Пояснительная записка (1209437), страница 2
Текст из файла (страница 2)
824.4 Технико-экономическая оценка и показатели плана повышенияпровозной способности участка Бира – Хабаровск-II............................. 855Совершенствование программы расчета выправки несимметричнойоднорадиусной железнодорожной кривой ..................................................... 1005.1 Содержательная постановка задачи ........................................................ 1005.2 Математический метод и порядок расчета выправки несимметричнойоднорадиусной железнодорожной кривой ............................................. 1035.2.1 Способ получения исходных данных и базовый методвыправки железнодорожной кривой.............................................
1035.2.2 Построение угловой диаграммы существующей кривой ........... 1045.2.3 Подбор и оптимизация параметров проектной кривой .............. 1045.3 Листинг и проверка программы расчета выправки несимметричнойоднорадиусной железнодорожной кривой ............................................. 1086Безопасность жизнедеятельности.................................................................... 1136.1 Защита селитебных зон от воздействия транспортного шума .............
1136.1.1 Влияние транспортного шума на население ................................ 1136.1.2 Источники и уровни шума ............................................................. 1146.1.3 Нормирование уровней шума ........................................................ 1156.1.4 Способы защиты селитебных зон от шума ..................................
1176.2 Методика расчета высоты шумозащитного экрана-стенки .................. 1206.3 Санитарно-защитная зона железной дороги .......................................... 123Заключение .............................................................................................................. 124Список использованных источников .................................................................... 127Приложение А ......................................................................................................... 132Приложение БВВЕДЕНИЕТранссибирская магистраль является основой транспортных связей странАТР с Россией, со странами СНГ, Балтии и Европы.
Техническое развитие иповышение провозной способности магистрали имеет важнейшее значение длядальнейшего роста экономики и улучшения условий жизни жителей Сибири иДальнего Востока.Предметом настоящего комплексного дипломного проекта, выполненногосовместно с В.А. Пановой [10] и С.Е. Вареником [11], является участокБира – Хабаровск -II, входящий в состав Восточной части Транссиба.Цель дипломного проекта – разработка основных проектных решений пореконструкции участка Бира – Хабаровск-II ДВЖД для обращения поездов повышенной массы и длины. В состав пояснительной записки входят введение,шесть глав, заключение, список используемых источников и два приложения.История изысканий, проектирования и строительства Транссиба, современное состояние и перспективы развития магистрали изложены в дипломном проекте О.В.
Ткачевой [13].В первой главе приведена характеристика района расположения железнодорожного участка Бира – Хабаровск-II, входящего в состав Транссибирской магистрали. Рассмотрены географическое положение, а также природноклиматические, инженерно-геологические и инженерно-гидрологические условия. В заключении главы также приведены потребные объемы грузовых перевозок на 2017 год и прогнозируемые объёмы перевозок на период до 2025 года.Во втором разделе дипломного проекта выполнен анализ существующеготехнического состояния рассматриваемого железнодорожного участка.
Данахарактеристика трассы участка, состояния верхнего строения пути, земляногополотна, искусственных сооружений, раздельных пунктов и других постоянныхустройств участка. Выполнен анализ соответствия плана и продольного профиля трассы участка нормам, по которым должна быть запроектирована реконструкция участка. В соответствии с объемами перевозок на расчетный год экс10плуатации (2025 г.) участок входит в состав особогрузонапряженной магистрали.В третьей главе работы проведен анализ межпоездных интервалов движения грузовых поездов, а также выполнен расчет наличной и потребной пропускных способностей перегонов и в целом участка Бира – Хабаровск-II. Также вданном разделе выполнен расчет показателей эксплуатационной работы участка на 2017 год.В четвертой главе разработан вариант освоения возрастающих объемовперевозок за счет обращения грузовых поездов повышенной массы: одиночныхпоездов с массой состава 6300т; одиночных поездов с массой состава 7100 т и синновационными вагонами; соединенных поездов с массой состава 12600 т.Также в данной главе разработаны основные проектные решения и план мероприятий по обеспечению данного варианта пропуска поездов.В пятом разделе выполнено дальнейшее развитие программы расчета выправки несимметричной однорадиусной железнодорожной кривой (Mathcad) идоведение данной программы до уровня, пригодного к использованию в курсовом, дипломном и реальном проектировании реконструкции эксплуатируемыхжелезных дорог.
