Антиплагиат Князев (1208823), страница 2
Текст из файла (страница 2)
81 ПРИЛОЖЕНИЕ………………………………………………………………. 83ВВЕДЕНИЕНаиболее трудоемкими работами в путевом хозяйстве железных дорог являются укладка и текущее содержание бесстыкового пути. При этих работах приходится завинчивать иотвинчивать большое количество гаек клеммных и закладных болтов. 24Раньше эти работы производились вручную или при помощи механизированного инструмента, в 24 дальнейшем промышленностью был освоен выпуск специальных машиннепрерывного действия - путевых моторных гайковертов (ПМГ) (1(. 24Для повышения качества и увеличения объёма обрабатываемого пути необходимо обеспечить перебойную работу ПМГ в течение всего срока ее службы, 5 кроме техническогообслуживания, 5 должно предусматриваться проведение ремонтов.В представленной выпускной квалификационной работе рассмотрен процесс организации ремонта моторно-шпиндельной группы путевого моторного гайковёрта на базеспециализированной путевой машинной станции по эксплуатации и ремонту путевых машин 31 номер 317 структурного подразделения Дирекции по эксплуатации и ремонту путевыхмашин 31 Дальневосточной железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» ( 70 СПМС – 317) в цехе ремонта на станции Бикин.Для рассмотрения данных вопросов в работе были поставлены и решены следующие задачи:- произведен обзор конструкций путевых машинных гайковертов и анализ эффективности их применения;- проанализирована организация среднего ремонта путевых моторных гайковертов (ПМГ) на базе СПМС - 317 в цехе ремонта на станции Бикин;- рассмотрены особенности технологического процесса среднего ремонта на примере трёхшпиндельного гайковёрта машины ПМГ;- предложен проект участка ремонта ПМГ на станции Бикин;- разработан испытательный стенд для проверки и настройки рабочего органа машины ПМГ.Технологическая часть содержит разработку технологического процесса изготовления коронки трёхшпиндельного гайковерта.В экономической части произведен расчет затрат на изготовление стенда и его содержание.В разделе работы, касающегося безопасности и охраны труда отражены требования безопасности при проведении ремонта путевых моторных гайковёртов.В заключение работы приведен список использованной литературы.1.
Обзор конструкций ПУТЕВЫХ МАШИННЫХ гайковертОВ и Анализ эффективности их применения1.1. Механизация гайковёртных работМеханизация завинчивания и отвинчивания резьбовых путевых соединений может производиться двумя способами: при помощи механизированного путевого инструмента - легкихпереносных 2 гайковертов или на основе тяжелой техники – гайковертных машин.Достоинством первого способа является низкая величина капиталовложений. Основной, весьма существенный в условиях российских железных дорог, недостаток этого способа – низкаяпроизводительность труда. Интенсивность грузоперевозок по отечественным дорогам и слабая разветвленность транспортной сети предопределяют требования по предельнодостижимой интенсификации путевых работ.
В считанные часы технологического "окна" необходимо произвести работы на фронте, измеряемом километрами пути. При использованиилегких гайковертов это означает, 2 что в технологическом "окне" будут задействованы путевые бригады численностью 60 – 80 человек. Вместе с тем, при наличии достаточноразветвленной сети, чем характеризуется большинство зарубежных дорог, требования к интенсивности путевых работ ниже, что и обуславливает более широкое применение за рубежомгайковертов легкого типа (2(.Гайковертные машины тяжелого типа обладают не только более высокой стоимостью, но и более высокой производительностью.
Известны два типа машин – циклового и непрерывногодействия. Экипажная часть машин циклового действия (отечественная 2 клеммно-болтовая машина КБМ-1 и зарубежные многооперационные тяжелые гайковерты) совершаетостановку в каждом цикле обработки болтовых скреплений. Технологические ходы обработки гаек (подъем – опускание шпинделей, завинчивание или отвинчивание гаек) иперемещения машины на следующую позицию полностью разделены во времени, что приводит к относительному снижению производительности.Интенсификация работы производится за счет одновременной обработки большого числа болтовых соединений. Так, на КБМ-1 одновременно обрабатываются 2 тридцать дваклеммных болта на 2 восьми шпалах.
В свою очередь, это приводит к повышению конструктивной сложности, следовательно, к удорожанию и снижению надежности. Примногопозиционной обработке безотказность работы машины зависит от точности межосевого расстояния шпал, причем, чем больше шпал обрабатывается за раз, тем эта зависимостьдейственнее. При эксплуатационном состоянии пути точность межосевого расстояния невысока, что приводит к сбоям полуавтоматического режима многопозиционной машины.У машин непрерывного действия часть времени перемещения экипажной части совмещена с рабочими технологическими ходами (подъем и опускание шпинделей, завинчивание иотвинчивание гаек). В силу этого производительность такой машины выше, чем циклической.
