Пояснительная записка (1209463), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

идоцентомкафедры«Информационныетехнологииисистемы»Анисимовым В.В. [1]. Ниже изложена методика и технология данных расчетов.Участковая скорость движения поездов – средняя скорость движения поездана участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченногона разгон и замедление поезда на всех станциях участка и с учетом суммарноговремени стоянок поезда на промежуточных станциях.

Средняя участковая скорость рассчитана по формулеVср. уч n'i V уч' i  l   ni"  V уч" i  ln'i l   ni"  l,(3.5)где l – длина участка, км;ni' , ni" - количество поездов i-той категории (груженных одиночных или со-единенных, порожних, с различной массой состава и т.п.) в нечетном и четномнаправлениях;V уч' i , V уч" i - участковая скорость i-той категории в нечетном и четном направле-ниях, км/ч.Средняя масса грузового поезда брутто в отдельном направлении движениярассчитана с учетом структуры и размеров грузовых перевозок по направлению:70Qср.бр n'i'" Qбр  ni"  Qбрiin  n'i"i,(3.6)где ni' , ni" – количество грузовых поездов i-той категории в нечетном и четномнаправлениях;'Qбр, Qбр" i - масса брутто состава грузового поезда i-той категории в нечетномiи четном направлениях, т.Эксплуатационные расходы, зависящие от движения поездов ( Сдв ), представляют собой затраты по передвижению поездов, пробегу локомотивов, простою подвижного состава и включают расходы на электроэнергию, ремонт иреновацию подвижного состава, технический осмотр вагонов, содержание локомотивных бригад, а также – определенную часть расходов по текущему содержанию и амортизации верхнего строения пути.В годовые расходы на передвижение поездов включены расходы на движение поездопотока по участку:""Сдв  365*(nгр'  Сдв' ( гр )  nгр Сдв" ( гр )  nпс'  Сдв' ( пс )  nпс Сдв" ( пс ) )(3.7)'где Сдв– эксплуатационные расходы, относимые на движение,С'( гр) дв(пс)соответственно грузового и пассажирского поезда в нечетном направлении,руб/поезд;С дв" ( гр) , С дв" ( пс) – эксплуатационные расходы, относимые на движение соответственно грузового и пассажирского поезда в четном направлении, руб/поезд;n гр' ,n пс' – суточные размеры соответственно грузового и пассажирскогодвижения в нечетном направлении;"n гр" , n пс– суточные размеры соответственно грузового, пассажирского исборного движения в нечетном направлении.71Эксплуатационные расходы на движение расчетного поезда каждой категории по направлениям движения определены в системе единичных норм поформуле:С  Rл  eRл  Rс  eRс  G  eG  (Qн  P)  L  e pl (3.8) M  ( L  eMS  tMH  eMH )  m  ( L  enS  tnH  enH )  tMh  eMhгде R л - механическая работа локомотива, тыс.т.км;Rс - механическая работа сил основного сопротивления, тыс.т.км;G - расход дизельного топлива (т) или электроэнергии на вводах высокогонапряжения тяговых подстанций (тыс.

Квт-ч) на тягу поездов;L – длина участка, км;(Qн  P) - масса поезда брутто, т;Мн – число локомотивов;t MH ( Qн )– время движения, а также простоя локомотива, ч;m – количество вагонов в составе;t nH – время движения, а также простоя вагонов, ч;t Mh – время работы локомотивных бригад, ч;eR л , eRс , eG , e pl , eMS , eMH , enS , enH , eMh – единичные нормы расходов, относимые на соответствующие измерители.Нормы эксплуатационных расходов приняты по заданию на проект и представлены в таблицах 3.6 – 3.8.72Таблица 3.6Единичные нормы эксплуатационных расходов, пропорциональных объёмуработы (грузовое движение с массой поезда от 6000 т до 9100 т,электрическая тяга)ЕдиницыизмеренияЕдиничныенормы,тыс.

руб./ед.изм.Механическая работа локомотиватыс.т.км–Механическая работа сил сопротивлениятыс.т.км–Расход электроэнергиитыс.кВтч3,08тыс.лок.км49,643Время движения и простоя локомотивовчас0,77Время работы локомотивных бригадчас1,353Время работы составителей и поездных бригадчас2,948Вагоно – часытыс.ваг.час12,738Вагоно – километрытыс.ваг.км0,143Тонно – километрымлн.т.км8,217Измерители расходов по эксплуатации ПСи перевозочной работеЛокомотиво – километрыТаблица 3.7Единичные нормы эксплуатационных расходов, пропорциональных объёмуработы (грузовое движение с массой поезда 12600 т,электрическая тяга)ЕдиницыизмеренияЕдиничныенормы,тыс.руб./ед.измМеханическая работа локомотиватыс.т.км–Механическая работа сил сопротивлениятыс.т.км–Расход электроэнергиитыс.кВтч3,08тыс.лок.км49,643Время движения и простоя локомотивовчас0,77Время работы локомотивных бригадчас1,652Время работы составителей и поездных бригадчас2,948Вагоно – часытыс.ваг.час12,738Вагоно – километрытыс.ваг.км0,143Тонно – километрымлн.т.км8,217Измерители расходов по эксплуатации ПСи перевозочной работеЛокомотиво – километры73Таблица 3.8Единичные нормы эксплуатационных расходов, пропорциональных объёмуработы (пассажирское движение, электрическая тяга)ЕдиницыизмеренияЕдиничныенормы,тыс.руб./ед.изм.Механическая работа локомотиватыс.т.км–Механическая работа сил сопротивлениятыс.т.км–Расход электроэнергиитыс.кВтч3,08тыс.лок.км49,643Время движения и простоя локомотивовчас0,154Время работы локомотивных бригадчас1,353Время работы составителей и поездных бригадчас2,948Вагоно – часытыс.ваг.час231,0Вагоно – километрытыс.ваг.км0,143Тонно – километрымлн.т.км8,217Измерители расходов по эксплуатации ПСи перевозочной работеЛокомотиво – километрыСебестоимость транзитных грузовых перевозок определенного года t рассчитана по формулес(t ) где С10С (t ), руб /10ткмГ '(t )  l  Г ''(t )  l(3.9)- эксплуатационные расходы на данный год t, млн.

