Пояснительная записка (1209463), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Для железнодорожного транспорта шум зависит от технического состояния пути и подвижного состава, от наличия кривых участков пути;- скорость движения (при увеличении скорости движения возрастает шум отдвигателей, шум от качения колес и аэродинамический шум);- условия распространения шума (наличие отражающих преград, стенок,экранов);- условия эксплуатации (движение с постоянной скоростью, с ускорением,замедлением, длина состава) [37].По среде распространения различают шум структурный и воздушный.Структурный шум возбуждается динамическими силами и распространяется по125верхнему строению пути, несущим конструкциям дорожного полотна и передается через грунт близлежащим строениям.
Особенно сильно структурный шумпроявляется при движении транспорта в тоннелях. Воздушный шум передаетсяв окружающее пространство и распространяется в воздушной среде при движении транспортных средств на открытых участках или от стационарного оборудования, при производстве работ по ремонту и содержанию верхнего строенияпути, перегрузочных работах, техническом обслуживании и ремонте подвижного состава на территории транспортных предприятий и др. Для измерения инормирования транспортного шума используют показатель — эквивалентныйуровень звука. На объектах железнодорожного транспорта зоны с повышеннымуровнем шума образуются около транспортных средств и энергетических машин, возле технологического оборудования и устройств для испытания газовыхсетей, и аппаратов. Так при работе с щебнеочистительной машиной ЩОМ –1200 рабочий получает уровень звукового давления в 99 дБ.
Шум в кабинахмашинистов современных локомотивов имеет широкополосный спектр снаибольшей интенсивностью в области низких частот и достигает 16дБ. Многие шумы в помещениях депо и ремонтных заводов непостоянны по уровнюзвукового давления и нерегулярны во времени. В кузнечнопрессовом, колесном, дизельном, деревообрабатывающем и сборочном цехах помимо оборудования, создающего равномерный длительный шум (вентиляционные установки,компрессоры, станочный парк) имеются разнообразные машины, механизмы иоборудование, создающие нестабильные, прерывистые и импульсные шумы (отпрессов молотов, пресс-ножниц, штампов, электроплавильных печей, различных технологических стендов) которые в общем составляют 90 дБ. Наиболеешумными операциями являются обрубочные (117…130 дБА), шлифовочные(109…118 дБА), с использованием пневматического инструмента при трамбовке (102 дБА). Высокие уровни шума имеют место при режимных испытанияхдвигателей.
Положение усугубляется тем, что на современных производственных предприятиях железнодорожного транспорта не существует изоляции рабочих мест и, как правило, шум и вибрация действуют на работающих в цехах126комплексно, увеличивая таким образом отрицательный эффект воздействия накаждом конкретном рабочем месте.6.2 Оценка шума на рабочих местахВоздействие шума высоких уровней интенсивности может вызывать расстройства ряда функций организма, для разных помещений и различных видовработ устанавливаются различные допустимые уровни шума, а также устанавливается класс условий труда по таблице 1 приказа Минтруда №33н «Обутверждении методики проведения специальной оценки условий труда, классификатора вредных и (или) опасных производственных факторов, формы отчета о проведении специальной оценки условий труда и инструкции по ее заполнению»[35].
В таблице 6.1 указаны классы условий труда.Таблица 6.1Отнесение условий труда по классу (подклассу) условий труда при воздействии виброакустических факторовНаименование показателя,единица измеренияШум, эквивалентный уровень звука, дБАВибрация локальная, эквивалентный корректированный уровень виброускорения, дБВибрация общая, эквивалентный корректированныйуровень виброускорения,дБ, ZВибрация общая, эквивалентный корректированныйуровень виброускорения,дБ, X, YИнфразвук, общий уровеньзвукового давления, дБЛинКласс (подкласс) условий трудавредныйдопустимый2≤80опасный3.1>80-853.2>85-953.3>95-1053.4>105-1154>115≤126>126-129>129-132>132-135>135-138>138≤115>115-121>121-127>127-133>133-139>139≤112>112-118>118-124>124-130>130-136>136≤110>110-115>115-120>120-125>125-130>130127По факторам производственной среды условия труда подразделяются на четыре класса:1-й класс – оптимальные условия труда – условия, при которых сохраняетсяне только здоровье работающих, но и создаются условия для высокой работоспособности.
