Дипломный проект Ли Чу Хек (1208091), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

1.7).Таблица 1.7 – Ведомость элементов плана линииНомер Положениевершины вершиныуглаугла, ПК1НТ20+0,0Угол поворота, α, °ЛевоПраво34ДлинаТангенс,ПрямаяРадиус, переходнойКривая,T1=T2,вставка,R, мкривой,К, ммL, мLn1=Ln2, м567891282,233ВУ119+50,6ВУ232+80,1ВУ367+45,578°54'11,2'' 800,00020,000668,351 1121,695800,00040,000401,829 752,43572°25'27,1'' 2000,00040,0001484,452 2568,081474,36551°1'27,8''1630,294232,924ВУ489+34,7ВУ5133+53,5ВУ6163+99,8ВУ7201+47,9ВУ8219+48,524°20'30,6''4000,00020,000872,706 1719,38024°14'38,5'' 800,00070,000206,879 408,51031°17'29,1''800,00080,000264,142 516,91011°42'52,5''2000,00040,000225,177 448,91631°52'11,8'' 800,00020,000238,423365,2462580,5153270,0881338,462464,9882927,388ВУ9298+17,4ВУ10360+30,2ВУ11355+82,5160°35'35,6''800,00070,0004715,016 2312,304159°52'87,4'' 800,00080,0004551,880 2312,3824000,00020,0004063,5421703,6082°14'30,6''88,264176,5096621,431ВУ12425+28,8ВУ13460+22,5ВУ14492+4,1ВУ15525+18,4ВУ16553+44,512°55'43,6'' 2000,00020,000236,613 471,29913°7'49,2''3000,00020,000355,264 707,50394°39'1,2''800,00080,000908,074 1401,56895°59'36,6'' 800,00080,000928,755 1420,322800,00060,0001334,373 1692,8562903,7141921,2601892,1211000,156116°56'41,0''947,629Лист56Продолжение таблицы 1.7 – Ведомость элементов плана линии1ВУ172582+62,6ВУ18604+16,7ВУ19622+68,7ВУ20632+88,0ВУ21660+62,2345126°46'46,7'' 800,000630,000781611,948 1800,17819°12'15,5'' 2000,00040,000358,358 710,3571200,00040,000458,913 881,51452°44'26,8'' 800,00020,000406,619 756,400800,00020,000762,985 1228,19391607,5301146,76240°10'45,7''190,0671661,46486°31'49,6''817,078ВУ22676+79,1КТ722+27,435°58'13,8''1000,00020,000334,640 647,8044235,071Проверка: ∑K+∑L=24520,106 +47707,246 =72227,4 м1.3.3 Проектирование продольного профиля трассыПроектирование продольного профиля трассы производится аналогичнымметодом.

Для второго варианта проектируемой линии величина руководящегоуклона равна 9о/оо.Рисунок 1.24 – Проверка профиляЛист571.3.4 Размещение раздельного пункта по времени ходаРасчетное время хода пары поездов по перегону Tр определяется спомощью формул 1.16-1.19.Qнет(ср)  7100  0,8  0,9  5112 т19,4  1,1  106 11,43 пп/сутn гр10 365  5112потрn гр 11,43  1,3  2  1,2  1 17,9 пп/сут0,85Тр (1440  75)  0,92 4  65 мин17,9Максимально допустимый уклон, обеспечивающий трогание поезда нараздельном пункте, определяется по формуле 1.20.i тр  1,35  9  3,5  8,65 ‰Максимальный уклон, обеспечивающий удержание поезда тормозамилокомотива, определяется по формуле 1.21.imax  0,45  9  1,5  5,55 ‰Принимаетсяминимальныйиздвухрассчитанныхуклонов,обеспечивающий трогание поезда на раздельном пункте.Фактическое время хода рассчитано с помощью программного комплексаИСКРА-ПТЭР.

Результаты расчета представлены в таблице 1.8.Таблица 1.8 – Результаты расчета фактического времени ходаПикетажНаименование участкаст. А – начало трассыРазъезд №1Разъезд №2Станция БКТКМПК+Длинастанционнойплощадки, м02344657206122075751027245024502900-Фактическое время хода, минпо перегону059646529с нарастающимитогом059123188217Лист58Ниже представлены графики скорости движения поездов в направлении«туда» и «обратно» (рис. 1.25-1.26).Рисунок 1.25 – Интерактивный графический анализ. График скорости по направлению«туда» перегон ст.

