Пояснительная записка (1209463), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Эти затраты определены с использованием следующих материалов:- «Сводный перечень первоочередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона» [15], согласованный первымвице-президентом В. Морозовым;-проекта «Организация интермодальных пассажирских перевозок по маршрутуВладивосток – аэропорт «Кневичи» [25];- калькуляции капитального ремонта и модернизации железнодорожного путиучастков ДВЖД.Эксплуатационные расходы, зависящие от движения поездов, рассчитаны всистеме единичных норм с использованием комплекса ЭРА [1]. Методика расчета данных расходов изложена в 3 разделе настоящего дипломного проекта.Расчет выполнен по годам периода планирования с 2017 по 2025 годы, результаты расчета приведены на листе №2 чертежей, в таблице 4.16 и на рисунке 4.6.Приведенные затраты на реализацию рассматриваемого варианта освоениягрузовых перевозок участка Бира – Хабаровск-II приведены на листе №2 чер-113тежей, в таблице 4.16 и на рисунке 4.7.
Соответственно сумма приведенных затрат за рассматриваемый плановый период составила П=30722,1 млн. руб.Расчетная себестоимость грузовых перевозок при реализации предлагаемого плана переустройства участка и освоения перевозок в период с 2017 по2025 годы снижается с 3,78 руб/10 ткм. нетто до 3,65 руб/10 ткм. нетто. Соответственно, расчетная средняя себестоимость грузовых перевозок в указанныйпериод составляет 3,71 руб/10 ткм. нетто.Основные технико–экономические показатели варианта реконструкцииучастка с учетом увеличения норм массы поездов, доли поездов с нормой массы 7100 т с инновационным вагонным составом и уплотнения поездопотока засчет сокращения межпоездного интервала до 8-9 мин приведены в таблице 4.16.114Таблица 4.16Сводная ведомость оценки затрат* на повышение пропускной и провозной способности участка Бира – Хабаровск-IIСостояниеВид затратЗатраты по годам, млн.руб/год201720182019202020212022202320242025Себестоимость,руб/10 ткмнеттоВсегоЗатраты без учета дисконтированияS0:S1:S2:Инвестиции (капитальные вложения)Эксплуатационныерасходы2122123,7833543354Инвестиции (капитальные вложения)931Эксплуатационныерасходы3526Инвестиции (капитальные вложения)72310417583,68369738691109223094618414Эксплуатационные394640244101расходыИтого:3566445744203973625586424515Коэффициент дисконтирования и дисконтированные затраты по годамКоэффициент дисконтирования10,910,830,750,680,620,56Дисконтированные затраты3565,8 4056,1 3668,3 2979,5 4253,3 5357,8 2528,6*)без учета НДС, в ценах 2017 г.35576963,65417942562050645344256446170,512312,40,472000,330722,11157000Капитальные вложения и эксплуатационные расходы(без учета дисконтирования), млн.
руб.60005000461840003869369735263354394642564179410140243000230920009311000723414212355104002017201820192020Капитальные вложения202120222023Эксплуатационные расходыРисунок 4.6. Инвестиции (капитальные вложения) и эксплуатационные расходыпо годам периода реконструкции участка Бира – Хабаровск-II202420251166000Дисконтированные затраты, млн. руб.5357,850004253,34056,140003668,33565,82979,530002528,62312,42000,32000100002017201820192020202120222023Рисунок 4.7. Суммарные приведенные затраты с учетом дисконтированияпо годам периода реконструкции участка Бира – Хабаровск-II202420251175 ВЫПРАВКА ОДНОРАДИУСНОЙ НЕСИММЕТРИЧНОЙ КРИВОЙКМ 8425 ПК 0+7 – КМ 8425 ПК 3+385.1 Теоретическая частьВыправка сбитых, под воздействием поездов, кривых является одной из частей реконструкции плана. В данном разделе настоящего дипломного проектабудет осуществлена выправка однорадиусной несимметричной кривой с помощью программы разработанной дипломником Костровым А.А.
