Князев Ю.С. ВКР (1208807)
Текст из файла
5. РАЗРАБОТКА ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯМАШИНИСТОВ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РЕМОНТАПУТЕВЫХ МОТОРНЫХ ГАЙКОВЁРТОВ……………………………68СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………..81ПРИЛОЖЕНИЕ……………………………………………………………….83Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист4ВВЕДЕНИЕНаиболее трудоемкими работами в путевом хозяйстве железных дорог являются укладка и текущее содержание бесстыкового пути. При этихработах приходится завинчивать и отвинчивать большое количество гаекклеммных и закладных болтов.Раньше эти работы производились вручную или при помощи механизированного инструмента, в дальнейшем промышленностью был освоенвыпуск специальных машин непрерывного действия - путевых моторныхгайковертов (ПМГ) 1.Для повышения качества и увеличения объёма обрабатываемого пути необходимо обеспечить перебойную работу ПМГ в течение всего срокаее службы, кроме технического обслуживания, должно предусматриватьсяпроведение ремонтов.В представленной выпускной квалификационной работе рассмотренпроцесс организации ремонта моторно-шпиндельной группы путевого моторного гайковёрта на базе специализированной путевой машинной станциипо эксплуатации и ремонту путевых машин номер 317 структурного подразделения Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Дальневосточной железной дороги – филиала открытого акционерного общества«Российские железные дороги» (СПМС – 317) в цехе ремонта на станцииБикин.Для рассмотрения данных вопросов в работе были поставлены и решены следующие задачи:- произведен обзор конструкций путевых машинных гайковертов ианализ эффективности их применения;- проанализирована организация среднего ремонта путевых моторных гайковертов (ПМГ) на базе СПМС - 317 в цехе ремонта на станции Бикин;Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист5- рассмотрены особенности технологического процесса среднего ремонта на примере трёхшпиндельного гайковёрта машины ПМГ;- предложен проект участка ремонта ПМГ на станции Бикин;- разработан испытательный стенд для проверки и настройки рабочего органа машины ПМГ.Технологическая часть содержит разработку технологического процесса изготовления коронки трёхшпиндельного гайковерта.В экономической части произведен расчет затрат на изготовлениестенда и его содержание.В разделе работы, касающегося безопасности и охраны труда отраженытребования безопасности при проведении ремонта путевых моторных гайковёртов.В заключение работы приведен список использованной литературы.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист61. ОБЗОР КОНСТРУКЦИЙ ПУТЕВЫХ МАШИННЫХ ГАЙКОВЕРТОВ И АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ1.1. Механизация гайковёртных работМеханизация завинчивания и отвинчивания резьбовых путевых соединений может производиться двумя способами: при помощи механизированного путевого инструмента - легких переносных гайковертов или на основе тяжелой техники – гайковертных машин.Достоинством первого способа является низкая величина капиталовложений. Основной, весьма существенный в условиях российских железных дорог, недостаток этого способа – низкая производительность труда.Интенсивность грузоперевозок по отечественным дорогам и слабая разветвленность транспортной сети предопределяют требования по предельно достижимой интенсификации путевых работ.
В считанные часы технологического "окна" необходимо произвести работы на фронте, измеряемом километрами пути. При использовании легких гайковертов это означает, что втехнологическом "окне" будут задействованы путевые бригады численностью 60 – 80 человек. Вместе с тем, при наличии достаточно разветвленнойсети, чем характеризуется большинство зарубежных дорог, требования кинтенсивности путевых работ ниже, что и обуславливает более широкоеприменение за рубежом гайковертов легкого типа 2.Гайковертные машины тяжелого типа обладают не только более высокой стоимостью, но и более высокой производительностью.
