Забродин (1210294)
Текст из файла
ОглавлениеВВЕДЕНИЕ ................................................................................................................ 31. ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ ............................................ 51.1. Основные виды путевых работ......................................................... 51.2. Комплексы Путевых машин, их классификация и требования,предъявляемые к ним............................................................................................... 61.3. Приводы машин машин и механизмов для путевого хозяйства ... 81.4. Обзор известных конструкций гайковертных агрегатов ............. 172.
РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ ....................................................................................... 282.1. Назначение и принцип работы разрабатываемого устройства ...... 283. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ МАРШРУТ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИШЕСТЕРНЯ ............................................................................................................. 423.1. Выбор заготовки ................................................................................. 423.2. Определениеобработки 43технологическогомаршрутамеханической3.3.
Подбор инструмента........................................................................... 473.4. Выбор технологической оснастки и схем базирования .................. 473.5. Расчет параметров обработки............................................................ 474. БЕЗОПАСНСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ .................................................. 544.1. Меры безопасности при выполнении работ с применениемпутевых машин и механизмов. Общие положения ............................................ 544.2.
Анализ опасных и вредных факторов ............................................ 594.3. Расчет одиночного заземления ....................................................... 60Список литературы ................................................................................................. 63ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ1ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ2ВВЕДЕНИЕТемпы развития системы отечественных железных дорог, как в планестроительства новых линий, так и модернизации существующих, диктуютвсе более жесткие требования к конструкции верхнего строения пути, в частности, рельсовым скреплениям. Модернизация или полный пересмотр конструкций рельсовых скреплений происходит как в направлении повышенияэксплуатационных качеств, повышения качества соединения, уменьшениянеобходимости обслуживания, так и в направлении повышения технологичности производства как элементов скрепления, так и проводимых с ним путевых работ.
Одним из результатов работ по модернизации конструкциискреплений является раздельное рельсовое скрепление для железобетонныхшпал ЖБРШ с использованием шурупов в качестве крепежных элементов.Скрепление обладает рядом очевидных преимуществ перед прочими конструкциями и фактически является наиболее приоритетным для внедрения нажелезных дорогах страны на настоящий момент.Для обеспечения технической возможности производства путевых работсреднего объема зачастую используются средства малой механизации – малогабаритный ручной инструмент с электрическим, пневматическим илиручным приводом, облегчающий работу сотрудников путейских бригад и повышающий эффективность их труда.В настоящем проекте разработана конструкция малогабаритного компактного ручного гайковерта для производства работ со скреплением ЖБРШ,как в пути, так и на технологических линиях и комплексах.
Гайковерт обладает ручным приводом, позволяет одновременно обрабатывать два шурупа иимеет складной вороток для обеспечения возможности как быстрого завинчивания/отвинчивания шурупа, так и его срыва/затяжки.В настоящем дипломном проекте присутствуют следующие разделы:1. Обзор и анализ проблемы – в этом разделе произведен обзор существующих видов путевых работ2. Расчетно-проектировочный раздел – в этом разделе сконструированмалогабаритный ручной гайковерт для скрепления ЖБРШ, разработана конструкция, произведен комплекс необходимых расчетов, подтверждающихработоспособность и эффективность устройства.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ33.
Технологический раздел – в этом разделе разработана технология мелкосерийного производства одной из деталей входящих в разработанную конструкцию4. Раздел БЖД – в этом разделе рассмотрены вопросы безопасности, атакже охраны труда оператора при производстве работЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ41. ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ1.1.Основные виды путевых работДля выполнения значительных объемов работ по содержанию и ремонтужелезнодорожных путей созданы высокопроизводительные путевые машиныи механизмы. Рабочие процессы этих машин обусловлены работами, выполняемыми при основных видах путевых работ, к которым относятся текущеесодержание пути, подъемочный, средний и капитальный ремонты, а такжесплошная смена рельсов.Текущее содержание эксплуатируемого пути предусматривает контрольза его состоянием, работы по предупреждению неисправностей пути, выявление появившихся неисправностей и их устранение, замену отдельных изношенных элементов верхнего строения пути, продление сроков их службы.Подъемочный ремонт сводится к сплошной выправке пути, восстановлению дренирующих и упругих свойств балластного слоя.
При этом выполняют следующие основные работы: подъемку рельсо-шпальной решетки с добавлением балласта и его уплотнением (подбивкой) под шпалами, очисткущебня в местах наибольшего загрязнения, смену негодных шпал, одиночнуюсмену рельсов и скреплений, регулировку стыковых зазоров, рихтовку пути(т. е. постановку его в проектное положение в плане), очистку водоотводныхсооружений, ремонт переездов.Средний ремонт заключается в очистке щебеночного балласта на глубинуне менее 20—25 см и замене загрязненного песчаного, гравийного и другихбалластов. Одновременно выполняют смену и ремонт шпал, заменяют негодные рельсы и скрепления, выправляют (рихтуют) путь в профиле и плане,ремонтируют земляное полотно, водоотводные сооружения и переезды.Капитальный ремонт пути включает следующие основные работы:сплошную смену рельсов, шпал, скреплений, стрелочных переводов; очисткущебеночного или обновление загрязненного асбестового (гравийного) балласта; подъемку мостов малых пролетов в соответствии с новой отметкой головки рельсов; ремонт переездов; оздоровление и ремонт водоотводных сооружений.Уровень механизации этих работ характеризуется отношением объемаработ, выполняемых машинами, к общему объему работ определенного вида.При капитальном ремонте пути он составляет 86 %, при среднем — 78 %,ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ5при подъемочном — 70 %, при текущем содержании — 45 %.1.2.
