает 0,4, это вызвано потерями времени на опускание и подъемшпинделей и на подъезд к последующей шпале, так как расстояние междушпинделями постоянное, выбранное из условия обработки шпал при наибольшей эпюре.В ОКБ “Путевые машины” изготовлен и испытан опытный образец путевого гайковертного агрегата (гайковерта).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