в 2016г. в егодипломном проекте [32] и усовершенствованной дипломниками БондаревымР.В. [12] и Бизяевым И. Д. [11] в 2017г. Задачи расчета выправки существующих кривых массово возникают и решаются при проектировании реконструкции плана существующих железнодорожных участков и линий.Порядок проектирования реконструкции плана:1.Определение параметров плана существующей дороги (радиусы, углы поворота круговых кривых, длины переходных кривых, возвышения наружногорельса и уклоны их отводов в кривых участках пути, а также длина прямыхвставок) на основе данных съемки - посредством паспортизации круговых кривых, т. е. расчетом выправки кривых с определением (подбором) таких проектных параметров криволинейных участков, при которых обеспечивается минимальная сумма отклонений (или их квадратов) проектного (геометрически правильного положения круговых и переходных кривых) от существующего положения криволинейных участков пути.2.
Проектирование реконструкции плана участка в соответствии с действующими нормами, при этом может потребоваться уположение кривых с недостаточным радиусом, замена составных кривых на однорадиусные кривые,устранение недопустимых прямых вставок, а также реконструкции целыхучастков плана (серии круговых кривых и прямых).3. Расчет смещений оси пути в плане в связи с его реконструкцией и реконструкцией продольного профиля земляного полотна существующего пути.1184. Проектирование плана второго пути, если это необходимо.Проектирование плана второго пути выполняется с учётом соблюдения габаритного уширения в кривых, уширения междупутного расстояния на кривыхи прямых участках, требований безопасности, плавности и бесперебойностидвижения поездов и других нормативных требований.Характерной задачей 1 этапа проектирования реконструкции плана существующих линий является съемка и паспортизация (идентификация) параметров круговых кривых, план которых со временем "сбивается" под воздействиемподвижного состава и природных условий, т.е.
несколько отклоняется от принятого на транспорте геометрически правильного очертания (положения) круговых и переходных кривых. Более того, если такие кривые ограничивают скорость движения поездов, то выполняется их реконструкция (в случаях, когдаэто технологически возможно и допустимо по материальным и финансовымзатратам). В наиболее простом случае такая реконструкция заключается в уположении (увеличении) радиуса круговых кривых без переустройства земляногополотна или искусственных сооружений.Указанная программа разработана в среде и средствами компьютерного математического пакета Mathcad, обеспечивающим наибольшую наглядностьданного процесса расчета выправки, а также простой и надёжный контроль результатов расчета. Как известно, данный пакет является "...лидером в своемклассе математического и образовательного программного обеспечения" [31].1195.2 Расчёт выправки несимметричной однорадиусной кривой спомощью программы на базе математического пакета MathcadВ настоящем дипломном проекте приведены исходные данные и результатывыправки однорадиусной несимметричной кривой, ограничивающей скоростьдвижения поездов по участку Бира – Хабаровск-II.
Анализ плана главных путейучастка Бира – Хабаровск-II, проведенный в главе 3 данного дипломного проекта, показал, что на участке имеются сбитые кривые малого радиуса, которые,ограничивая скорость движения, обуславливают повышенные расходы на содержание пути и, следовательно, негативно отражаются на показателях эксплуатационной работы участка. К таким кривым относится в частности круговаякривая, расположенная на перегоне Ин – Ольохта. В связи с этим в дипломномпроекте произведена выправка несимметричной кривой, ограничивающей скорость движения поездов на рассматриваемом участке. Ниже приведены исходные данные, расчётные графики (рисунки 5.1 – 5.3) и результаты выправки этойкривой с помощью программы (таблицы 5.1 – 5.3). При выполнении данной работы было решено увеличить радиус кривой до 370 м.
