ВКР Перец (1208474), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

2.2.1 Профессионально-психологические требования к личности дорожного мастера

Требования современности определяют необходимость высокого уровня профессиональной компетентности работников, занимающих руководящие должности. Сама профессиональная компетентность в значительной степени определяется личностным потенциалом, т. е. системой психологических факторов, которые можно объединить общим понятием психологической культуры.

Нами выделены следующие факторы, в наибольшей степени, влияющие на состояние морально-психологической устойчивости дорожного мастера, способствующие профессиональной деформации: искусственно завышенный уровень служебной и психологической нагрузки; системные недостатки в организации обеспечения базовой и текущей профессиональной подготовки; социально-бытовые проблемы; негативное воздействие со стороны; неудовлетворённость материальным положением; низкая культура управленческой деятельности прямых и непосредственных начальников.

Деятельность дорожного мастера зависит не только от знаний, умений и навыков самих работников, но и от их личностных качеств. Данный сотрудник должен обладать личностными, коммуникативными качествами, такими как:

• наблюдательность;

• осторожность;

• внимательность;

• терпеливость;

• стрессоустойчивость;

• эмоциональная устойчивость,

• выдержанность;

• дисциплинированность;

• ответственность;

• бдительность;

• коммуникабельность;

• самоконтроль;

• настойчивость и твердость;

• хорошая память;

• последовательность;

• тактичность;

• исполнительность;

• психическая уравновешенность;

• выносливость (способность работать в различных погодных условиях);

• оперативность (быстрое реагирование на различные ситуации);

• ответственность за выполненную работу;

• уверенность в себе, в принимаемых решениях и др.

В ходе беседы и анкетирования, были выявлены качества, которые затрудняют взаимодействие с начальством, коллегами и подчиненными, которые способствуют возникновению профессиональной деформации дорожных мастеров: а) скептицизм; б) застенчивость; в) покорность; г) сверхконформность (Попытка «изо всех сил» демонстрировать поведение, требуемое группой, и тем самым подтвердить приверженность к ней); д) переоценка своих возможностей; е) агрессивность; ж) стремление к доминированию; з) самодовольство; и) обособленность; к) вспыльчивость; л) обидчивость; м) недоверчивость; н) скрытность; о) робость; п) грубость; р) снисходительность; с) замкнутость.

Для того чтобы заниматься деятельностью дорожного мастера, не требуются какие-то специальные природные задатки. Однако следует подчеркнуть, что способности, которые необходимы для данной работы, являются благоприобретенными. Неспособность же к ней обусловлена не отсутствием задатков, а особенностями воспитания, в ходе которого не были сформированы необходимые качества.

Большую работу в ОАО «Российские железные дороги» проводят работники кадрового блока и психологи. Именно они проводят профотбор кадрового состава:

1. четко сформулированы основные требования к кандидату на должность дорожного мастера и качества, которые являются профессионально-необходимыми для успешного выполнения той или иной работы;

2. психологи определяют методы при помощи, которых определяются, обладает ли человек требуемыми качествами;

3. избранный метод применяется к специалистам, пригодность которых уже доказана их работой (пробные испытания), после этого опробованный на практике метод применяется к остальным проверяемым (отборные испытания);

4. результаты определения профессиональной пригодности контролируются дальнейшими наблюдениями за работой молодого специалиста;

5. поскольку правильность прогноза не может быть сразу же проверена на первых порах, психологи и сотрудники кадрового блока выявляют и фиксируют такие психологические качества, которые лишь с небольшой вероятностью могут рассматриваться как благоприятствующие овладению данной профессией.

Необходимо подчеркнуть, что правильная оценка профессиональных способностей тех, кто уже работает в данной должности, важна для дальнейшего развития этих способностей и повышения деловой квалификации специалиста.

К сожалению, современная наука не располагает пока что достаточно надежными методами определения и измерения способностей, умений и навыков хороших специалистов, которыми можно было бы воспользоваться для решения вопроса о пригодности кандидата на ту или иную должность.

На практике, конечно, обычно используются чисто эмпирические критерии, учитывая главным образом те свойства личности, которые противопоказаны для руководящей должности (моральная неустойчивость, дефекты органов чувств и пр.). Что же касается методики положительных прогнозов о пригодности человека к руководящей должности, то она еще очень далека от совершенства.

Первым шагом на пути к решению рассматриваемой проблемы должно быть изучение тех качеств работника, в которых заключены способности к данному делу, определение психологических компонентов мастерства и указание путей их приобретения и совершенствования.

2.2.2 Специфика проявления профессиональной деформации у дорожных мастеров

Деятельность дорожного мастера способствует развитию и закреплению определенных профессионально-важных качеств специалиста. Вместе с тем она имеет такие психологические особенности, которые могут привести к нежелательным изменениям в личности специалиста, отрицательно влияющим на его работу. В этих случаях говорят о профессиональной деформации.

