Князев Ю.С. ВКР (1208807), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист33- сервисное обслуживание путевой техники и оборудования;- погрузо-разгрузочные работы и иные, транспортные и складские работы и услуги, транспортно-экспедиционная деятельность;- приобретение, хранение, ремонт и транспортировка запасных частейдля путевых машин, узлов, агрегатов, приборов, средств малой механизации,путевого инструмента;- приобретение, хранение, ремонт, транспортировка и калибровкасредств измерения систем безопасности;- приобретение, хранение и транспортировка горюче-смазочных материалов;- производство и реализация промышленных товаров;- заготовка, переработка и реализация черного и цветного металлолома;- подрядные строительные и ремонтно-строительные работы;- научно-технические работы, разработка и внедрение новых технических средств, технологий, оборудования, метрологические работы;- природоохранительные работы и услуги, природоохранительная деятельность;- работы по мобилизационной подготовке, гражданской обороне, позащите объектов и работников железнодорожного транспорта от террористических актов;- подготовка, переподготовка и повышение квалификации работников;- работы по обеспечению промышленной безопасности производственных объектов, эксплуатация и ремонт котлов и сосудов, работающихпод давлением трубопроводов, грузоподъемных средств и других технических средств;- перевозка грузов и пассажиров автомобильным транспортом;- работы по содержанию материальных ценностей мобилизационногорезерва и специального запаса.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист34Анализ состояния ремонтной базы СПМС №317 позволяет предложить размещение участка ремонта машин ПМГ в ремонтных мастерских ст.Бикин.2.2. Проект цеха ремонта машин ПМГУчасток ремонта машин ПМГ представляет собой крытое помещениеобщей площадью одна тысяча триста семьдесят пять квадратных метров. Вэтом помещении параллельно друг другу расположено три железнодорожныхпути, длина каждого составляет пятьдесят пять метров, что позволяет принимать в ремонт одновременно до двенадцати машин ПМГ.
В колеях первогои третьего пути имеются смотровые канавы. Цех оснащён естественным иискусственным освещением, централизованным отоплением, вентиляция цеха обеспечивается за счёт вытяжного вентилятора.Размещение оборудования и приспособлений на участке ремонта машин представлено на рисунке 1.12.2.3. Проект стенда для проверки качества ремонта блока гайковёртовВ процессе эксплуатации путевые машины вследствие возникающихнагрузок изнашиваются и теряют свою работоспособность. Работоспособность каждой машины зависит, прежде всего, от сохранения заданных для ееузлов и соединений размеров и зазоров между ними, а также от своевременного смазывания трущихся поверхностей узлов, и механизмов.Обеспечение для каждой машины нормальных эксплуатационныхусловий, предусматриваемых технической документацией, сохраняет ее работоспособность на более продолжительные сроки.
Наличие тех или иныхотклонений от нормальных условий вызывает в машинах и в их узлах ускоренные износы и поломки.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист352341356227124000182540001 - шкаф с инструментом; 2 - выпрямитель сварочный многопостовой (S=0,8м2 ); 3 - верстак слесарный (S=2 м2 ); 4 - стенд обкатки гайковёртов (S=0,5 м2 );5 - Станок наждачно-заточной (S=1 м2 ); 6 - станок вертикально-сверлильный(S=1 м2 ); 7 – калорифер; 8 - вытяжная вентиляцияРис.
1.12 - Размещение оборудования и приспособлений на участкеремонта машин ПМГПреждевременные износы приводят к снижению производительностимашин, увеличению стоимости их эксплуатации и ремонта.Износ характеризуется уменьшением геометрических размеров деталии ее массы, изменением формы, появлением неровностей на ее поверхности,изменением механических качеств материала детали. Износ в машинах тесносвязан с качеством и частотой обработки материалов деталей, из которых ониизготовлены, с трением и смазкой, правильной сборкой и эксплуатацией.Одним из важнейших условий поддержания на высоком уровне работоспособности и надежности машин и механизмов является своевременноеобнаружение и предупреждение отказов, возникающих в процессе эксплуатации 5.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист36Одной из основных функций скреплений железнодорожного пути являются противоугонные свойства. Противоугонные свойства скреплений зависят от усилия прижатия рельса к шпале через подрельсовую прокладку.Усиленная затяжка скреплений повышает динамическое воздействиеподвижного состава на путь, ослабленная способствует угону плетей илирельсов. Кроме того, неравномерное усилие прижатия приводит к концентрации напряжений при перепаде температур.В практике путевого хозяйства используются три принципиальныхспособа достижения требуемого крутящего момента: механический и гидравлический .