Оптимальные нормативы устанавливаются только для климатических параметров (температуры, влажности, подвижности воздуха);2-й класс – допустимые условия труда – характеризуются такими уровнямифакторов среды, которые не превышают установленных гигиеническими нормативами для рабочих мест, при этом возможные изменения функциональногосостояния организма проходят за время перерывов на отдых или к началу следующей смены и не оказывают неблагоприятного воздействия на состояниездоровья работающих и их потомство;3-й класс – вредные условия труда – характеризуются наличием факторов,превышающих гигиенические нормативы и оказывающих воздействие на организм работающего и (или) его потомство.Вредные условия труда по степени превышения нормативов подразделяются на 4 степени вредности:1-я степень – характеризуется такими отклонениями от допустимых норм,при которых возникают обратимые функциональные изменения и возникаетриск развития заболевания;2-я степень – характеризуется уровнями вредных факторов, которые могутвызвать стойкие функциональные нарушения, рост заболеваемости с временнойпотерей трудоспособности, появление начальных признаков профессиональныхзаболеваний;3-я степень – характеризуется такими уровнями вредных факторов, при которых, как правило, развиваются профессиональные заболевания в легких формах в период трудовой деятельности;4-я степень – условия производственной среды, при которых могут возникнуть выраженные формы профессиональных заболеваний, отмечаются высокиеуровни заболеваемости с временной утратой трудоспособности.1284-й класс – опасные (экстремальные) условия труда – характеризуются такими уровнями вредных производственных факторов, воздействие которых втечение рабочей смены и даже ее части создает угрозу жизни, высокий рисктяжелых форм острых профессиональных заболеваний.6.3 Защита работников от шумаЗначительную роль в защите работников от вредного воздействия шума ивибрации играет уменьшение времени нахождения в условиях шумового воздействия — защита временем.
Для этого применяются специально разработанные режимы труда, которые предусматривают регламентированные перерывы.Защита временем при работе в условиях воздействия интенсивного производственного шума предусматривает определение суммарной суточной дозы шума,полученной работником. Определение реальной шумовой нагрузки за суткипроводится для разработки оптимальных режимов труда и отдыха работающих,особенно для железнодорожников, работа которых связана с обеспечиваниембезопасности движения поездов. Для реализации мероприятий по защите работающих необходимо установить профессии и число занятых на них работников,подвергающихся воздействию шума и вибрации в течение рабочего дня.
[36]Эквивалентный уровень звука за 8-ми часовой рабочий день может бытьрассчитан по формуле:1экв = 10lg( ∑ ∗ 100,1 ),(6.1)где T – базовая длительность рабочего дня, равна 8 ч;ti – средняя продолжительность i-й операции;Li – уровень звука при выполнении i-й операции;Для примера рассчитаем снижение уровня шума при работе с щебнеочистительной машиной ЩОМ -1200 с уровнем звукового давления в 99дБ.1экв = 10 lg ( ∑ 6 ∗ 100,1∗99 ) = 98дБ8129Так при работе с ЩОМ – 1200 рабочий получит за смену уровень шума в98дБ, что соответствует вредному условию труда 3 степени.К медицинским мероприятиям относятся предварительные и периодические медицинские осмотры.
Предварительным медицинским осмотрам подвергаются лица, поступающие на работу с шумоопасными условиями. Периодические медицинские осмотры работающих в шумоопасных условиях проводятся спериодичностью, которая определяется степенью превышения уровней шума ивибрации относительно санитарных норм.Улучшение шумовых характеристик подвижного состава на железнодорожном транспорте достигается за счет внедрения новых технических решений,позволяющих уменьшить шум от силовой установки, вентилятора системыохлаждения двигателя, трансмиссии, колес, тормозов, кузова.
Они включаютширокое применение пластмасс, размещение агрегатов на шумопоглощающихэлементах и амортизаторах, применение демпфирования соударяемых металлических частей, шумопоглощающих покрытий, механизмов с малошумными косозубыми редукторами.В целях борьбы с шумом от движущихся железнодорожных составов проводят замену стыкового пути бесстыковым, применяют резиновые подрельсовые прокладки, совершенствуют тормозную систему, ограничивают скоростьдвижения в черте городской застройки, применяют глушители шума на тепловозных силовых установках, вводят запрет на мощные звуковые сигналы. Дляснижения шума внутри подвижного состава (в кабинах локомотивов и в пассажирских вагонах) проводятся конструкторские мероприятия, связанные с установкой шумоизоляции в обшивку кабин локомотивов, вагонов, совершенствуют тормозные и сцепные устройства, улучшают системы вентиляции и кондиционирования и др.В настоящее время при осуществлении санитарного надзора за подготовкойпассажирских составов начинают контролировать обеспечение соответствияпоказателей шума санитарным нормам.
Там, где на современном техническом130уровне невозможно уменьшить шум до санитарных норм, работающие должныбыть обеспечены средствами индивидуальной защиты.Индивидуальные средства защиты от шума:- противошумные вкладыши (беруши) вводят в наружный слуховой проход.Вкладыши бывают многократного и однократного пользования. К вкладышаммногократного пользования относятся многочисленные варианты заглушек ввиде колпачков различной конструкции и формы из резины, каучука и другихпластичных полимерных материалов, в некоторых случаях, надетых на железные стержни. Такая защита слуха снижает шумовую нагрузку на 10–20 дБ.- противошумные наушники представляют собой чаши, по форме близкие кполусфере, из легких металлов или пластмасс, наполненные волокнистыми илипористыми звукопоглотителями, удерживаемые с помощью оголовья. Дляудобного и плотного прилегания к околоушной области они снабжаютсяуплотняющими валиками из синтетических тонких пленок, часто заполненныхвоздухом или жидкими веществами с большим внутренним трением (глицерин,вазелиновое масло и др.).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
