Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

В этот план должен быть включен набор инструкций по мероприятиям, рассчитанным на аварийную обстановку, и меры, предусматривающие периодическую проверку правильности положений, содержащихся в инструкциях. Только таким образом можно определить, способна ли организация справиться с ликвидацией любой неожиданной аварийной обстановки и что руководящие органы, а также отдельные лица,

службы и органы, которых это касается, хорошо знают и готовы к действиям, которые должны предприниматься.

В этих инструкциях должна излагаться последовательность конкретных задач, определяемая выполняемыми функциями каждым подразделением (например, органом УВД, службой ПАСОП, руководителями службы безопасности и руководителями служб эксплуатации аэродрома). В них также должен предусматриваться порядок вызова службы ПАСОП к месту авиационного происшествия на территории аэропорта и за его пределами, а также порядок вызова аварийно-спасательной и медицинской муниципальной служб, если они имеются.

В каждом аэропорту должна быть отработана система обнаружения места происшествия и прибытия к нему в кратчайшее по возможности время, имея соответствующее аварийно-спасательное, противопожарное и медицинское оборудование. Для этих целей будет полезно применять карту с нанесенной координатной сеткой (рисунок 1.4). На карте с нанесенной координатной сеткой должна отображаться зона на расстоянии, по крайней мере, 1 000 м от порога ВПП и периметра аэропорта. Изучение информации, собранной в рамках системы представления данных об авиационных происшествиях/инцидентах ИКАО свидетельствует о том, что большая часть авиационных происшествий (более 25 %) произошла в зоне

(1000 м длиной и 60 м шириной) за пределами конца ВПП.

Целесообразно иметь две карты с координатной сеткой: одну карту с подъездными дорогами к аэропорту, местонахождением источников водоснабжения, пунктом сбора, зонами сосредоточения, железнодорожными линиями, автомобильными дорогами, сложным рельефом местности и т. д. (рисунок 1.5).

Если используется несколько карт с координатными сетками, то они не должны противоречить друг другу и быть понятны для всех участвующих в операции подразделений.

Экземпляры этой карты (карт) должны храниться на командном пункте аэропорта, в диспетчерском пункте управления воздушным движением, в пожарных депо аэропорта или местных пожарных депо, располагаемых вблизи аэропорта, во всех местных госпиталях, полицейских участках, местных телефонных станциях и других аналогичных аварийных и информационных центрах этого района. Помимо этого, экземпляры карт должны быть в наличии на всех транспортных средствах службы ПАСОП и других вспомогательных средствах, разворачиваемых в аварийной обстановке. Карты подобного типа имеют размеченную пронумерованную сетку с простым обозначением всех имеющихся в обозначенном районе пунктов по спасению, представленным на карте.

Периодически следует проводить занятия для персонала по использованию подобных карт. При близком расположении двух или более аэропортов, во избежание путаницы, возможно, потребуется скоординировать работу по подготовке карт.

Рис. 1.4 Образец карты с нанесенной координатной сеткой: аэропорт

Следует информировать ответственные органы о всех случаях, когда аварийные подъездные пути находятся в нерабочем состоянии, например закрыты на ремонт или не могут использоваться, так как покрыты толстым слоем воды или снега. Если вокруг аэропорта имеются ограждения, то ключи от всех аварийных проездов и проходов должны быть у полиции/служб безопасности или у других местных полномочных органов. В ограждениях по периметру следует предусматривать места для быстрого прохода в эти зоны путем установления в них ломких барьеров (шлагбаумов) или аналогичных конструкций.

Рис. 1.5 Образец карты с нанесенной координатной сеткой:

аэропорт и прилегающая местность

В зоне движения воздушных судов на аэродроме следует предусмотреть один или несколько аварийных постов. Они необходимы для того, чтобы заранее расположить транспортные средства СПАСОП в установленных местах в зоне движения воздушных судов с целью сократить время их развертывания в случае общей тревоги и происшествий локального характера или когда время развертывания в огромной степени зависит от расположения пожарного депо или других физических особенностей аэропорта. Транспортные средства СПАСОП на аварийных постах должны размещаться таким образом, чтобы:

1. не возникало помех для работы электронного навигационного оборудования;

2. они не выходили за пределы поверхности ограничения высоты пролета препятствий и не создавали помех на маршрутах руления воздушных судов;

3. не увеличивалось время прибытия таких средств в любую часть зоны движения воздушных судов.