руб;Г '(t ) , Г ''(t ) - потребные объемы транзитных грузовых перевозок в год t, млн. т;l - длина участка, км.3.5 Результаты расчетов основных показателей эксплуатационнойработы участкаРасчеты рассмотренных показателей выполнены с учетом всех видов движения на участке, включая пассажирское движение.74ПоказателиэксплуатационнойработылиниипоучасткуБира–Хабаровск-II, включая потери от действия ограничений скорости, приведены втаблице 3.8.Таблица 3.8Основные показатели эксплуатационной работыучастка Бира – Хабаровск-II на 2017 годЗначение показателя, млн.

руб/годНаименование показателя для грузового движенияСредняямасса бруттогрузовыхпоездовУчастковаяскоростьгрузовыхпоездовЭксплуатационныерасходы,зависящие отобъемовперевозокУсловнопостоянныеэксплуатационныерасходыСебестоимостьЕдиницыизмеренияС учетом допускаемыхскоростей,включая дополнительныеограниченияскоростиОтносительное снижение (увеличение) показателя в связи с действиемдополнительных ограничений скоростипредупреждений об ограничении скоростиитого засчет всехограничений4094---км/ч49,9снижение на0,7 (1,4%)снижение на0,3 (0,6%)снижениена 1.0(2,0%)млн. руб.3274увеличение на16 (0,5%)увеличение на79 (2,4%)увеличениена 95(2,9%)млн. руб.6548увеличение на32 (0,5%)увеличение на158 (2,4%)увеличениена 190(2,9%)3,69увеличение на0,02 (0,5%)увеличение на0,09 (2,4%)увеличениена 0,11(2,9%)труб./10 ткмнетто753.6 Выводы по третьей главе1.

В настоящей главе рассчитаны и проанализированы основные техникоэксплуатационные показатели существующего технического состояния участкаБира – Хабаровск-II:- средняя масса брутто состава грузового поезда;- участковая скорость движения поездов;- мощность линии, характеризуемая наличной пропускной и возможнойпровозной способностью участка;- себестоимость грузовых перевозок.2. Сравнение значений минимально допускаемого межпоездного интервалапо перегонам участка из Распоряжения [14] и фактических межпоездных интервалов движения поездов, выбранных из базы данных АС ИПФиДП (см.Приложение Б), показывает, что по состоянию инфраструктуры участка на 2017год в обоих направлениях возможен пропуск поездов массой от 6300 т до12600 т с межпоездным интервалом 10 минут.

Более того анализ фактическихмежпоездных интервалов движения реальных поездов, выбранных из базы данных АС ИПФиДП, показал, что в отдельных случаях грузовые поезда с массойот 6300 т до 12600 т пропускались по участку с межпоездным интервалом 8-9мин.3. На основании тягово-экономических расчетов движения грузовых поездов по участку, установлено, что разного рода ограничения скорости движенияпоездов приводят к снижению участковой скорости на 0,8 км/ч (1,6 %). Наличие этих ограничений обуславливает дополнительные эксплуатационные расходы, зависящие от движения поездов. Величина последних оценивается в96 млн. руб. (2,9 %) за 2017 год.4. В качестве основных мероприятий по повышению провозной способности участка целесообразно принять повышение массы грузовых поездов (засчет использования инновационных вагонов для перевозки соответствующихгрузов) и увеличение пропускной способности участка за счет сокращения76межпоездного интервала движения поездов.

При этом, для обеспечения массового пропуска поездов с массой состава от 6300 до 12600 т может потребоватьсякорректировка положения светофоров автоблокировки.5. Указанный ущерб от действия разного рода ограничений скорости движения поездов, указывает на то, что наряду с основными мероприятиями, следует предусмотреть поэтапную ликвидацию тех ограничений скорости, которые обуславливают значительные дополнительные эксплуатационные мероприятия в связи с их действием. Эти меры позволят увеличить участковую скорость и повысить экономическую эффективность перевозок (снизить их себестоимость).774 ВЫБОР ОСНОВНЫХ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ И РАЗРАБОТКАПЛАНА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ПРОВОЗНОЙСПОСОБНОСТИ УЧАСТКА БИРА – ХАБАРОВСК-II4.1 Принципы выбора основных проектных решений и порядокразработки плана повышения провозной способности участкаБира – Хабаровск-IIНа отечественных железных дорогах наиболее реальным способом освоениявозрастающих объемов перевозок признано повышение массы поездов с соответствующей подготовкой и усилением железнодорожной инфраструктуры дляустойчивого пропуска поездов с повышенной массой состава.

Характеристики

Список файлов ВКР