А – разъезд №1Рисунок 1.26 – Интерактивный графический анализ. График скорости по направлению«обратно» перегон разъезд №1 – ст. АЛист59Первый раздельный пункт в виде разъезда с продольной схемойрасположения приемоотправочных путей (lст = 2450 м) размещается на ПК236+75, при этом фактическое время хода Тф = 59 мин. Продольный профильучастка трассы, на котором расположен первый раздельный пункт, изображенна рисунке 1.27.Рисунок 1.27 - Продольный профиль участка с раздельным пунктом № 1Второй раздельный пункт в виде разъезда с продольной схемойрасположения приемоотправочных путей (lст = 2450 м) размещается на ПК441+75, при этом фактическое время хода Тф = 64 мин. Продольный профильучастка трассы, на котором расположен второй раздельный пункт, изображенна рисунке 1.28.Рисунок 1.28 - Продольный профиль участка с раздельным пунктом № 2Лист60На ПК 652+10 размещается промежуточная станция Б с продольной схемойрасположения приемоотправочных путей (lст = 2900 м), при этом фактическоевремя хода Тф = 65 мин.

(рис. 1.29).Рисунок 1.29 - Продольный профиль участка со станцией Б1.3.5 Проектирование поперечных профилейПроектирование поперечных профилей осуществляется аналогично п. 1.2.5Лист611.3.6 Описание второго варианта трассыРисунок 1.30 – План трассы второго вариантаЛист62Второй вариант трассы (рис.1.30) запроектирован с руководящим уклоном9‰ протяженностью 72,228 км.Длина геодезической линии 49,74 км. Трассирование второго вариантапроизводилось по карте масштаба 1:50000 с сечением горизонталей через 10 м.Участок новой линии примыкает к той же станции А, что и в первом варианте.Трасса ориентирована на северо-запад и имеет пересечения с грунтовойпроселочной дорогой на ПК209, 279, 322, 337, 404 и 493, а также на ПК211+75под прямым углом пересекает реку Вычегда.От 0 км трасса запроектирована на северо-запад до ПК19, где поворачиваетв право под углом 78,9° с радиусом кривой 800 м и на ПК33 поворачивает влевона 51° с радиусом кривой 800м.

Проектирование данных кривых вызванонеобходимостью обхода крутого склона и уменьшения земляных работ.Далее линия направлена на север до ПК67, где поворачивает вправо на72,42° с радиусом кривой 2000м, на ПК89 – влево на 24,33° с радиусом кривой4000м, на ПК133 – вправо на 24,23° с радиусом кривой 800м и на ПК164 –влево на 31,28° с радиусом кривой 800м.

Данные кривые запроектированы сцелью вписывания трассы в рельеф местности с обеспечением плавногоизменения её уклонов и меньшего объёма земляных работ.Далее линия направлена на север с устройством кривой радиусом 2000 м суглом поворота 11,7° на ПК201. Данная кривая запроектирована с целью,изменения направления трассы с пересечением реки Вычегда под прямымуглом в наиболее узком месте. Далее на ПК219 трасса поворачивает вправо на31,87° с радиусом кривой 800 м.

Проектирование данной кривой вызваноразмещением раздельного пункта, №1 намеченным на ПК236+75, из условияобеспечения потребной пропускной способности. После раздельного пункта№1 на ПК298 запроектирована круговая кривая радиусом 800 м и угломповорота 160,58°, а на ПК360 трасса поворачивает вправо на 159,87° с радиусомкривой 800м. Устройство данных кривых связано с необходимостьювписывания трассы в рельеф местности, обходом высотных препятствий иуменьшения земляных работ.Лист63Далее линия направлена на север с устройством кривой радиусом 4000м суглом поворота 2,23° на ПК356.

Данная кривая запроектирована для того,чтобы трасса прошла вдоль ручья. Затем на ПК425 трасса поворачивает вправона 12,92° с радиусом кривой 2000 м. Данное изменение направления трассысвязано с необходимостью размещения раздельного пункта №2 по расчетномувремени хода. Ось разъезда намечена на ПК 441+75.После второго раздельного пункта от ПК460 до ПК492 при помощи кривыхс радиусами 3000 и 800 м с углами поворота 13,1° и 94,65° трасса проложена вобход заповедника. Далее линия направлена на северо-запад с устройством трехкривых радиусом 800 м и одной кривой радиусом 2000 м с углами поворотасоответственно 95,98° , 116,93°, 126,77° и 19,2° на ПК525, ПК553, ПК582,ПК604. Устройство данных кривых связано с необходимостью вписываниятрассы в рельеф местности, обходом высотных препятствий.

Далее на ПК622трасса поворачивает влево на 40,17° с радиусом кривой 1200 м, на ПК633поворачивает вправо на 52,73° с радиусом кривой 800м и на ПК660поворачивает влево на 86,5° с радиусом кривой 800м. Данное отклонениенаправлениятрассынеобходимо,ввидунеобходимостиразмещенияпромежуточной станции Б по расчетному времени хода.Далее на ПК676 трасса поворачивает влево на 35,97° с радиусом кривой1000 м и до ПК 722+27 идет по прямой до конечной точки КТ.1.3.7 Размещение, обоснование типов и подбор величины отверстиймалых водопропускных сооруженийМеста расположения водопропускных искусственных сооружений иопределение расходов устанавливаются аналогично первому варианту.Результаты обоснования типов и величин отверстий малых водопропускныхискусственных сооружений обобщаются в специальной ведомости (табл.

