ДИПЛОМ Дёмина Е7июн (1208137), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

железных дорог на прямых участках пути в пределах перегонов

Категория железной дороги	Число главных путей	Ширина земляного полотна на прямых участках пути, м, при использовании грунтов
		глинистых, крупнообломочных с глинистым заполнителем, скальных выветривающихся и легко выветривающихся, песков недренирующих, мелких и пылеватых песков*	скальных слабовыветривающихся, крупнообломочных с песчаным заполнителем и песков дренирующих (кроме мелких и пылеватых)**
Скоростные магистрали, магистрали с преимущественно пассажирским движением и особогрузонапряженные	2	12,0	12,0
магистрали I	2	11,7	10,7

Земляное полотно железных дорог в метелевых районах должно быть преимущественно в виде насыпей, высота которых над уровнем расчетной толщины снежного покрова должна быть не менее 0,7 м на однопутных и 1,0 м на двухпутных участках.

В зависимости от орографии местности и направления и расчетной скорости ветропреобладающих метелей допускается уменьшать высоту насыпи над уровнем расчетной толщины снежного покрова до значений, приведенных в таблице 3.5, и проектировать насыпи с пологими откосами с расчетом на исключение заносов пути.

Таблица 3.5

Уменьшение высоты насыпи над уровнем расчетной толщины

снежного покрова

В качестве расчетной принимается толщина снежного покрова, имеющая вероятность превышения 1:50 (2 %) - для линий скоростных, особогрузонапряженных, категорий I и II.

Уширение в кривых на скоростных и особогрузонапряженных линиях устанавливается по расчету.

Глубину сезонного промерзания-оттаивания земляного полотна из глинистых грунтов для конкретных климатических условий следует определять теплотехническими расчетами.

Допустимая деформация равномерного морозного пучения, устанавливаемая с учетом защитного слоя, не должна превышать для железных дорог:

– скоростных, особогрузонапряженных, категорий I и II - 20 мм.

Земляное полотно железных дорог в метелевых районах должно быть преимущественно в виде насыпей, высота которых над уровнем расчетной толщины снежного покрова должна быть не менее 0,7 м на однопутных и 1,0 м на двухпутных участках.

Потребная пропускная способность перегонов должна обеспечивать заданные размеры грузового и пассажирского движения месяца максимальных перевозок с учетом времени на технологические перерывы для содержания и планового ремонта сооружений и устройств, а также исходя из допустимого коэффициента использования пропускной способности для компенсации внутрисуточных колебаний наличной пропускной способности и эксплуатационных отказов в работе, принимаемых не более: 0,85 - для однопутных линий и подъездных путей; 0,87 - для участков с двухпутными вставками; 0,91 - для двухпутных линий и дополнительных главных путей.

Максимальный расчетный уровень воды следует устанавливать по [5] исходя из вероятности превышения: на скоростных, особогрузонапряженных линиях и линиях категорий I-III – 1:300 (0,33 %).

При сооружении дополнительных главных путей и усилении (реконструкции) существующих железных дорог бровку земляного полотна по условиям пропуска паводков на подходах к водопропускным сооружениям через постоянные водотоки, а также на участках железных дорог, расположенных вдоль водотоков и водоемов, следует принимать в соответствии с настоящим сводом правил с учетом опыта эксплуатации существующих железных дорог.

Продольный уклон нагорных и водоотводных канав должен быть не менее 3 ‰, на болотах и речных поймах – не менее 2 ‰, а в исключительных случаях – 1 ‰.

Наибольший уклон дна и сечение канавы следует определять по расчету расхода воды вероятностью превышения: на линиях скоростных, особогрузонапряженных, категорий I и II – 1:300 (0,33 %).

Новые и реконструируемые (модернизируемые) железные дороги, сооружаемые для постоянной эксплуатации, сооружаются с бесстыковой конструкцией пути. На период временной эксплуатации и до стабилизации земляного полотна может быть уложен звеньевой путь. Верхнее строение главных путей должно соответствовать требованиям таблицы 3.6.

Конструкция верхнего строения пути должна соответствовать требованиям Технического регламента о безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Таблица 3.6

Требования к верхнему строению пути

Выбор конструкции пути с учетом ремонтопригодности при проектировании новых и реконструкции (модернизации) существующих железных дорог должен проводиться на основе технико-экономических расчетов с оценкой стоимости жизненного цикла из расчета срока службы:

– для верхнего строения - на пропуск 1500 млн. т брутто;

– для элементов основания пути и искусственных сооружений - 100 лет.