Для обеспечения работы отопительных приборов или кондиционеров и ведения радиосвязи на аварийных постах, возможно, потребуется устанавливать источники электропитания.

Неблагоприятные погодные условия или условия плохой видимости могут ограничивать нормальное передвижение транспортных средств СПАСОП на территории аэропорта или вблизи него. На случай возникновения таких условий необходимо предусматривать принятие дополнительные мер, направленных на то, чтобы:

1. персонал пожарных депо был постоянно информирован о наблюдаемых условиях видимости в аэропорту, например путем прослушивания информации, передаваемой на частоте диспетчерского пункта или на частоте службы автоматической передачи информации в районе аэродрома или путем использования других видов связи;

2. определить время прибытия всех органов оказания общей помощи на место происшествия, что является неотъемлемой частью планируемых мероприятий на случай возникновения аварийной обстановки в аэропорту в неблагоприятных погодных условиях и, по мере возможности, добиваться сокращения этого времени;

3. включить в программу обучения персонала тщательное изучение аэропорта и его ближайших окрестностей;

4. подразделения службы ПАСОП были заранее готовы к действиям по тревоге, если видимость в аэропорту снизится ниже уровня, предварительно установленного полномочным органом аэропорта. Статус предварительной готовности к действиям по тревоге должен поддерживаться до тех пор, пока условия видимости не улучшатся или не прекратятся полеты воздушных судов.

Аварийные ситуации с воздушным судном, при которых может потребоваться участие различных служб, могут подразделяться на следующие категории:

a) Авиационное происшествие. Авиационное происшествие, имевшее место в аэропорту или вблизи него.

b) Объявление общей тревоги в связи с авиационным происшествием. Объявляется, когда известно, что воздушное судно, идущее на посадку, имеет или есть подозрение, что оно имеет неисправности, из-за которых существует угроза авиационного происшествия.

c) Местная аварийная готовность. Она объявляется, когда известно, что воздушное судно, идущее на посадку, имеет или есть подозрение, что оно имеет какую-то неисправность, но проблема не такая, которая обычно связана с какими-либо серьезными трудностями для осуществления безопасной посадки. Это включает угрозу взрыва бомбы или другие инциденты.

Предполагается, что в каждом из этих случаев орган УВД будет предпринимать действия, описание которых приведено ниже, учитывая при этом необходимые места сбора и въездов в аэропорт, которые должны быть использованы.

a) Известить службу ПАСОП, сообщив место авиационного происшествия и все другие подробные сведения важного характера. Эти данные должны, как минимум, включать:

1. – тип воздушного судна;

2. – вид воздушного происшествия/инцидента;

3. –время и местоположение (координаты) авиационного происшествия/инцидента.

Позднее эта информация может быть дополнена подробными сведениями о количестве пассажиров, заправке топливом, эксплуатанте воздушного судна, а также данными об опасных грузах на борту, включая их количество и размещение, если известно.

b) Инициировать вызов полиции и служб безопасности, полномочного органа управления аэропортом в соответствии с процедурой, изложенной в аварийном плане аэропорта, указав место на карте с координатной сеткой, пункт сбора и, где это необходимо, подъездной путь, которым следует пользоваться для прибытия в аэропорт.

Полномасштабная аварийная обстановка

a) Уведомить службу ПАСОП, если это применимо, о необходимости занять заранее установленные аварийные позиции. Эти сведения, по возможности, должны включать:

1. тип происшествия/инцидента;

2. тип воздушного судна;

3. количество топлива на борту;

4. количество пассажиров, включая пассажиров с физическими недостатками, лишенных способности передвигаться, а также слепых и глухих;

5. характер неисправности;

6. используемую ВПП;

7. расчетное время посадки;

8. наличие любых опасных грузов на борту, включая их количество и место размещения, если это известно.

b) Передать вызов об оказании взаимной помощи противопожарной(ым) службе/службам и другим соответствующим организациям согласно процедуре, приведенной в плане мероприятий на случай аварийной обстановки в аэропорту, указав место сбора и, где это необходимо, подъездной путь, которым следует пользоваться для прибытия в аэропорт.

