Князев Ю.С. ВКР (1208807), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Максимальная (при полномиспользовании угла ) высота контакта в мм определяется из выраженияhmax10 3 vO60 n(1.4)где vO – скорость опускания ключа, м/с,n – частота вращения ключа, об/мин.Наиболее вероятная высота контакта (математическое ожидание)Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист26hhmax2(1.5)На гайковертах с невысокой производительностью, при относительнонебольшой частоте вращения, наиболее вероятная высота пятна первоначального контакта вполне допустима. Так, у гайковерта стендовой звеносборочной линии ТЛС (vO = 0,4 м/с, n = 240 об/мин.,  =12,20) без учета упругости связи между приводным гидроцилиндром и шпинделем hmax 3,39 мм,h  1,7 мм.За счет упругости связи между приводным гидроцилиндром и шпинделем скорость посадки ключа на гайку возрастает, что приводит к увеличениювысоты пятна контакта.

Шпиндели машины ПМГ вращаются с более высокой частотой. Аргументы выражения 2.10 для ПМГ: vO = 0,4 м/с, n = 750об/мин.,  =12,20.При этом высота пятна первоначального контакта:максимальная - hmax 1,1мм,наиболее вероятная -h  0,55 мм.Для того чтобы избавиться от жесткого удара о гайку, ключ ПМГ выполнен с возможностью поворота на определенный угол относительношпинделя, что вызывает увеличение  в формуле 1.4. Но и с учетом этогоувеличения угла свободного хода наиболее вероятная высота контакта непревышаетh  1мм.

Отсюда - интенсивный износ рабочих граней ключа игаек.Надо заметить, что при завинчивании гаек удар несколько смягчаетсяподатливостью гайки, возможностью ее проворачивания. При отвинчиваниизатянутой гайки удар значительно жестче. Очевидно, этим объясняется незначительное применение машин ПМГ для отвинчивания. В машинах, предназначенных для "отвинчивания - смазки - завинчивания", частота вращенияшпинделей значительно меньше, соответственно больше высота пятна контакта, но ниже производительность.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист27Следовательно, площадь пятна первоначального контакта ключа и гайки при установке на гайку вращающегося ключа зависит от скорости опускания ключа, частоты вращения и угла свободного хода.

При потребной производительности путевого моторного гайковерта, примерно равной производительности ПМГ, параметры установки таковы, что напряжения в зоне первоначального контакта находятся практически в области пластических деформаций гайки. Таким образом, теоретические исследования данного разделадают обоснование эксплуатационным наблюдениям.

Возможные путиуменьшения первоначальных контактных напряжений при сохранении производительности: значительное (в 2 – 3 раза) увеличение скорости опусканияключа, не менее значительное увеличение угла свободного хода, опусканиена гайку не вращающегося ключа. Последний путь целесообразен только приконструкции ключа, обеспечивающего 100% вероятность надевания.1.4. Общие сведения о ремонте путевых моторных гайковёртовРемонт - исправление или частичное восстановление ресурса машины.При этом заменяют или ремонтируют составные части ограниченной номенклатуры, контролируют техническое состояние составных частей в объеме, установленном в нормативно-технической документации 5.1.4.1 Приемка в ремонтВ ремонт должны приниматься машины, выработавшие установленный нормативно-технической документацией ресурс до первого или очередного среднего ремонта или достигшие предельного состояния.

Разрешается принимать в ремонт машины, не выработавшие установленный ресурс,но достигшие предельного состояния, а также с дефектами, возникшими врезультате аварии. В этом случае комиссией, назначенной службой путиили отделением дороги, составляется акт о техническом состоянии машины,Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист28в котором указывается причина неполной выработки ресурса, или акт обаварийном состоянии. Акты направляются в службу пути дороги и ремонтному предприятию.1.4.2 Разборка и мойкаПеред разборкой машины необходимо выполнить:- полную разэкипировку (слив топлива, масла, охлаждающейжидкости,спуск воздуха);- наружную мойку;- приведение составных частей машины в положение, обеспечивающее безопасное ведение работы.Поступившую в средний ремонт машину частично разбирают согласно указанию Технических условий на средний ремонт.

Сварные, клепаные, клееные сборочные единицы, а также сборочные единицы, имеющиеединицы, запрессованные детали, разборке не подлежат за исключениемслучаев необходимости ремонта или замены входящих в них деталей.1.4.3 Дефектация и ремонт типовых деталей, сборочных единиц исоставных частейВсе детали и сборочные единицы перед дефектацией и ремонтомдолжны быть очищены от нагара, коррозии, накипи, других загрязнений ивымыты.Дефектацию деталей и сборочных единиц машины производить согласно картам на дефектацию и ремонт, универсальным или специальныминструментом.Изм.

Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист291.4.4 СборкаК сборке допускаются детали, сборочные единицы:- признанные годными без ремонта;- отремонтированные и принятые ОТК ремонтного предприятия;- изготовленные вновь взамен негодных и принятые ОТК;Запасные части и готовые изделия, поступившие на ремонтное предприятие, при наличии на них клейм завода-изготовителя или документа,подтверждающего приемку изделий ОТК завода-изготовителя.1.5. Ремонт рабочих органов1.5.1. Блок гайковертовОбщий вид блока гайковертов представлен на рисунке 1.2.Допуск перпендикулярности стоек относительно основания рамы долженсоставлять 1,2 миллиметра. Допуск параллельности стоек 1,2 миллиметра.Увеличение отверстия в балке диаметром 36 миллиметра допускаетсядиаметром 36,4 миллиметра, при большем износе пластины ее заменить.

Приустановке пластин допуск соосности отверстий относительно их общей оси 0,3миллиметра.Втулку заменить при увеличении отверстия более диаметром 41,1 миллиметра.Ухо кронштейна заменить при увеличении отверстия более диаметром65,8 миллиметра.Износ пазов в листе шириной 13 миллиметра допускается до 14 миллиметра, при большем износе пазы восстановить наплавкой.Ось при износе поверхности менее 39 миллиметра восстановить наплавкой или заменить.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист301.5.2. Гайковерт трехшпиндельныйОбщий вид трехшпиндельного гайковерта представлен на рисунке 1.11.СтойкаВал-шестерня390КольцоВтулкаОсьВтулкаПолумуфтаВтулкаВилкаПодшипник 4024917КольцоМанжета 1-50х70-3ПрокладкаПодшипник 204ВтулкаШестерняШайбаВодило в сбореКрышкаВтулкаПодшипник 210КорпусКольцо А50.65ГПрокладкаКольцо 036-040-25-2-2695ВтулкаШестерняПодшипник 209ФланецФланецМанжета 1-45х65-3НаправляющаяГайкаШпиндельНаправляющаяПатронПалецОсьПружинаСтойка613Рис.

1.11. - Общий вид трехшпиндельного гайковертаКронштейны при наличии трещин в деталях заменить, деформированныедетали выправить.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист31Водило осмотреть, детали с трещинами заменить, деформированные детали выправить.Грязесъемник заменить. Вилку заменить при увеличении диаметра отверстия более 16,1 миллиметра.Упоры для клеммных болтов и закладных болтов осмотреть, деформированные детали выправить.Корпус осмотреть, детали с трещинами заменить, деформированные детали корпуса выправить.Шпиндель осмотреть.

Заглушку при необходимости заменить.Палец заменить при рисках и забойках, а также при уменьшении диаметра менее диаметра 11,93 миллиметра.Стойку заменить при наличии трещин и сколов. Износ паза шириной 12миллиметра допускается до 13 миллиметров.Дверцы ограждений при деформациях выправить, порванные сеткиразмером 20x20 миллиметров квадратных заменить.Валы карданные.Допуск прямолинейности вала по всей длине 0,9 миллиметра, прибольшем изгибе вал выправить или заменить. При наличии трещин или скручивании вала или трубы дефектные детали заменить.

Игольчатые подшипники при наличии дефектов заменить.Карты дефектации деталей трехшпиндельного гайковерта представлены в Приложении настоящей работы.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист322. ВАРИАНТ УЧАСТКА РЕМОНТА КЛЮЧЕЙ ПМГ С РАЗРАБОТКОЙ СТЕНДА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БЛОКА ГАЙКОВЕРТА2.1. Общая характеристика предприятия по ремонту и эксплуатации машинОдним из крупных предприятий по ремонту путевых машин являетсяСпециализированная путевая машинная станция по эксплуатации ремонтупутевых машин № 317 структурное подразделение Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Дальневосточной железной дороги филиалаоткрытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее –структурное подразделение СПМС № 317).Структурное подразделение СПМС № 317 создавалось с целью осуществления функций по эксплуатации и ремонту путевых машин для обеспечения потребности железнодорожного транспорта и других отраслей промышленности, юридических и физических лиц в продукции, работах и услугах на территории Российской Федерации.Для достиженияуказаннойцелиструктурное подразделениеСПМС № 317 вправе в порядке, установленном законодательными и иными актами Российской Федерации, осуществлять следующие виды деятельности:- выполнение работ комплексами путевых машин на капитальном,среднем, текущем и другие виды ремонтов пути, по снегоборьбе и водоборьбе;- техническое обслуживание и ремонт специального железнодорожного подвижногосостава,путевыхмашин, в том числе ПМГ, установок,механизмов, оборудования, технических и транспортных средств, средствизмерения систем безопасности;- ремонт, изготовление, реализация путевого и гидравлического инструмента, средств малой механизации, запасных частей;Изм.

Характеристики

Список файлов ВКР