В частности, на машине 2 ПМГ, четыре трехшпиндельных гайковерта управляются сработой по завинчиванию гаек клеммных болтов, выполнением этой же работы на циклической КБМ-1 заняты 2 тридцать два гайковерта при примерно равной производительности.Поиск гайки каждым торцевым ключом производится индивидуально, поэтому нет 2 набегающей ошибки, как на КБМ-1. 2Первый образец путевого машинного гайковертного агрегата непрерывного действия 2 был испытан в 1976 году (3(. На основе этого образца был разработан и с 1982 года выпускаетсясерийно самоходный путевой гайковертный агрегат непрерывного действия – машина 2 ПМГ, общий вид машины представлен на рисунке 1.1.Рис.
1.1 - Общий вид путевого моторного гайковерта1.2 Назначение и устройство путевого моторного гайковёртаОсновой машины ПМГ является самоходный двухосный экипаж с 2 дизель-генераторной установкой выходной мощностью 200 2 киловатт. Машина может работать с гайкамиклеммных и закладных болтов в режимах: «отвинчивание», «завинчивание» и «отвинчивание – смазка - завинчивание». 2Передача мощности к колесной паре производится при помощи тягового привода, включающего в себя тяговый двигатель постоянного тока, монтируемого на раме машины. Машинаснабжена двумя тяговыми приводами.
45Блоки гайковертов являются основными рабочими органами машины. Все они одинаковы по конструкции, отличаются в основном сборкой (правой и левой), а также типом искателейдля клеммных и закладных болтов. В четыре блока гайковерта входят шестнадцать 5 трехшпинделных гайковертов (в каждом блоке скомпоновано по четыре гайковерта). С цельюудобства монтажа и обслуживания в эксплуатации блоки гайковертов 5 объединены по рядам автономными гидросистемами блоков, аварийной 5 системой и вентильнойсистемой.Каждый блок гайковертов 5 смонтирован на специальной раме и 5 включает в себя четыре трехшпиндельных гайковерта, опорный ролик, две гидромуфты (маховики второго ряда),два маховика (первого ряда), восемь опор направляющих, два 5 пневмоцилиндра, четыре карданных вала на 400 Нм (40 5 кг/м), защитные кожухи, монтаж направляющих роликов.Каждый блок гайковертов своей рамой подвешен в трубчатых направляющих продольных балок рамы 5 машины на штоке гидроцилиндра, установленного на той же продольнойбалке 5 рамы машины, что и направляющие.
Гидроцилиндр подъема блока оборудован гидрозамком, обеспечивающим плавающее положение рамы блока в рабочем 5 положениипри вворачивании винта до упора внутрь корпуса. Каждый 5 опущенный в рабочее положение блок гайковертов опирается роликом на рельс. 5 Положение 77 рамы блока повысоте относительно 5 опорного 77 ролика, а, следовательно, и относительно головки рельса регулируется в пределах 0—90 5 миллиметров, в зависимости от того, какой тип болтов(клеммные или 5 закладные) обрабатывает блок гайковертов, а также в зависимости от типа рельса и числа витков пружинных шайб скрепления.
5 Регулировка производится припомощи 5 подачи давления в полость гидроцилиндра или вытеснения рабочей жидкости из этой полости путем открытия или закрытия вентиля гидросистемы.На раме блока монтируется трансмиссия к четырем гайковертам и все дополнительные устройства, обеспечивающие его работу.
Трансмиссия 5 каждой пары гайковертов в блокесостоит из электродвигателя переменного тока, 5 двух клиноременных передач и от электродвигателя к двум 5 инерционным, отбалансированным, соединенным шпонками свертикальными валами, маховикам ( гидромуфтам), которые карданами соединены с центральными валами трехшпиндельных гайковертов, расположенных по обе стороны 5 однойрельсовой нити.Таким образом, в каждом блоке две одинаковые по схеме трансмиссии, а всего их на машине — восемь. 5 Масса маховиков определена экспериментальным путем так, что развиваемаяими и передаваемая на шпиндели гайковертов первого и третьего рядов кинетическая энергия отвинчивает любую туго затянутую гайку.Маховики и гидромуфты вращаются в противоположных направлениях с разным числом оборотов так, что первый ряд трехшпиндельных гайковертов отвинчивает гайки скрепленийочередной шпалы, а второй ряд завинчивает эти же гайки.
Завинчивание производится с необходимым крутящим моментом, 5 создающимся самой гидромуфтой крутящего момента,настраиваемой для завинчивания гаек клеммных болтов на момент завинчивания 150—250 Нм (15—25 кгм), для закладных — 70—170 5 Нм (7—17 кгм). Отвинчивание производитсяпутем передачи всей энергии вращающегося маховика первого ряда на обрабатываемую гайку с крутящим моментом до 400 Нм (40 кгм).Ориентация искателей трехшпиндельных гайковертов по скреплениям в прямых и кривых участках пути производится при помощи 5 контактных 24 упоров, приваренных к каждомунаконечнику (обечайке) искателя клеммных (или закладных) болтов, жестко соединенных с корпусом трехшпиндельного гайковерта в горизонтальной плоскости.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