Местная аварийная готовность. Установить связь со службой ПАСОП и сообщить, чтобы персонал этой службы занял, если это применимо, предписанные аварийные позиции у ВПП. Сообщить все подробные сведения важного характера. Эти подробные сведения должны включать:

– тип происшествия/инцидента;

– тип воздушного судна;

– количество топлива на борту;

– количество пассажиров, включая пассажиров с физическими недостатками, лишенных способности передвигаться, а также слепых и глухих;

– используемую ВПП;

– расчетное время посадки;

– эксплуатанта воздушного судна, если это необходимо;

– наличие любых опасных грузов на борту, включая их количество и место размещения, если это известно.

Ответственным за ликвидацию аварийной обстановки на месте происшествия является начальник службы ПАСОП, который, как правило, до возвращения в депо должен убедиться в том, что нет дальнейшей необходимости для пребывания службы ПАСОП на месте происшествия. При возникновении аварийной ситуации до того, как будет окончательно устранена предыдущая, сотрудник УВД может быть ответственным за уведомление об этом службы ПАСОП, чтобы вновь могли быть развернуты имеющиеся средства, и он также отвечает за все иные действия в соответствии с тем, как это предусмотрено для каждого типа аварийной ситуации.

Орган УВД, если такой имеется, должен располагать средствами, обеспечивающими постоянную связь с начальником службы ПАСОП, а также передачу ему данных о самых последних изменениях плана полета воздушного судна, терпящего бедствие, или наблюдаемых аварийных условий. После получения сведений о сложившейся ситуации начальник службы ПАСОП должен оказать необходимую или запрашиваемую помощь.

После этого орган УВД уведомляет пилота терпящего бедствие воздушного судна о мерах предосторожности, которые предпринимаются в аэропорту.

2. Анализ работы службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов ОАО «Хабаровский аэропорт»

2.1 Общие данные ОАО «Хабаровский аэропорт»

Международный аэропорт Хабаровск (Новый) является крупнейшим авиаузлом в Дальневосточном федеральном округе, а также важнейшим элементом транспортной инфраструктуры, соединяющим все удаленные регионы Дальнего Востока между собой, центральной частью России и странами АТР.

Ежегодно аэропорт обслуживает более 2 млн. пассажиров и занимает 1 место по объему пассажирских перевозок на внутренних и международных авиалиниях среди аэропортов Дальнего Востока России.

ОАО «Хабаровский аэропорт» осуществляет в установленном законодательством Российской Федерации порядке следующие виды деятельности:

• аэродромное обеспечение в аэропорту Хабаровск;

• авиатопливообеспечение воздушных перевозок;

• осуществление контроля качества авиационных ГСМ, заправляемых в воздушные суда;

• оперативное техническое обслуживание авиационной техники;

• электросветотехническое обеспечение полетов в аэропорту Хабаровск;

• штурманское обеспечение в аэропорту Хабаровск;

• поисковое, аварийно-спасательное и противопожарное обеспечение полетов;

• обеспечение авиационной безопасности;

• осуществление доврачебной и амбулаторно-поликлинической медицинской помощи;

• прочая деятельность.

Главным оператором по наземной деятельности в аэропорту Хабаровск (Новый) является ОАО «Хабаровский аэропорт».

В соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил «Требования к операторам аэродромов гражданской авиации. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие операторов аэродромов гражданской авиации требованиям федеральных авиационных правил», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 25.09.2015 № 286, в феврале 2017 года ОАО «Хабаровский аэропорт» прошел сертификацию оператора аэродрома гражданской авиации. Имеет сертификат оператора аэродрома № ФАВТ.ОА-055 от 31.03.2017 (срок действия – бессрочно), выданный Федеральным агентством воздушного транспорта.

Основная деятельность аэропорта – перевозки пассажиров, грузов, почты, которые необходимо совершить вовремя и без потерь, получив при этом коммерческую выгоду.

Характеристики

Список файлов ВКР