Отчёт о проверке на заимствования (1208651), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Процесс реализуется впаре трения (сопряжении) – совокупности двух подвижно сопряжённыхдеталей в реальных условиях эксплуатации или испытаний – и проявляется впостепенном изменении размеров и (или) формы тела.В ходе этого сложного явления имеют место механические,теплофизические, физико-химические и электромеханические процессы,которые «порождают» различные формы (виды) изнашивания деталей.Таким образом, виды трения и изнашивания зависят от целого рядаконструкционных и эксплутационных факторов:1.Физико-механические свойства и статика контакта (значения внешнейнагрузки, размеров и формы контактирующих поверхностей) в первуюочередь определяют трибологическое поведение материалов. При всейсложности явления трения ведущим процессом в нём, как правило,оказывается деформирование и разрушение при сложном напряжённомсостоянии частиц материала в зонах контакта.2.Кинематические и динамические параметры контакта (значения искорости смещений, характер изменения нагрузки во времени и т.д.) влияютна характер износа деталей.3.Смазка, т.е.
действие смазочного материала, в результате которогоуменьшается сила трения и интенсивность изнашивания, оказываетсущественное влияние на изнашивание деталей.4.Внешняя среда (температура, влажность и др.) определяет темп ихарактер протекания физико-химических процессов в месте контакта и, какследствие, влияет на изнашивание деталей.1.2.1 Влияние внешних механических воздействийОсновные факторы 69 механических воздействий: 1) вид трения; 2)значение и характер давления (нагрузки) при трении; 3) скоростьотносительного перемещения трущихся поверхностей.При оценке 69 действия нагрузки следует учесть два основных положения:а) нагрузка может иметь большое значение на переход одного, более 69положительного вида изнашивания в другой, менее 69 положительный, и,наоборот, благодаря чему её количественное влияние на изнашивание 63 носитскачкообразный характер;б) при 63 том же виде изнашивания 69 влияние нагрузки может 69 различаться взависимости от условий трения и изнашивания.В 69 науке о трении и изнашивании различают следующие видыизнашивания: механическое, как результат механических воздействий;коррозийно-механическое, как результат механического воздействия,сопровождаемого химическим и электрическим воздействием материала сосредой.
61 Варианты механического изнашивания являются изнашиванием призаедании, как результат схватывания, глубинного вырывания материала,переноса его с одной поверхности 89 на другую и воздействия возникшихнеровностей на 28 сопряжённую поверхность.К коррозионно-механическому изнашиванию 28 относят окислительное 28изнашивание, при котором преобладает химическая реакция материала скислородом или окисляющей окружающей средой, и 68 изнашивание прифреттинг - коррозии, возникающее при малых колебательных относительныхперемещениях.Характеристики изнашивания. Конечный результат изнашивания,проявляющийся в виде отделения или остаточной деформации материала,называют износом, а частицы материала, отделившиеся в процессеизнашивания, - продуктами 47 изнашивания.
Количественнымихарактеристиками процессов изнашивания являются, скорость изнашивания– отношение износа ко времени, в течение которого он возник, и 47интенсивность изнашивания – отношение износа к пути, на которомпроисходило изнашивание, или к 47 объёму 4 выполненной работы. Свойствоматериала оказывать сопротивление изнашиванию в 47 определённых 4 условияхтрения, оцениваемое величиной, обратной скорости изнашивания, называютизносостойкостью. Это свойство 47 характеризует также относительнойизносостойкостью – отношением 47 износостойкости 28 испытуемого материала иматериала, принятого за эталон, при их изнашивании в одинаковых условиях.
47Методы определения износа. Износ оценивают:1) по изменению массы образцов (весовой метод, пригодный для малыхобразцов);2) по изменению линейных размеров, формы;3) по накоплению продуктов изнашивания в масле, смазки;4) по изменению размеров отпечатков на поверхности трения;5) по изменению эксплутационных свойств (например, по шуму);6) по местному износу.1.3.Причины выхода из строя шлицевых соединенийРассмотрим статистику отказа подбивочного блока машин ВПРС-02,ВПР-02 за период 2014-2016 гг.Статистика выхода из строя подбивочного блока машин ВПРС-02, ВПР-02 запериод 2014-16ггТип и номермашины2014 г.
2015 г. 2016 г.КоличествоотказовВремяпростояКоличествоотказовВремяпростояКоличествоотказовВремяпростояВПРС-02 No 33 1 36 1 4ВПРС-02 No 49ВПРС-02 No 50ВПРС-02 No 95 3 16 2 9 2 2ВПРС-02 No 92 1 12 4 29ВПР-02 No 32ВПР-02 No 43 1 24 3 62 1 9ВПР-02 No 67 2 20 2 70ВПР-02 No 91 1 3 3 52ВПР-02 No 105 3 70 2 38ВПР-02 No 181 5 47 1 49 4 52ВПР-02 No 203 1 12 1 12ВПР-1200 No3361 2 1 2 3 18Всего 18 239 15 196 16 215За период 2014-2016 гг.