С применением данной программы автором данного проектавыполнены расчеты выправки несимметричной однорадиусной железнодорожной кривой.В шестом разделе разработаны мероприятия по защите селитебных зон отшума. Автором дипломного проекта представлена методика расчета по уменьшению интенсивности воздействия шума от железных дорог, при помощи устройства шумозащитных экранов.111 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИРОДНЫХ И СОВРЕМЕННЫХЭКОНОМИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ РАЙОНА ТЯГОТЕНИЯ УЧАСТКАБИРА – ХАБАРОВСК-II1.1 Характеристика природных условий района тяготения1.1.1Географическое положениеБира – поселок городского типа в Облученском районе Еврейской автономной области (ЕАО). Расположен в 45 км к северо-западу от Биробиджана нар.
Бира (левый приток Амура). Население – 2,9 тыс. жит. (2015).Площадь Еврейской Автономной области – 36,3 тыс. кв. км. Она расположена в южной части российского Дальнего Востока и имеет выгодное географическое положение. На западе граничит с Амурской областью, на востоке – сХабаровским краем, на юге ее граница по реке Амур совпадает с государственной границей России и Китая.Область находится в непосредственной близости к побережью Тихого океана и основным экономическим партнерам в этом регионе, имеет выход в моряТихого океана через Амурский водный путь. По ее территории проходитТранссибирская магистраль, которая обеспечивает наикратчайшие маршрутыиз Западной Европы и Ближнего Востока в страны Азиатско-Тихоокеанскогорегиона.Географическое положение Еврейской Автономной области представленона рис.
1.1.12Рисунок 1.1. Географическое положение Еврейской Автономной областиСтанция Хабаровск-II – внеклассная сортировочная станция Дальневосточной железной дороги, имеет две сортировочных системы с последовательнымрасположением парков прибытия, сортировки и отправления. Наряду с переработкой транзитного вагонопотока выполняется значительный объем грузовойработы. По назначению и характеру работы станция относится к сортировочным станциям сетевого значения.На станции находится 13 стрелочных постов. Формирование поездов идет в16-ти направлениях. В границах станции располагаются пассажирские платформы: Локомотивное депо, Парк имени Гагарина, Хабаровск-II, Рубероидныйзавод.На станции Хабаровск-II находятся следующие предприятия:– Эксплуатационное локомотивное депо Хабаровск-2 (ТЧЭ-2);– Ремонтное локомотивное депо Дальневосточное (ТЧР-32);– Эксплуатационное вагонное депо Хабаровск II (ВЧДЭ-1);– Ремонтное вагонное депо Хабаровск (ВЧДР-2);– Грузовой двор «Трансконтейнера»;– 6-я Хабаровская дистанция пути (ПЧ-6);– Рельсосварочный поезд № 19 (РСП-19);– Хабаровская дистанция электроснабжения (ЭЧ-2);13– Хабаровская дистанция гражданских сооружений (НГЧ-3).Хабаровский край – один из самых крупных регионов Российской Федерации.
Его площадь – 788,6 тысяч квадратных километров, что составляет 4,5 %территории России и 12,7 % территории Дальневосточного экономическогорайона. Территория края простирается с севера на юг почти на 1800 километрови с запада на восток на 125–750 километров. Расстояние от его центра до Москвы по железной дороге – 8533 км, по воздуху – 6075 км.Географическое положение Хабаровского края представлено на рис. 1.2.Рисунок 1.2. Географическое положение Хабаровского края141.1.2Природно-климатические условияКлимат Еврейской Автономной области муссонный с морозной малоснежной зимой, средняя январская температура минус 21 °C, в горах на юге нижеминус 25 °C. Лето в регионе, наоборот, теплое и влажное (около 75 % всехосадков выпадает в летний период).Климатические и природные условия региона можно отнести к одним изсамых благоприятных на Дальнем Востоке России.Климат Хабаровского края носит муссонный характер.
Он создается подвлиянием Азиатского континента и Тихого океана. Влияние материка проявляется главным образом зимой, когда над Азией устанавливается область высокого давления, а над океаном область низкого давления. В этот период над хабаровским краем преобладают северо-западные и северные воздушные потоки,направленные от материка к океану.
Ветры, дующие с континента (зимний муссон), приносят холодный и сухой воздух, обуславливая суровую и малоснежную зиму с преобладанием ясной погоды.Летом над океаном давление повышено, а над материком понижено. В этотпериод на территорию Хабаровского края проникают с моря воздушные потокиюжных и юго-восточных направлений (летний муссон), обусловливая на материке облачное и дождливое лето. Если в холодную часть года над бассейномАмура наблюдается быстрое смещение циклонов с запада или юго-запада, то помере прогревания континента скорость смещения циклонов резко падает.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
