Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Кроме того, требуется модернизация и переоснащение экипировки, снаряжения, вооружения и специальных технических средств личного состава, техники и оборудования подразделений службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации. Это связано с тем, что уже несколько лет назад аналогичные подразделения зарубежных стран получили защитные костюмы, новые средства и технику пожаротушения, созданную на основе современных технологий. Есть и в России необходимые разработки и производство, но нет соответствующих сертификатов, то есть сотни причин мешают внедрению отечественных разработок в службу поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации

1.2 Основные задачи служб поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов

Главной задачей при выполнении своей работы службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации является спасение жизни людей при авиационных происшествиях или инцидентах, происходящих в аэропорту или в непосредственной близости к нему.

Также задачей службы ПАСОП является создание и поддержание условия выживания находящихся на борту воздушного судна людей, а также обеспечение маршрутов их эвакуации и спасении тех людей, которые не способны покинуть воздушное судно без непосредственной помощи.

Эта служба должна в любое время быть готова обеспечить тушение возможного пожара, который может возникнуть:

1. Во время посадки воздушного судна, взлета, руления, стоянки;

2. Сразу после авиационного происшествия или инцидента;

3. В любой момент в ходе осуществления аварийно-спасательных работ.

Повреждение топливных баков во время аварии и утечка вследствие этого высоколетучих видов топлива и других воспламеняющихся жидкостей, применяемых на воздушных судах, могут в огромной степени способствовать вероятности воспламенения в результате соприкосновения с горячими металлическими частями воздушного судна или в результате возникновения искр от трения обломков самолета, или повреждений электрической сети. Пожары могут также возникать в результате разряда аккумулированных электростатических зарядов в момент соприкосновения воздушного судна с землей или во время его заправки топливом.

Отличительной чертой пожаров на воздушных судах является то, что они начинают представлять смертельную угрозу в течение очень короткого промежутка времени. Это подвергает серьезной опасности жизнь тех людей, которые непосредственно находятся в зоне пожара, и может поставить под угрозу успех аварийно-спасательной операции или проведение эвакуации.

По этой причине обеспечение соответствующими специальными средствами для быстрой ликвидации последствий авиационного происшествия или инцидента, происходящего в аэропорту или в непосредственной близости от него, приобретает первостепенную важность, так как именно в этот период времени имеются наибольшие возможности для спасения жизни людей.

Сами масштабы пожаров на воздушных судах, которые могут повлиять на аварийно-спасательные операции, зависят во многом от количества и размещения топлива на воздушном судне и наличия любого горюче-смазочного материала, разлившегося в результате авиационного происшествия или инцидента.

Аварийные выходы и возможность их открытия как снаружи, так и изнутри воздушного судна имеют первостепенное значение при проведении аварийно-спасательных работ и эвакуации людей. Наличие у аварийно-спасательных расчетов специальных приспособлений, обеспечивающих доступ внутрь фюзеляжа, является важным элементом. Однако их применение следует рассматривать как крайнюю меру, предпринимаемую всякий раз, когда обычные средства доступа (включая аварийные выходы) либо отсутствуют, либо являются непригодными.

Самыми важными факторами, от которых зависит эффективность мер по спасению людей, оставшихся в живых во время авиационного происшествия, являются подготовка персонала, эффективность оборудования и быстрота задействования персонала и средств, предназначенных для целей службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации.

1.3 Уровень обеспечиваемой защиты при определении категории аэропорта

Уровень защиты, обеспечиваемой в аэропорту, следует устанавливать в зависимости от размеров самолетов, которые обычно используют данный аэропорт, и частоты их полетов.

При определении категории аэропорта с точки зрения проведения операций службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации следует исходить из общей длины самолетов с наиболее длинным фюзеляжем, обычно выполняющих полеты в данном аэропорту, и из максимальной ширины их фюзеляжа.

Категорию аэропорта следует определять согласно рисунку 1.1 путем отнесения использующих самолетов в аэропорту к определённой категории, исходя из общей длины самолетов и ширины их фюзеляжа.

Количество воды для образования пены и количество дополнительных веществ, размещаемых на транспортных средствах службы ПАСОП, должны соответствовать категории аэропорта, устанавливаемой согласно рисунку 1.1 и рисунку 1.2

Рис.1.1 Категория аэропорта применительно к аварийно-спасательным

и противопожарным операциям

Рис. 1.2 Минимальное количество используемых огнегасящих веществ в зависимости от категории аэродрома.