При реконструкции (модернизации) железных дорог с заменой песчано-щебеночной смеси на щебеночный балласт, допускается оставление в нижних слоях призмы слоя песчано-щебеночной смеси толщиной не более 15 см. При этом толщина слоя щебеночного балласта под шпалой над оставшимся слоем песчано-щебеночной смеси должна быть не менее 40 см на железнодорожном пути с железобетонными шпалами и не менее 35 см на железнодорожном пути с деревянными шпалами. Возможность частичного оставления балласта из смеси песчано-щебеночной принимается по усмотрению проектной организации.

На кривых участках железнодорожного пути радиусом 300 м и менее при проектировании новых и модернизации существующих линий и при подтверждении расчетом могут быть установлены металлические стяжки, число которых принимается по таблице 3.7.

Таблица 3.7

На скоростных магистралях, магистралях с преимущественно пассажирским движением поездов, особогрузонапряженных магистралях и магистралях категорий I, II, III сооружается бесстыковой путь на железобетонных шпалах.

На магистралях особогрузонапряженных, категорий I, II, железных дорогах категорий III и IV на уравнительных пролетах бесстыкового пути стыки должны быть на шести болтах.

Ширина балластной призмы поверху на прямых однопутных участках (при всех видах балласта) должна быть не менее 3,85 м на линиях скоростных, особогрузонапряженных и категорий I и II.

Защита от песчаных заносов с помощью постоянных заборов должна обеспечивать задержание расчетного годового объема с вероятностью превышения: на линиях скоростных и особогрузонапряженных, категорий I, II и III - 1:15 (7 %).

Лавинозащитные устройства, воспринимающие удар лавины, рассчитываются на нагрузки, соответствующие дальности ее выброса, определенной с вероятностью превышения 1:100 (1 %) для линий скоростных, особогрузонапряженных, категорий I, II.

Элементы застройки склонов рассчитываются на давление снежного пласта, высота которого определяется с вероятностью превышения 1:50 (2 %) для линий скоростных, особогрузонапряженных, I и II категорий.

3.3 Защита железнодорожного пути

К снегозаносимым участкам железнодорожного пути относятся: станционные территории, выемки любой глубины, нулевые места, насыпи на новых линиях, высота которых над уровнем расчетной толщины снежного покрова не более 0,7 м - на однопутных и 1,0 м - на двухпутных линиях, а также открытые площадки тяговых и электрических подстанций.

Для существующих железнодорожных линий при измерении снегозаносимости по верху головки рельса, высота насыпи определяется из условия "уровень головки рельса минус высота верхнего строения пути".

В качестве расчетного значения принимается толщина снежного покрова, с вероятностью превышения 2 % для скоростных, пассажирских и особогрузонапряженных железнодорожных линий, а также для железнодорожных линий I и II категории.

На реконструируемых железнодорожных линиях (спрямление кривых, строительство дополнительного главного пути) при вырубке существующей защитной лесополосы должна предусматриваться компенсационная высадка лесонасаждений.

4 Анализ технического состояния участка после реконструкции 2010/2011 г.г.

На участке от станции Красноармейский до км 123 по проектам АО «Дальжелдорпроект» была выполнена реконструкция обоих главных путей: в 2010 г нечетного, в 2011 г – четного пути.

План и продольный профиль участка характеризуется очень сложными условиями, выражающимися в наличии уклонов продольного профиля до 22,5 ‰, круговых кривых малых радиусов величинами до 190 м, смежных кривых с прямыми вставками длиной менее 30 м, допускаемой в трудных условиях, большого количества составных кривых.

На основе анализа проектов реконструкции установлено следующее:

1. Разность уровней головок рельсов обоих главных путей не равна 0. Если после реконструкции нечетного пути ТУ допускается временная разность уровней головок рельсов не более 10 см (15 см в отдельных точках), то после реконструкции четного пути разность уровней головок рельсов должна быть равна 0.

2. На подробных продольных профилях отсутствуют данные по рихтовкам, рассчитанных для приведения осей четного и нечетного путей в правильное геометрическое очертание.

3. На продольном профиле четного пути отсутствуют данные о величинах окончательных междупутий после проведения реконструкции обоих главных путей.

Характеристики

Список файлов ВКР