Забродин (1210294), страница 3
Текст из файла (страница 3)
1.5, б) имеют две рабочиеполости, поэтому усилие на выходном звене (штоке) и его перемещение могут быть направлены в обе стороны в зависимости от того, в какую из полостей нагнетается рабочая жидкость (противоположная полость при этом соединяется со сливом). Гидроцилиндры двустороннего действия могут быть содносторонним штоком (см. рис, 1.5, б) и двусторонним (рис. 1.5, в). Конструктивно они состоят из корпуса 1, штока 2 с поршнем 5 и уплотнением 6,штуцеров для ввода рабочей жидкости 4 и уплотнений штоков 3.
Полостьцилиндра (см. рис. 1.5, б), в которой расположен шток, называется штоковой,а противоположная— поршневой. При нагнетании рабочей жидкости впоршневую полость усилие на выходном звене больше, чем при подаче жидкости под тем же давлением в штоковую полость, причем отношение усилийпропорционально отношению:где D — внутренний диаметр гидроцилиндра (поршня); d — наружныйдиаметр штока.Для получения больших ходов применяют телескопические цилиндры,состоящие из двух и более цилиндров (рисунок 1.5, г, д), размещенных в общем корпусе.1.3.4. Системы и аппаратура управленияСистема управления гидравлического привода предназначена для изменения направления движения и регулирования скорости выходных звеньев(штоков, валов, гидромоторов), а также для предохранения конструкции машины от перегрузок.
Регулирование скорости достигается изменением расхода жидкости, поступающей в гидромотор.Основными элементами систем управления являются регулирующие устройства (клапаны различного типа, гидрораспределители, дроссели), а такжеЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ14другие системы, при помощи которых оператор управляет регулирующимиустройствами гидропривода.Для управления работой гидропривода путевых машин используют устройства, посредством которых регулируют давление в линиях и агрегатахгидропривода, направление движения потока рабочей жидкости, в том числераспределение его между гидродвигателями, величину подачи (расхода) рабочей жидкости к гидродвигателям.Регулирующие устройства систем гидропривода.
Устройства, регулирующие давление, служат как для ограничения максимального создаваемогонасосом давления в системе, так и для поддержания в разных точках системызаданного давления. К ним относятся напорные (предохранительные, переливные) и редукционные клапаны.К устройствам, регулирующим направление потока жидкости, относятсяобратные клапаны, гидравлические замки, золотниковые распределители.К устройствам для регулирования подачи (расхода) жидкости относятсяследящие гидрораспределители (сервовентили) и дроссели.Применяют также устройства для комбинированного регулирования, выполняющие несколько функций.Предохранительными клапанами называются напорные гидроклапаны,предназначенные для предохранения объемного гидропривода от давления,превышающего установленное, путем слива жидкости в моменты увеличенияэтого давления.
Напорные клапаны называются переливными, если онипредназначены для поддержания заданного давления путем непрерывногослива рабочей жидкости во время работы.Схема простейшего напорного клапана прямого давления приведена нарисунок 1.6, а. В корпусе 2 имеются два отверстия: сквозное (для подсоединения клапана к гидролинии) и отверстие для подсоединения к сливной гидролинии.Рисунок 1.6 Схемы напорных клапановЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ15Анализ гайковертных работ в путевом хозяйствеМассовое отвинчивание и завинчивание гаек болтов производится в составе следующих технологических процессов по обслуживанию железнодорожного пути [20, 24]:Смена инвентарных рельсов на плети.
Гайки клеммных болтов отвинчиваются, клеммные крепежные комплекты демонтируются. После этого инвентарные рельсы извлекаются из подрельсовых пазух подкладок и на их место устанавливаются плети. Клеммные крепежные комплекты монтируютсяобратно на подкладки, и производится завинчивание гаек клеммных болтов.Ежегодная смазка резьбы клеммных болтовых соединений. В ходе выполнения этого технологического процесса гайки клеммных болтов отвинчиваются на несколько оборотов, резьбовое соединение смазывается, гайки завинчиваются с требуемым моментом.Разрядка температурных напряжений в плетях.
Технологический процесспроизводится при изменении среднесуточной температуры при длине плети800 м - два раза в год, а при длинных и сверхдлинных плетях – чаще. Гайкиклеммных болтов отвинчиваются до полного снятия осевого усилия. Послераспределения температурных напряжений гайки завинчиваются.Опыт показывает, что спустя некоторое время после выполнения любогоиз трех вышеописанных технологических процессов, усилие прижатия рельсов к подкладкам снижается, поэтому в «Технических указаниях по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути» 26, 27 рекомендуется повторный проход гайковерта с подтяжкой резьбовых соединений.Сам приведенный перечень технологических процессов показывает, насколько массовыми являются операции завинчивания и отвинчивания гаекклеммных болтов, причем операции завинчивания и отвинчивания являютсяпрактически равнообъемными (за исключением последнего технологического процесса, где происходит только завинчивание).
