Пояснительная записка (1209437), страница 7
Текст из файла (страница 7)
е. с. Если раз-ность между потребной пропускной способностью участка и наличной пропускной способностью того или иного перегона равна нулю, то имеет место полное использование наличной пропускной способности перегона. Если разность, то перегон обладает соответствующим профицитом пропускной способности.Таким образом, полноценный анализ предполагает следующие расчеты: потребной пропускной способности; наличной пропускной способности;42 профицита (резерва) или дефицита пропускной способности перегонов,если таковые имеются.3.2 Определение потребной пропускной способности участкаПотребная пропускная способность определяется видами и объемами перевозок. Объемы грузовых перевозок приняты по заданию на дипломное проектирование и приведены на рис.
1.9. Размеры пассажирских перевозок, тяговоеобслуживание, норма массы грузовых поездов и другие исходные данные инормативы, принимаемые для расчета потребной пропускной способности участка на 2017 год, указаны в нижеследующей табл. 3.1.Таблица 3.1Масса, тяговое обслуживание грузовых поездов, размеры негрузового движения и другие данные, принимаемые для расчета потребной пропускной способности участка на 2017 годПоказательТяговое обслуживаниеРасчётная норма массы грузовых поездов в четном направленииРасчётная норма массы грузовых поездов в нечетном направленииКоличество пассажирских поездовКоэффициент съема пассажирских поездовКоличество сборных поездовКоэффициент съема сборных поездовКоэффициент внутригодичной неравномерности перевозокКоэффициент использования пропускной способности для компенсации внутрисуточных колебаний размеров движения и эксплуатационных отказов в работеПродолжительность суточного бюджета времени, выделяемого для производства плановыхремонтно-строительных работ, мин;Коэффициент, учитывающий надежность работы технических средств (инфраструктуры иподвижного состава).Единицыизмерения–Значениепоказателя3ЭС5Кт6300т6000п.п/сут–82,08п.п/сут2–2,00–1,15–0,96мин150-0,9643Потребная пропускная способность перегонов реконструируемой железнодорожной линии без учета времени на содержание, ремонт и ликвидацию отказов технических средств (в поездах параллельного графика) определена поформулебnп.парnгр y n y сб nсб пс nпс,(3.2)где nгр – заданное число грузовых поездов (без ускоренных и сборных) в средние сутки месяца максимальных перевозок;пу – заданное число ускоренных грузовых поездов;nсб – заданное число сборных поездов;nпс – заданное число пассажирских поездов;у,сб, пс – коэффициенты съема грузовых поездов соответственно ускоренным, сборным и пассажирским поездом*; – допустимый коэффициент использования пропускной способности длякомпенсации внутрисуточных колебаний размеров движения и эксплуатационных отказов в работе.Величина nгр определена по формулеnгр Г k н 106,365Qсрн(3.3)где Г – установленный заданием на проектирование годовой грузооборот неттов грузовом направлении (без грузов, перевозимых ускоренными и сборнымипоездами) на расчетный год эксплуатации, млн.
т/год;kн – коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок;Qсрн –средняя масса нетто состава грузового поезда, т.б nн.пар (где nн.пар — наличная пропускная способность перегонов сЕсли nп.паручетом времени на содержание и ремонт и ликвидацию отказов техническихсредств, то требуется увеличение пропускной способности перегонов.Потребная пропускная способность (табл. 3.2) определена с учетом структуры грузопотоков (рис. 1.9).44Таблица 3.2Среднесуточное потребное количество грузовых поездов и потребная пропускная способность участка при неизменной инфраструктуре и организациидвижения поездовгр –Годпотребное число грузовых поездов в средние сутки месяца максимальных перевозок при нормах массы состава в четном (грузовом) направлении движения20172020202586,5102,4113,5потр –потребная пропускная способность перегоновдля пропуска поездов в четном (грузовом) направлениидвижения(при принятых нормахмассы)1121291403.3 Расчет наличной пропускной способностиКак отмечалось ранее, участок Бира – Хабаровск-II является двухпутным.Для расчета наличной пропускной способности перегонов данного участкаприняты следующие общие данные:- количество главных путей на перегоне - 2;- средства сигнализации и связи по движению поездов - автоблокировка;- путевое развитие промежуточных раздельных пунктов;- тип графика движения поездов - пакетный;- станционные интервалы – приняты по данным Дальневосточной дирекцииуправления движением;- межпоездные интервалы – приняты на основании Распоряжения [14] иданных об исполненном движении поездов, выбранных из базы данных автоматизированной системы исполненного плана формирования и движения поездов(далее АС ИПФиДП);- особые условия организации движения поездов (подталкивание или двойная тяга поездов, обслуживание примыканий на перегоне, порядок следования45по сплетениям путей, перегонам с однопутными мостами на двухпутных линиях и др.) – отсутствуют.Наличная пропускная способность двухпутного перегона определена отдельно по каждому пути при одностороннем и безостановочном проследованиипоездов по промежуточным раздельным пунктам, т.е.