Вне зависимости от категории аэропорта оперативные выполнения операций СПАСОП должны состоять так, чтобы время развертывания, необходимое для подъезда к концу каждой ВВП, а также в любую другую часть рабочей площади при оптимальных условиях видимости и состояния поверхности, не превышало трех, а желательно двух минут. Временем развертывания считается период времени от первоначального вызова службы ПАСОП до момента, когда развертываемое(ые) первым(и) транспортное(ые) средство(а) обеспечивает(ют) подачу пены при норме расхода, составляющей по крайней мере 50 % от нормы расхода, указанной в рисунке 1.2.

Определение реального времени развертывания должно производиться транспортными средствами службы ПАСОП, исходя из обычного размещения ее средств, а не из сосредоточения их в целях испытания.

Любые другие транспортные средства, необходимые для перевозки огнегасящих веществ в количествах, указанных в рисунке 1.2, должны прибывать в течение трех минут и не менее чем через четыре минуты от первоначального вызова, с тем чтобы обеспечить непрерывную подачу огнегасящего вещества.

Минимальное количество и типы обычных транспортных средств службы ПАСОП, имеющихся в аэропорту для доставки и применения огнегасящих веществ в соответствии с категорией аэропорта, должны отвечать требованиям рисунка 1.3

Рис. 1.3 Минимальное количество транспортных средств в зависимости от категории аэропорта

Транспортные средства СПАСОП должны быть укомплектованы личным составом таким образом, чтобы во время нахождения на месте авиационного происшествия/инцидента обеспечивалась эффективная и одновременная подача основных и дополнительных огнегасящих веществ с максимальной расчетной производительностью.

1.4 Общие требования к специалистам службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации

Общее количество персонала как штатного, так и вспомогательного, необходимое для развертывания службы ПАСОП и выполнения поставленной задачи, должно определяться из следующих критериев:

1. Транспортные средства СПАСОП должны быть укомплектованы личным составом таким образом, чтобы во время нахождения на месте авиационного происшествия/инцидента обеспечивалась эффективная и одновременная подача основных и дополнительных огнегасящих веществ с максимальной расчетной производительностью;

2. любой диспетчерский пункт или средство связи, относящиеся к службе ПАСОП и обслуживающие ее, могут выполнять предписанные функции до тех пор, пока в соответствии с аварийным планом аэропорта эти функции не будут переданы другому органу.

Необходимо выделять достаточное количество обученного и квалифицированного персонала, готового управлять транспортными средствами СПАСОП и обеспечивать работу оборудования с максимальной эффективностью. Этот персонал должен использоваться таким образом, чтобы свести к минимуму время развертывания и обеспечивать в полной мере непрерывную подачу применяемого вещества при соответствующей норме расхода.

Необходимо предусмотреть персонал для использования ручных шлангов, лестниц и другого оборудования службы ПАСОП, обычно применяемого при операциях на воздушном судне.

Персонал остальных транспортных средств должен по сигналу тревоги прибыть на место происшествия, спустя не более одной минуты после развертываемого(ых) первым(и) транспортного(ых) средства(средств), с тем чтобы обеспечить непрерывную подачу пены.

Весь персонал (штатный и/или вспомогательный), назначаемый для выполнения операций поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов, должен быть хорошо обучен методам выполнения своих задач под руководством начальника СПАСОП. Отобранный персонал должен пройти специальную подготовку по вождению транспортных средств в условиях пересеченной местности и на рыхлом грунте. Если в районе действия службы СПАСОП имеются водоемы, заболоченные участки и другие труднопреодолимые препятствия и если для этих районов выделено соответствующее спасательное оборудование и определены методы проведения операций, то персонал, который будет работать на этом оборудовании, должен пройти соответствующую подготовку для того, чтобы обеспечивать быстрое и эффективное проведение спасательных операций.

1.5 Подбор персонала службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов

Сотрудники, принимаемые для работы в службе ПАСОП, должны быть решительными, инициативными и достаточно квалифицированными, чтобы уметь реально оценить масштабы пожара, и, кроме этого, должны быть хорошо обучены и надлежащим образом аттестованы. Следует добиваться того, чтобы каждый сотрудник мог правильно оценивать изменяющуюся обстановку на месте авиационного происшествия и принимать необходимые действия без получения подробных инструкций. В тех случаях, когда штатные сотрудники не проявляют достаточной инициативы, этот недостаток можно устранить, назначив дополнительных руководителей более высокого ранга, которые будут нести ответственность за руководство своими расчетами.

Сотрудник, несущий ответственность за организацию подготовки персонала службы ПАСОП, должен быть опытным, квалифицированным и компетентным руководителем. Деловые качества такого руководителя должны проверяться, по мере возможности, в процессе подготовки персонала в учебных центрах службы ПАСОП, и необходимо принимать меры, которые бы обеспечивали поддержание высокого уровня его подготовки.