Появлению деформации способствуют разные предпосылки:

1) объективные (определенные особенности той или иной профессии);

2) субъективные (личная психологическая предрасположенность работника к появлению и развитию у него отрицательных профессиональных качеств).

В своей деятельности дорожный мастер сталкивается с:

1. Ненормированным рабочим днем (графиком).

2. Физической и психологической напряженностью.

3. Хронической усталостью от выполнения служебных обязанностей, порождающая равнодушие к интересам службы.

4. Эмоциональным истощением.

5. Конфликтным характером взаимодействий с руководством, коллегами и подчиненными.

6. Бытовым разложением и пьянством.

7. Формализмом при оформлении документации.

8. Истощением манипулированием людьми.

Труд дорожного мастера представляет профессию с повышенной моральной ответственностью за здоровье и жизнь людей. Он работает в условиях повышенного риска, с психосоциальных позиций, риск означает добровольно-зависимое попадание людей в условия, опасные для жизни (железнодорожные пути; электрические провода; многотонные составы; вихревые потоки ветра при движении состава и пр.)

Отклонения в профессиональном развитии проявляются в процессе труда дорожного мастера. Экстремальные ситуации часто сопровождаются стрессом, который побуждает конфликт между чувством ответственности и объективной невозможностью выполнения [27].

Ученные делят стрессы на профессиональные, личностные, стрессы ответственности:

1. Профессиональный стресс - это вхождение в новую профессиональную среду (может сопровождаться проявлением таких стрессовых ситуаций, как беспомощность, эмоциональная напряженность, снижение работоспособности).

2. Личностные стрессы (изменение социального статуса, потеря работы, ситуация риска).

3. Стрессы ответственности (моральная ответственность за здоровье и жизнь людей).

Дорожный мастер должен хорошо представлять профессиональные риски, их социально-психологическую и биологическую природу. Специалист должен иметь представление о различных формах проявления психологического кризиса в своей деятельности.

Важным для ОАО «Российские железные дороги» так же является профилактика профессиональных заболеваний дорожных мастеров. С этой целью повышается психологическая культура дорожных мастеров, психологи ОАО «Российские железные дороги» проводят психологические тренинги и консультации. В настоящее время активно работают психологи ОАО «Российские железные дороги» в данном направлении.

Следует подчеркнуть, что переутомление приводит к неврозам и соматическим нарушениям. Могут возникнуть изменения личности - конфликтность, вялость, повышенная эмоциональность. Высшая стадия переутомления это интравертность, замкнутость, агрессивность, тревожность, депрессивность.

Неблагоприятным фактором профессиональной деятельности так же является состояние психической напряженности, состояние дискомфорта, тревоги [27].

1. Анализ и обсуждение результатов исследования

На первом этапе исследования перед нами стояла задача выявить факторы морально-психологической устойчивости дорожного мастера, способствующие возникновению профессиональной деформации. Для решения поставленной задачи использовался методы беседа и анкетирование.

В ходе беседы была получена информация о самочувствии; настроении дорожных мастеров; о наличии стрессовых ситуаций и проблем (в семье и работе), информация о ненормированном рабочем дне, о высокой степени ответственности, об экономических проблемах (экономический кризис в стране коснулся практически каждого человека).

В ходе анкетирования была получена информация о социально-демографических характеристиках испытуемых (семейное положение, состав семьи, отношение с партнером, детьми, родственниками, начальством и подчиненными).

Эти методы помогли нам выявить причины возможных отклонений в результатах методик.

2.3.1 Исследование результатов исследования по методике «САН (самочувствие, активность, настроение)»

Результаты исследования функционального психоэмоционального состояния дорожных мастеров, полученные посредством методики «САН (самочувствие, активность, настроение)», представленные в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Исследования функционального психоэмоционального состояния испытуемых

Наименование шкалы	Среднее значение	Стандартное отклонение
Самочувствие	5,3	1,1
Активность	5,0	1,1
Настроение	5,5	0,9

Для наглядности соотношение функциональных психоэмоциональных состояний мы представили на рисунке 2.1

Рис. 2.1. Показатели функциональных состояний

При анализе функционального психоэмоционального состояния важны не только значения отдельных состояний, но и их соотношения. Определив средние значения по шкалам, мы видим, что у группы испытуемых средние показатели и их соотношения, находятся в пределах нормы.

Затем, исходя из интерпретации методики, у нас получились три отдельные таблицы функциональных психоэмоциональных состояний: самочувствие, активность, настроение, которые в свою очередь делятся на три показателя уровня тревожности (неблагоприятное, среднее и благоприятное). Данные представлены в таблицах 2.2.

Таблица 2.2

Результаты исследования функционального психоэмоционального состояния

Для наглядности процентные показатели по шкале «Самочувствие» мы представим на рисунке 2.2.

Характеристики

Список файлов ВКР