Комплексы Путевых машин, их классификация и требования,предъявляемые к ним.Текущее содержание пути и его ремонты - сложные производственныепроцессы, для выполнения которых обычно составляют проекты производства работ.На капитальный и средний ремонты пути Главным управлением путиМПС (ЦП МПС) разработаны типовые технологические процессы для различных условий и объемов работ, соответственно которым рекомендованыкомплекты машин и механизмов для их выполнения. В частности, для выполнения основных работ по капитальному ремонту пути предназначен комплект (цепочка) машин (рисунок 1.1), работающих поточным методом, когдамашины идут одна за другой, последовательно выполняя технологическиеоперации.
Комплект включает путеразборочный 1 и путеукладочный 3 поезда, балластоочисти- тельную машину 2, хоппер-дозатор ные вертушки 4, 6,выправочно-подбивочно- отделочную машину 5.Классификация путевых машин. В путевом хозяйстве нашли широкоеприменение путевые, подъемно-транспортные, строительные машины и автотракторный транспорт. Путевые машины классифицируют в зависимости отназначения, способа выполнения работ, вида ходового оборудования, наличия энергетической базы, способа передвижения и типа привода.По назначению путевые машины и механизмы разделены на группы, соответственно выполняемым видам работ: ремонт земляного полотна (путевые струги, дренажные и землеуборочные машины), балластировка пути(балластеры, хопперы-дозаторы, путеподъемники, тракторные дозировщики),очистка балластного слоя (щебнеочистительные машины), укладка пути(рельсоукладчики, путеукладчики), сварка и шлифовка рельсов, работы назвеносборочных базах (звеносборочные, звеноразборочные машины), уплотнение балласта и выправка пути (шпалоподбивочные, балластоуплотнительные, выправочно-подбивочно-отделочные и путерихтовочные машины), контрольно-измерительные (путеизмерительные и дефектоскопные вагоны и тележки), борьба со снежными заносами (плуговые и роторные снегоочистители, снегоуборочные машины), транспортные и погрузочно-разгрузочныесредства для путевых работ (саморазгружающиеся вагоны, дрезины, мотовозы, путеремонтные летучки).По способу выполнения работ различают машины тяжелого типа, или несъемные (струги, балластировочные машины, путеукладочные, щебнеочиЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ6стительные, снегоуборочные и др.), и легкого типа, или съемные (передвижные электростанции, шпалоподбойки, рельсорезные и рельсосверлильные станки и другой электрический и гидравлический инструмент и т.д.).
Машины тяжелого типа не могут быть сняты с пути для пропуска поездови, следовательно, требуют занятия перегона, а легкого типа снимаются с путидля пропуска поезда и не требуют занятия перегона.В зависимости от вида ходового оборудования используют машины нажелезнодорожном ходу (струги, путеукладчики, электробалластеры, шпалоподбивочные машины и т.
п.) и на гусеничном ходу (тракторные путеукладчики, дозировщики). Большую часть машин выпускают на железнодорожномходу.Наличие энергетической установки определяет автономность и неавтономность путевых машин. Автономные имеют свою энергетическую базу,Рисунок 1.1. Схема комплекта машин для капитального ремонта путик которой подключают все двигатели. К таким путевым машинам относятся: путеукладчики, дрезины, щебнеочистительная машина ЩОМ-ЗУ,шпалоподбивочные машины. Энергия к рабочим органам неавтономных машин (электроэнергия или энергия сжатого воздуха) поступает от локомотива(роторные снегоочистители, щебнеочистительные машины, струги-снегоочистители).В зависимости от способа передвижения в рабочем состоянии путевыемашины разделяют на самоходные (снегоуборочные машины СМ-3, СМ-4,выправочно-подбивочно-рихтовочные ВПР-1200, ВПРС-500) и несамоходные (электробалластеры, путевые струги, щебнеочистительные машины).Перспективным является создание самоходных машин.Т и п ы п р и в о д о в путевых машин: электрический, пневматический игидравлический.
Есть также машины с двигателями внутреннего сгорания имеханической передачей.Требования, предъявляемые к путевым машинам.К путевым машинам предъявляются общие и специфические требования.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаВКР 0.00.000 ПЗ7К общим требованиям относят: унификацию узлов и деталей; повышениепрочности и надежности; снижение стоимости, металло- и энергоемкости;универсальность машин; легкость управления; простоту изготовления деталей, сборки узлов и машины; ремонтопригодность (возможность монтажа иремонта узлов и агрегатов); обеспечение безопасности труда при эксплуатации машины; создание благоприятных условий для работы машиниста, автоматизацию процессов управления.Специфические требования обусловлены тем, что путевые машины работают на железных дорогах.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