Известны дватипа машин – циклового и непрерывного действия. Экипажная часть машинциклового действия (отечественная клеммно-болтовая машина КБМ-1 и зарубежные многооперационные тяжелые гайковерты) совершает остановку вкаждом цикле обработки болтовых скреплений. Технологические ходы обработки гаек (подъем – опускание шпинделей, завинчивание или отвинчивание гаек) и перемещения машины на следующую позицию полностьюИзм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист7разделены во времени, что приводит к относительному снижению производительности.Интенсификация работы производится за счет одновременной обработки большого числа болтовых соединений. Так, на КБМ-1 одновременнообрабатываются тридцать два клеммных болта на восьми шпалах. В своюочередь, это приводит к повышению конструктивной сложности, следовательно, к удорожанию и снижению надежности. При многопозиционной обработке безотказность работы машины зависит от точности межосевогорасстояния шпал, причем, чем больше шпал обрабатывается за раз, тем этазависимость действеннее. При эксплуатационном состоянии пути точностьмежосевого расстояния невысока, что приводит к сбоям полуавтоматического режима многопозиционной машины.У машин непрерывного действия часть времени перемещения экипажной части совмещена с рабочими технологическими ходами (подъем иопускание шпинделей, завинчивание и отвинчивание гаек). В силу этогопроизводительность такой машины выше, чем циклической.
В частности, намашине ПМГ, четыре трехшпиндельных гайковерта управляются с работойпо завинчиванию гаек клеммных болтов, выполнением этой же работы нациклической КБМ-1 заняты тридцать два гайковерта при примерно равнойпроизводительности. Поиск гайки каждым торцевым ключом производитсяиндивидуально, поэтому нет набегающей ошибки, как на КБМ-1.Первый образец путевого машинного гайковертного агрегата непрерывного действия был испытан в 1976 году 3. На основе этого образца былразработан и с 1982 года выпускается серийно самоходный путевой гайковертный агрегат непрерывного действия – машина ПМГ, общий вид машины представлен на рисунке 1.1.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист8Рис.
1.1 - Общий вид путевого моторного гайковерта1.2 Назначение и устройство путевого моторного гайковёртаОсновой машины ПМГ является самоходный двухосный экипаж сдизель-генераторной установкой выходной мощностью 200 киловатт. Машина может работать с гайками клеммных и закладных болтов в режимах:«отвинчивание», «завинчивание» и «отвинчивание – смазка - завинчивание».Передача мощности к колесной паре производится при помощи тягового привода, включающего в себя тяговый двигатель постоянного тока,монтируемого на раме машины. Машина снабжена двумя тяговыми приводами.Блоки гайковертов являются основными рабочими органами машины. Все они одинаковы по конструкции, отличаются в основном сборкой(правой и левой), а также типом искателей для клеммных и закладных болтов. В четыре блока гайковерта входят шестнадцать трехшпинделных гай-Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист9ковертов (в каждом блоке скомпоновано по четыре гайковерта). С цельюудобства монтажа и обслуживания в эксплуатации блоки гайковертов объединены по рядам автономными гидросистемами блоков, аварийной системой и вентильной системой.Каждый блок гайковертов смонтирован на специальной рамеивключает в себя четыре трехшпиндельных гайковерта, опорный ролик, двегидромуфты (маховики второго ряда), два маховика (первого ряда), восемьопор направляющих, два пневмоцилиндра, четыре карданных вала на 400Нм (40 кг/м), защитные кожухи, монтаж направляющих роликов.
Каждыйблок гайковертов своей рамой подвешен в трубчатых направляющих продольных балок рамы машины на штоке гидроцилиндра, установленного натой же продольной балке рамы машины, что и направляющие. Гидроцилиндр подъема блока оборудован гидрозамком, обеспечивающим плавающее положение рамы блока в рабочем положении при вворачивании винтадо упора внутрь корпуса. Каждый опущенный в рабочее положение блокгайковертов опирается роликом на рельс. Положение рамы блока по высотеотносительно опорного ролика, а, следовательно, и относительно головкирельса регулируется в пределах 0—90 миллиметров, в зависимости от того,какой тип болтов (клеммные или закладные) обрабатывает блок гайковертов, а также в зависимости от типа рельса и числа витков пружинных шайбскрепления.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