количество отказов подбивочного блока – 46 изних по причине поломки шлицевого соединения в гидромоторе – 28, чтосоставляет 61 % из этого следует что комплекс мероприятий повосстановлению шлицевых соединений будет актуальным.Шлицевые соединения вал-ступица это соединения, образуемыевыступами – зубьями на валу, входящими во впадины – шлицы. 58 Этисоединения можно сравнить с многошпоночными, у которых шпонкивыполнены 58 заодно целое с валом.Шлицевые соединения имеют 58 следующие преимущества:a) крепкую несущую способность при одинаковых габаритах;b) крепкую усталостную прочность вала;Шлицевые соединения 58 используют в качестве неподвижных дляжесткого соединения ступицы с валом; для соединения с компенсацией 58малой несоосности.Износ шлицев и трещины в деталях соединения – наиболее частовстречающиеся неисправности.
При износе и смятии 72 шлицев увеличиваютсябоковые зазоры между ними, вследствие чего возрастает работа удара,возникают перекосы деталей вызывающие перегрузку отдельных участков 72шлицев. Чрезмерный износ и смятие 72 шлицев сопровождаются характернымстуком при изменении частоты вращения механизма. 72 Шлицевымсоединениям присуща высокая концентрация нагрузки ( 93 напряжений),обусловленная погрешностями изготовления, смещениями осей деталей 93 поднагрузкой, закручиванием деталей.
Шлицевые соединения выходят из строяиз-за повреждения рабочих поверхностей зубьев: износа, смятия, фреттинг- 58коррозии, усталостное изнашивание, заедания и из-за поломок шлицевыхвалов и зубьев.1.3.1 Поломка зубьевЭто наиболее опасный вид разрушения, приводящий к выходу из строяпередачи и часто к повреждению других деталей (валов, подшипников) из-запопадания в них выломившихся кусков зубьев.Поломка 49 зубов может быть вызвана: большими перегрузками ударногоили статического действия, 104 повторяющимися перегрузками, вызывающимиутомляемость малоцикловыми или неоднократно повторяющимисянагрузками, вызывающими усталость материала.Расстройства часто связаны:А) с концентрацией нагрузки по длине зубьев из-за 58 неточности подготовки исборки или больших упругих деформаций валов.Б) 58 износ зубов, что приводит к их ослаблению и росту динамическихнагрузок;Трещины обычно появляются в 49 корне зубов на стороне растянутых волокон,где действуют наибольшие напряжения, 49 связанные с формой.
49 Из-за лома этопроисходит главным образом вдоль поперечного сечения у основания зуба.1.3.3 Заедание.Широко распространенные в узлах трения механизмы изнашиваютсявследствие заклинивания или молекулярно-механического износа, такженазываемого адгезией. Он основан на микрозахвате металлов - явлениилокальной связи двух твердых тел, которое происходит в твердом состоянии впроцессе трения под действием молекулярных сил.
ХВ Крагельский дает емуследующее объяснение. При высоких давлениях, возникающих в зонахфактического (истинного) соприкосновения частей, в точках соприкосновениявозникают значительные локальные энтальпии поверхности, приводящие кразрыву оксидной пленки. В этих местах образуются мостики захвата,которые в процессе скользящего коллапса и возникают снова. Когда ониразрушаются, металлические частицы вырываются с более мягкойповерхности и удаляются в результате последующего многократноговоздействия.1.3.4 Усталостное изнашивание.Наряду с абразивными механизмами в механизмах трения широкораспространен усталостный износ.
Согласно усталостной (кумулятивной)теории износа, предложенной И.В. Крагельский, этот тип износахарактеризуется многократным срабатыванием отдельных фрикционныхсвязей вплоть до отделения частиц. Физическая модель износа заключается вследующем: когда микрошероховатость (индентор) скользит вдольпротивоположного тела, возникает фронтальный валик деформируемогоматериала. Схема напряженно-деформированного состояния: в зоне передфронтальным роликом материал сжимается, а за микрошероховатостью поддействием сил трения - растягивается.Таким образом, каждый элемент в зоне трения испытываетдеформационно-деформированную деформацию.
Многократное повторениеприводит к накоплению повреждений под поверхностью металла, где ониобразуются. Под воздействием напряжений они перерастают в трещины сразделением частиц материала (отслаивание) или образованием ямок наповерхности (измельчение). В литературе этот вид износа часто называютизносом, контактной усталостью и точечной коррозией.1.3.5 Другим немаловажным фактором износа шлицевых соединенийявляется неточность в изготовлении детали.Точно.сть – основ.ая ха.актеристика дет.алей ма.шин или приб.оров.Абсолютно точ.но изготовить де.таль невозмо.жно, так ка.к при е.ё обраб.откевоз.никают погрешн.ости; поэтом.у точно.сть обра.отки бывает разли.чной.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