Следует надлежащим образом учитывать напряженный характер деятельности, связанной с выполнением операций службы ПАСОП, и поэтому сотрудники, отбираемые для этой работы, не должны иметь каких-либо физических недостатков, которые могли бы ограничивать эффективность их действий или ухудшать ее из-за большого напряжения. Особое внимание следует обращать на набор персонала, которому придется работать, с аппаратами для защиты дыхания, где наряду с физическими важное значение имеют и психологические факторы.

1.6 Оценка физической пригодности и годности по состоянию здоровья сотрудников службы ПАСОП

По своему характеру операции СПАСОП связаны с периодами интенсивной физической нагрузки, и поэтому сотрудники службы ПАСОП должны иметь минимальный уровень физической пригодности и годности по состоянию здоровья, чтобы быть способными выполнять задачи, связанные с такими операциями.

Основными компонентами физической пригодности для сотрудников СПАСОП являются аэробное соответствие, анаэробная выносливость, гибкость и годность по состоянию здоровья.

Оптимальная физическая пригодность и годность по состоянию здоровья для сотрудников службы ПАСОП означает, что они способны выполнять операции СПАСОП безопасно, успешно и без чрезвычайного утомления.

Аэробное соответствие означает способность заниматься физической деятельностью в течение длительных периодов времени с низкой, средней или высокой интенсивностью. Как правило, это то, что ограничивает способность бежать, ехать на велосипеде или плыть более нескольких минут и зависит от способности сердца, лёгких и крови человека подавать кислород мышцам, чтобы обеспечить устойчивую энергетику, которая необходима для длительного выполнения упражнений.

Обычные аэробные упражнения включают спортивную ходьбу, бег трусцой, езду на велосипеде, прыжки через скакалку, ходьбу по лестнице, плавание или любые другие длительные упражнения.

Анаэробная выносливость отличается от аэробного соответствия. Эта деятельность требует большой затраты энергии и проявляется только в течение нескольких секунд или минут, характеризуемых высоким уровнем интенсивности.

Термин анаэробная выносливость означает способность работать в условиях отсутствия "кислорода". Участие в действиях, предпринимаемых в анаэробных условиях, приводит к формированию анаэробной выносливости, которую можно определить как высокий уровень мышечной силы, скорости и энергии. Примерами анаэробной деятельности служат подъем тяжестей, бег по нескольким маршам лестницы, скоростной рывок на короткую дистанцию, плавание в усиленном режиме и другие быстро выполняемые упражнения с большой нагрузкой.

Гибкость означает способность человека передвигать в конкретное положение свои конечности и суставы в конце их нормального диапазона движения. Гибкость важна, поскольку она позволяет человеку работать в стеснённом положении без чрезмерного напряжения мышц, сухожилий, что может снизить риск травмы. Гибкость лучше всего развивать, используя медленные контролируемые упражнения на растяжку.

Также необходимо проводить оценку физической годности по крайней мере один раз в год.

Оценку физической годности также следует проводить на этапе предварительного отбора кандидатов для работы пожарными, а также проводить постоянные проверки физического состояния работающих сотрудников службы ПАСОП с целью убедиться, что они поддерживают требуемый уровень физической годности.

Следует разработать конкретный порядок проведения оценки пригодности по состоянию здоровья сотрудников службы ПАСОП.

Оценки пригодности по состоянию здоровья должны использоваться для выявления любых фоновых заболеваний, которые могут создавать опасность во время выполнения операций в условиях большой физической нагрузки.

Кроме того, внимание следует уделять тем типам воздушных судов, которые выполняют полеты на данном аэродроме, а также необходимости, чтобы сотрудники были обучены умению пользоваться автономными дыхательными аппаратами, ручными шлангами, лестницами и другим оборудованием СПАСОП, имеющемся на аэродроме, на котором выполняются операции службы, связанные с воздушными судами.

1.7 Организация действий в случае аварийной обстановки в аэропорту

В каждом аэропорту следует разрабатывать план мероприятий на случай аварийной обстановки, в котором предусматриваются меры, направленные на ликвидацию авиационного происшествия. Приведенные ниже инструктивные указания в основном касаются происшествий и инцидентов, связанных с пожарами на борту воздушных судов. Информация о других инцидентах, требующих оказания неотложной медицинской помощи, включая пандемию, а также связанная с диверсиями, включая угрозы взрыва бомбы, приводится "Планирование мероприятий на случай аварийной обстановки в аэропорту" Руководства по аэропортовым службам.

Характеристики

Список файлов ВКР