Проектные параметрыкривой, подобранные при выправке: R=370м., L1 = 90 м., L2 = 90 м.Таблица 5.1Существующие параметры кривой№п/уч12Поворот2ЛДействительныйкилометраж кривойначало38425,0+7конец48425,3+38Радиус,мУголповорота,гр. мин.5636551,58Длина, м,переходныхкривых1-ой2-ой787695Н,мм995120Таблица 5.2Результаты съемки кривойПоложение точекразбивки кривой, м184249008424920842494084249608424980842500084250208425040842506084250808425100842512084251408425160842518084252008425220842524084252608425280842530084253208425340842536084253808425400αf, мград мин234070,000,000,130,260,23658 0,002,012,823,132,151522 0,002,173,303,302,271542 0,002,133,223,232,131240,001,031,441,110,73145 0,00121Рисунок 5.1.
График кривизныРисунок 5.2. Существующая и проектная угловые диаграммыРисунок 5.3. График сдвигов существующей кривой122Таблица 5.3Ведомость расчета выправки несимметричной кривой на участке Бира – Хабаровск-IIкм 8424 ПК 9+00 – км 8425 ПК 4+00Положение точек разбивкикривой, м184249008424920842494084249608424980842500084250208425040842506084250808425100842512084251408425160842518084252008425220842524084252608425280αградмин203765820αрад 20βрад n20βрад40,0412,43250,0412,47360,20512,36515225,3647,83739,18515425,48013,31766,585f, м±Δf20φрад7000,130,260,2302,012,823,132,1502,173,33,32,2702,133,223,232,1380,0000,0000,1300,130-0,030-0,2302,0100,8100,310-0,980-2,1502,1701,1300,000-1,030-2,2702,1301,0900,010-1,10090,0000,041-0,089-0,0890,0710,2710,4631,6632,1633,4534,6235,6676,7077,8378,86710,10711,18712,22713,30714,417Площадьсущ.
УДωc100,0000,041-0,048-0,137-0,0660,2050,6682,3314,4947,94712,57018,23724,94432,78141,64851,75562,94275,16988,476102,893Осн. точки проектнойкривойОбозначение Значения1112НПК1НКККПК1км 8424ПК 9+60км 8425ПК 0+5км 8425ПК 0+50Площадьпроект. УДωп130,0000,0000,041-0,048-0,1080,2020,9532,1384,7588,00212,53618,2424,98832,77641,69551,64362,83175,09988,407102,795Δi , м140,000-0,0410,0890,089-0,042-0,0030,285-0,1930,2640,055-0,0340,0030,044-0,0050,047-0,112-0,111-0,070-0,069-0,098123Окончание таблицы 5.318425300842532084253408425360842538084254002121344544,2120,611517,52918,140687,645701,031,441,110,7308-2,1301,0300,410-0,330-0,380-0,730915,44716,49917,11917,85917,90918,25910118,340134,839151,958169,817187,726205,98511КПК2КККНПК212км 8425ПК 2+96км 8425ПК 3+41км 8425ПК 3+861314118,293-0,047134,760-0,079152,0480,090169,716-0,101187,8770,151205,9850,000Σ|Δi|= 2,1211246 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ЗАЩИТЕ РАБОТНИКОВ ОТШУМА6.1 Производственный шум и его источникиТехнический прогресс сопровождается увеличением искусственного, чащевсего производственного шума, вредного (а при больших уровнях опасного)для человека.
К источникам производственного шума можно отнести: машины,оборудование, а также постоянно находящийся на производственном объектеперсонал. Шум транспортных средств по временным характеристикам относится к непостоянному шуму. Он зависит, в основном, от следующих факторов:- тип и модель подвижного состава (грузовой транспорт создает большеешумовое воздействие по сравнению с пассажирским);- тип двигателя (сравнение двигателей соизмеримой мощности позволяетрасположить их по возрастанию уровня шума следующим образом: электродвигатель, карбюраторный, дизельный, паровой, газотурбинный двигатели);- техническое состояние подвижного состава (степень износа, состояниеглушителей выпуска отработавших газов, качество регулировки систем двигателя и др.);- тип и качество дорожного полотна или верхнего строения пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