1.9).Лист641.3.8 Расчёт большого металлического мостаРасчёт производится аналогично п. 1.2.8Большой металлический мост запроектирован на ПК 211+75, где естьнеобходимость пересечения трассой судоходной реки Вычегда.L  81  0,04  (265  120)  96,4 мИсходяизрассчитанногоотверстиямостапринимаемследующиепролётные строения:Ферму металлическую с ездой понизу ( Lрас  3  33 м;Lполн  3  33,75м).На рисунке 1.34 показана схема мостаЧтобы рассчитать стоимость моста необходимо определить его среднюювысоту, определяемую по формуле 1.24:H ср 1101,6 10,88 м101,25Лист65Лист665300.751:1200F3375020033750.71:151:1.5Рисунок 1.31 - схема большого металлического моста с указанием размеров.51:133750101650Схема металлического моста на ПК 211+755300Лист67Таблица 1.9 - Ведомость водопропускных сооруженийПоложение осиРасходы,Потребная высота насыпи, мОтвеУглусооружения ПлощадьВысотаВыбраНомерводорстиеДопубленасыпи нный типПоОкончасоорусборамаксисоору- стимыйПониерасчепосооруконструктительнаяF,жения КМ ПК +мальжения, подбор,м подпорусла,тныйпрофилю жениявнымпотребнаяныймрумтребованиям высота насыпи1234567891011121314151230230403,24ПЖТ2х3,02,63,13,043,125108,4801003,06СЭМ3х9,32,02,538908,3801003,03СЭМ3х9,32,02,54116013,11301353,59СЭМ3х9,32,63,1514206,568885,35ПБТ2х4,03,64,15,035,036163507,575956,42СЭМ2х9,34,04,5717201,121272,99ПЖТ2х2,52,32,82,952,95818705,863805,46ПБТ2х4,03,43,95,035,0392117511,58ММ991022704,050656,28ПБТ2х3,03,03,54,924,921124306,165854,98ПБТ2х4,03,54,05,035,030,051225101,222293,31ПЖТ2х2,02,83,32,923,31328103,140503,14ПЖТ2х4,02,53,03,053,051429800,8817233,61ПЖТ1х3,02,93,43,043,415311200,614183,23ПЖТ1х2,52,83,32,953,30,0716316700,512152,79КЖТ2х2,02,02,52,412,51733602,838484,21ПЖТ2х3,03,03,53,043,51837600,3610122,48КЖТ2х2,01,82,32,412,411941206,870883,27СЭМ3х9,31,92,42047004,654653,17СЭМ2х9,32,53,02151900,919243,14ПЖТ2х2,02,42,92,922,922254906,265853,73СЭМ2х9,32,73,2235890120253,76ПЖТ2х2,02,53,02,923,02461805,660753,05СЭМ2х9,32,22,72563503,444543,09ПЖТ2х4,02,63,13,053,10,0126659010,1901105,45ПБТ2х5,03,64,15,135,132767900,339112,64КЖТ2х1,51,852,351,892,35-Таким образом, по второму варианту запроектировано 27 водопропускныхсооружений.Выборка водопропускных сооружений по типам и отверстиям:Круглые железобетонные трубы – 3 шт.– КЖБТ отверстием 1,5 м 1 шт.;– КЖБТ отверстием 2,0 м 2 шт.Прямоугольные железобетонные трубы – 10 шт.– ПЖБТ отверстием 2,0 м 3 шт.;– ПЖБТ отверстием 2,5 м 2 шт.;– ПЖБТ отверстием 3,0 м 3 шт.;– ПЖБТ отверстием 4,0 м 2 шт.Прямоугольные бетонные трубы – 5 шт.– ПБТ отверстием 3,0 м 1 шт.;– ПБТ отверстием 4,0 м 3 шт.;– ПБТ отверстием 5,0 м 1 шт.Свайно-эстакадные мосты – 8 шт.– СЭМ с расчётными пролётами 3х9,3 м 4 шт;– СЭМ с расчётными пролётами 2х9,3 м 4 шт.Металлический мост длиной 99 м 1шт.1.4 Определение строительных объемов и строительной стоимостиучастка новой железнодорожной линии для сравнения вариантов трассСтроительная стоимость участка железнодорожной линии определяется поформуле:К  1,4  ( Кзп  Кис  Км  Квс  К лин  Крп)  Р,где 1,4 – коэффициент, учитывающий стоимость временных устройств;стоимость земляного полотна;Км –Кис –(1.25)Кзп –стоимость искусственных сооружений;стоимость металлического моста;Квс –стоимость верхнего строенияЛист68пути;Клин – стоимость различных устройств, пропорциональная длине линии;Крп – стоимость раздельных пунктов; Р – поясной коэффициент, Р  1,5 .1.4.1 Определение объёмов и строительной стоимости земляногополотнаСтоимость земляного полотна определяется:Кзп  Qзп  k зп ,гдеQзп– объем земляного полотна, тыс.

Характеристики

Список файлов ВКР