Первый способ нашел свое применение в путевых гайковертных инструментах. Это самый известный механический способ с использованием фрикционных и шариковых предохранительных муфт. Насколько онпрост, настолько он и не точен. Его применение оправдывается относительноне массовым использованием путевых гайковертных инструментов в сфереобработки рельсошпальной решетки.Второй способ признан единственно возможным из существующихдля путевых моторных гайковертов, работающих на перегоне.В конструкции машин ПМГ такая муфта выполнена гидравлической исовмещена с маховиком. Так как ограничение крутящего момента необходимо только при завинчивании (окончательной затяжке) гаек, которую выполняют 8 трехлучевых гайковертов из 16, на машине установлены 8 одинаковых по конструкции гидромуфт, встроенных в корпуса маховиков.
Остальные 8 маховиков (на отвинчивающих гайковертах) выполнены без гидромуфт. Гидромуфта (рисунок 2.1 – 2.4) состоит из нижнего диска 1, среднегодиска 2, на котором размещены три шестеренных гидравлических насоса 3типа НШ-10 левого вращения с предохранительными клапанами 8 и приводными шестернями 4, входящими в зацепление с шестерней 5, неподвижно закрепленной на ведомом валу 6, установленном в подшипниках на среднем инижнем дисках.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист371 – нижний диск; 2 – средний диск; 3 - гидравлический насос типа НШ-10; 4 приводная шестерня; 5 – шестерня; 6 – вал ведомый; 7 – подшипники; 12 –колокол; 13 – толкатель; 14 – рычаг; 15 – цилиндр безмоментного съема; 16,17 – корпус; 18 – шкив; 21 – гайка; 23 – ось; 24 – палец.Рис.2.1 - ГидромуфтаСредний и нижний диски с установленными на них насосами и клапанами сверху закрыты колоколом 12, образуя корпус маховика с герметичнойполостью, заполняемой рабочей жидкостью.
В верхней части колокола наполом валу, жестко закрепленном на верхнем диске колокола, на шпонке закреплен шкив 18 клиноременной передачи, приводимый тремя клиновымиремнями.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист3810 – рычагРисунок 2.2 - Сечение А-А на рисунке 2.18 – клапан; 9 - штокРисунок 2.3 - Сечение Б-Б на рисунке 2.2Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист3910 – рычаг; 11 – ось; 13 – толкатель; 19 – фланец; 20 – сухарь; 22 - втулкаРисунок 2.4 - Сечение В-В на рисунке 2.2Для разгрузки гидросистемы от давления шток 9 клапанной пружиныотжимается от седла клапана с помощью рычага 10, качающегося на оси 11.По оси полого вала верхнего диска колокола установлен толкатель 13, соединенный рычагом 14 со штоком цилиндра безмоментного съема 15.
При перемещении штока цилиндра 15 вверх толкатель движется вниз, одновременнонажимая на концы всех трех рычагов 10, которые, в свою очередь, отжимаютот седла штоки подпружиненных клапанов. Положение корпуса цилиндра 15регулируется гайкой с тем, чтобы обеспечить необходимый зазор (2…3 мм)между рычагом 10 и толкателем 13.Гидромуфта предельного момента работает следующим образом.Крутящий момент от шкива клиноременной передачи передается на колокол12 и жестко с ним связанные верхний и средний диски.Для того, чтобы передать вращение на ведомый вал 6 необходимо,чтобы ведущие шестерни 4 насосов не вращались относительно валов насосов и не проворачивали вал 6 относительно клапана муфты.
В этом случаевал 6 будет вращаться с той же угловой скоростью, что и колокол 12.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист40В начале процесса завинчивания гайки, когда сопротивление завинчиванию невелико, и крутящий момент не достиг предельного, объем жидкости, находящейся между насосом и шариковым клапаном, не дает возможности валам-шестерням насоса (из-за несжимаемости жидкости) повернутьсяотносительно корпуса насоса.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