Поэтому вопросам механизации завинчивания и отвинчивания гаек клеммных болтов на перегонеуделяется достаточно большое внимание, начиная с конца 50 – х годов, тоесть с момента начала массовой укладки железнодорожного пути на железобетонных шпалах. За это время разработано большое количество конструкций путевых гайковертных агрегатов, краткий обзор которых приводитсяниже.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ161.4.Обзор известных конструкций гайковертных агрегатовМеханизация завинчивания и отвинчивания резьбовых путевых соединений может производиться двумя способами: при помощи механизированногопутевого инструмента - легких переносных гайковертов или на основе тяжелой техники – гайковертных машин.Достоинством первого способа является низкая величина капиталовложений.
Основной, весьма существенный в условиях российских железных дорог, недостаток этого способа – низкая производительность труда. Интенсивность грузоперевозок по отечественным дорогам и слабая разветвленностьтранспортной сети предопределяют требования по предельно достижимойинтенсификации путевых работ. В считанные часы технологического "окна"необходимо произвести работы на фронте, измеряемом километрами пути.При использовании легких гайковертов это означает задействование в технологическом "окне" путевых бригад численностью 60 – 80 человек. Вместе стем, при наличии достаточно разветвленной сети, чем характеризуется большинство зарубежных дорог, требования к интенсивности путевых работ ниже, что и обуславливает более широкое применение за рубежом гайковертовлегкого типа.Гайковертные машины тяжелого типа обладают не только более высокойстоимостью, но и более высокой производительностью.
Известны два типамашин – циклового и непрерывного действия. Экипажная часть машин циклового действия (отечественная КБМ-1 и зарубежные многооперационныетяжелые гайковерты) совершает остановку в каждом цикле обработки болтовых скреплений. Технологические ходы обработки гаек (подъем – опусканиешпинделей, завинчивание или отвинчивание гаек) и перемещения машины наследующую позицию полностью разделены во времени, что приводит к относительному снижению производительности. Интенсификация работы производится за счет одновременной обработки большого числа болтовых соединений.
Так, на КБМ-1 одновременно обрабатываются 32 клеммных болтана 8 шпалах. В свою очередь, это приводит к повышению конструктивнойсложности, следовательно, к удорожанию и снижению надежности. При многопозиционной обработке безотказность работы машины зависит от точностимежосевого расстояния шпал, причем, чем больше шпал обрабатывается зараз, тем эта зависимость действеннее.
При эксплуатационном состоянии путиточность межосевого расстояния невысока, что приводит к сбоям полуавтоматического режима многопозиционной машины.У машин непрерывного действия часть времени перемещения экипажнойЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ17части совмещена с рабочими технологическими ходами (подъем и опусканиешпинделей, завинчивание и отвинчивание гаек).
В силу этого производительность такой машины выше, чем циклической. В частности, на машинеПМГ, четыре трехшпиндельных гайковерта управляются с работой по завинчиванию гаек клеммных болтов, выполнением этой же работы на циклической КБМ-1 заняты 32 гайковерта при примерно равной производительности.Поиск гайки каждым торцевым ключом производится индивидуально, поэтому нет набегающей ошибки, как на КБМ-1.Первый образец путевого машинного гайковертного агрегата непрерывного действия испытан в 1976 году.
На основе этого образца был разработани с 1982 года выпускается серийно самоходный путевой гайковертный агрегат непрерывного действия – машина ПМГ (рисунок 1.7 –1.9) 27, 28.Основой машины ПМГ является самоходный двухосный экипаж с дизельгенераторной установкой выходной мощностью 200 кВт.
Машина может работать с гайками клеммных и закладных болтов в режимах: «отвинчивание»,«завинчивание» и «отвинчивание – смазка - завинчивание», причем в последнем режиме при обработке клеммных и закладных болтов задействованывсе 16 гайковертов машины, расположенные в 4 рядах. Гайковерты первого(гайки клеммных болтов) и третьего (гайки закладных болтов) рядов работают на отвинчивание, второго и четвертого – на завинчивание.Рисунок 1.7 Путевой машинный гайковертЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ18Рисунок 1.8 Разрез А-А на рисунке 1.1Все гайковерты снабжены трехшпиндельными головками, обеспечивающими обработку гаек при непрерывном перемещении машины по роторноконвейерному принципу (рисунок 1.10).Роль поступательного конвейера в данном случае выполняет железнодорожный путь с обрабатываемыми гайками, роль ротора – вращающаяся головка. За время поворота ротора на угол оси шпинделя и обрабатываемойгайки неподвижны друг относительно друга.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