по условному пакетномуграфику движения поездов (с разграничением обращающихся поездов 3-4 блокучастками) (рис. 3.1).I ' I ''Раз. АРаз. БРаз. ВРисунок 3.1 Расчетный фрагмент пакетного графикадвижения поездов по участкуВ соответствии с [22] и с учетом конструкции и мощности систем энергоснабжения, наличная пропускная способность перегонов участка Бира – Хабаровск-II определена по формуленалтехн,(3.4)где 1440 – суточный бюджет времени (количество мин. в сутках);tтех – нормативная продолжительность суточного бюджета времени, выделяемого для плановых ремонтно-строительных работ, (tтех=150 мин. – длядвухпутной линии);46αн – нормативный коэффициент, учитывающий надежность работы технических средств линии (инфраструктуры и подвижного состава): в связи с двухпутностью участка принимается равным 0,96.Imin – минимально возможный межпоездной интервал между поездами попутного направления, определяемый в соответствии с положениями Инструкции по определению станционных и межпоездных интервалов, а также с учетомконструкции и состояния устройств электроснабжения участка;Значения минимально допускаемого межпоездного интервала по состояниюустройств тягового электроснабжения (ЭС) участка приведены в Распоряжении [14] и представлены в графе 8 табл.
3.3. Однако, анализ фактических межпоездных интервалов движения реальных поездов, выбранных из базы данныхАС ИПФиДП (см. Приложение Б), показал, что данные интервалы (см. графу 9табл. 3.3) несколько меньше интервалов, приведенных в Распоряжении [14] (см.табл. 3.3).В связи с этим, из двух допускаемых межпоездных интервалов движенияпоездов по перегонам принят наименьший интервал.
По данным интерваламрассчитана наличнаяпропускная способность всехперегонов участкаБира – Хабаровск-II. Результаты данного расчета приведены в табл. 3.4 и нарис. 3.2.47Таблица 3.3Минимально допускаемый межпоездной интервалдля пропуска грузовых поездов по перегонам участка Бира – Хабаровск-IIМежподстанционнаязона1Положениеграниц зоныНачалоКонецНаименование перегонакмпккмпк23456Бира - СемисточныйСемисточный - КиргаБира – Икура8303983678Кирга - Биробиджан-IБиробиджан-I - ИкураИкура - АурИкура – Ин8367884212Аур - ИнИн - ОльгохтаИн – Волоча8421284773евка-IОльгохта - Волочаевка-IВолочаевка-I - ТунгусскийТунгусский - ДежневкаДежневка - НиколаевкаНиколавка - ПриамураскаяВолочаевка-I –8477385414Хабаровск-IIПриамурская - ПокровскийПокровский - АмурАмур - Хабаровск-IХабаровск-I - Хабаровск-IIМинимальный межпоездной интервал в четном направленииМинимальный межпоездной интервал пропуска грузовых поездов при нормах массы состава 6300 т вчетном и 6000 т нечетном направлениях (с учетом того, что доля порожних поездов в нечетном направлеДлинании движения составляет 90%), мин.перегона,кмфaктический –принятыйпо Распоряжеза период сдля расчета нанию №1601р от01.01.2017 поличной пропуск30.06.2015г [14]23.04.2017ной способности789109,49513101024,89713101010,14613101014,91213101027,04110101029,79910101026,62310101025,1481010105,4271610105,71916101010,9051610109,7341610103,5441610105,4171610107,5791610109,848161010226,2341048Таблица 3.4Наличная пропускная способность перегонов участка Бира – Хабаровск-IIс учетом инфраструктуры участка по состоянию на 2017 год.Положение границ зоныМежподстанционная зонаНаименование перегонаНачалокмпк23Конецкмпк45Бира – Икура8303983678Икура – Ин8367884212Ин – Волочаевка-I8421284773Волочаевка-I – Хабаровск-II84773854141Длинаперегона,кмНаличная пропускная способность в четном и нечетном направлениях при норме массыгрузовых поездов в четном инечетном направлениях движения6300 т6Бира - СемисточныйСемисточный - КиргаКирга - Биробиджан-IБиробиджан-I - ИкураИкура - АурАур - ИнИн - ОльгохтаОльгохта - Волочаевка-IВолочаевка-I - ТунгусскийТунгусский - ДежневкаДежневка - НиколаевкаНиколавка - ПриамураскаяПриамурская - ПокровскийПокровский - АмурАмур - Хабаровск-IХабаровск-I - Хабаровск-II79,49524,89710,14614,91227,04129,79926,62325,1485,4275,71910,9059,7343,5445,4177,5799,8488124124124124124124124124124124124124124124124124491601401201008060402006300-6300-6300201720202025Рисунок 3.2.
Наличная и потребная пропускная способность перегонов участка Бира – Хабаровск-II50На основании результатов расчета пропускных способностей участка можносделать следующий основной вывод: наличная пропускная способность участкапо состоянию его инфраструктуры и организации движения поездов на 2017год достаточна для освоения перевозок на 2017-2018 годов. Однако, даннаяпропускная способность не позволяет освоить потребные перевозки, прогнозируемые на 2020 г (122,9 млн. т.
в четном направлении) и, следовательно, на2025 г (136,2 млн. т. в данном направлении). Соответствующий дефицит провозной способности составит участка при существующем техническом состоянии и нормах массы грузовых поездов Q/=6000 т, Q//=6300 т составит5 п/сут – для освоения потребных перевозок 2020 г. и 16 п/сут – для освоенияперевозок 2025 г.Таким образом, для освоения объемов перевозок 2020-2025 годов в период с2017 по 2024 гг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
