Дипломный проект Ли Чу Хек (1208091), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Имеется мелкогорная перемычка между Славянской и Хасанскойгруппой впадин.Вдоль западного побережья Амурского залива и залива Посьет сохранилисьруины кайнозойских вулкано-тектонических структур, большая часть изЛист18которых опущена (обрушена) под уровень моря. Центры вулканическойдеятельности известны на всем протяжении межгорной впадины, котораяформировалась в зоне регионального Уссурийского глубинного разлома. Онактивен и в настоящее время, о чем свидетельствуют очаги землетрясений. Вкачестве примера вулканических структур можно назвать Барановский вулкан,отпрепарированный рекой Раздольной.Нижняя геоморфологическая ступень в четвертичное время погружалась и,по-видимому, погружается в настоящее время.

Верхняя геоморфологическаяступень воздымается и местами довольно активно. Промежуточная ступеньиграет роль шарнира. Здесь движения малоамплитудные, разнонаправленные.Вдоль побережья залива Петра Великого и Японского моря на востоке краяпротягиваетсяузкаяполосамелкогорногоихолмогорногорельефа,формирование которого тесно связано с Япономорской впадиной. Эта зона втектоническом отношении в настоящее время более активна, чем СихотэАлинская горная область.Климат Приморского края носит умеренный муссонный характер. Зимасухая и холодная с ясной погодой, на побережье часты оттепели. Веснапродолжительная, с частыми колебаниями температуры.

Лето тёплое ивлажное, на летние месяцы приходится максимум количества осадков, внекоторых районах до 90 % годовой суммы. Случаются выходы тайфунов,наносящих порой огромный ущерб инфраструктуре и сельскому хозяйству.Осень тёплая, солнечная и сухая. Летом преобладают юго-восточные ветра сТихого океана, а зимой северо-западные, приносящие холодную, но яснуюпогоду с континентальных районов.1.2 Трассирование первого варианта трассыТрасса железнодорожной линии характеризует положение в пространствепродольной оси пути на уровне бровок земляного полотна.

Проекция трассы нагоризонтальную плоскость называется планом, а развертка трассы навертикальную плоскость – продольным профилем линии.Лист19Процесспрокладкитрассывходепроектированияназываетсятрассированием линии. Для железной дороги идеальной была бы трасса,представляющая собой прямую в плане и пологий спуск в грузовомнаправлении в профиле. Однако это не всегда возможно из-за необходимостиподхода к населенным пунктам, обхода естественных препятствий (гор, озер,болот и т.п.), наличия неровностей земной поверхности и стремленияудешевить строительство линии.

Поэтому план железнодорожной линиипроектируется в виде сочетания прямолинейных участков и кривых, а профиль– в виде горизонтальных участков, называемых площадками, и наклонных,именуемых уклонами.1.2.1 Определение массы вагонного состава, длины поезда, выборосновных норм проектирования плана и продольного профиляДля расчета массы брутто вагонного состава необходимо определитьудельные основные сопротивления локомотива и вагонного состава.Удельное основное сопротивление движению для тепловоза определяетсяпо формуле 2.1 [1]:Для режима тяги:w0  1,9  0,008  V  0,00025  V'При расчетной скорости локомотива 2ТЭ25А2(1.1)Vр  18,5 км/ч [1, табл. 23]:2'w0  1,9  0,008  18,5  0,00025  18,5  2,13 кгс/тДля определения нагрузки на ось вагонаqорассчитывается масса бруттовагона:qбр  q т  β  q гр ,гдеqт(1.2)– масса тары вагонов, т; β – коэффициент использованиягрузоподъемности;qгр– грузоподъемность, т.В соответствии с заданием в данном проекте были приняты четырехосныеполувагоны, масса тары которых составляет 22 т, грузоподъемность – 63 т иЛист20восьмиосные вагоны, масса тары которых составляет 43,8 т, грузоподъемность– 125 т:qбр(4)  22  0,93  63  80,59 тqбр(8)  43,8  0,98  125  166,3тМасса, приходящаяся на ось вагона (осевая нагрузка):q о(4) q о(8) qбр(4) 80,5944qбр(8) 166,388 20,15 т/ось 20,79 т/осьОсновное удельное сопротивление состава определяется по формуле [1].wо  α4  wо(4)  α8  wо(8) ,"""(1.3)α 4 , α8 - соответственно доли в составе по массе четырёх-, и восьмиосныхвагонов; w"о(4) , w"о(8) – соответственно основное удельное сопротивлениегдечетырёх-, и восьмиосных вагонов.- для четырехосных вагонов:α4 0,7  80,59 0,53070,7  80,59  0,3  166,3"w о(4) 0,7 3  0,09V  0,002 V2q о(4)(1.4)- для восьмиосных вагонов:α8 "w о(8)"w о(4)0,3  166,3 0,46930,7  80,59  0,3  166,3 0,7 6  0,026V  0,0017 V2q о(8)(1.5)3  0,09  18,5  0,002  18,52 0,7  0,965 кгс/т20,15Лист21"w о(8)6  0,026  18,5  0,0017  18,52 0,7  1,0397 кгс/т20,79wо  0,5307  0,965  0,4693  1,0397  1"Расчет массы брутто состава в тоннах при проектировании новых линийнезависимо от вида тяги и типа локомотива производится для условиядвижения поезда с расчетной скоростью по затяжному руководящему подъему,исходя из равенства сил, действующих на поезд:Fк(р)  Р  ( w о  i р),Qбр ( w"о  i р)'гдеFк(р)2ТЭ25А,(1.6)- сила тяги локомотива при расчетной скорости [1], для локомотиваFк(р)  79600 кгс; Р- масса локомотива [1], для локомотива 2ТЭ25А,Р =288 т; w'о - основное удельное сопротивление локомотива в режиме тягипри скоростиVр ,i р  11 /оо; w"о- основное удельное сопротивление вагонов при скоростиокгс/т;iр- руководящий уклон проектируемой линии,Vр ,кгс/т.Для первого варианта руководящий уклон равен 11 о/оо, следовательно,масса брутто грузового поезда будет равна:Qбр 79600  288  (2,13  11) 6300 т(1  11)При трогании поезда после остановки на станции или на перегоне массасоставаQбр должна соответствовать условию:Qбр гдеQтрQ тр ,(1.7)– масса состава в тоннах, рассчитанная по условиям трогания еголокомотивом с места:Лист22Q тр гдеFктрFктр Р,( w тр  i тр )(1.8)– расчетная сила тяги локомотива при трогании с места [1,табл.24], для локомотива 2ТЭ25АFктр = 9000 кгс; Р– масса локомотива, т; i тр– уклон участка пути, на котором происходит трогание поезда, о/оо;w тр–удельное сопротивление движению поезда при трогании с места [1]:w тр 28qо  7(1.9)для четырехосных вагоновw тр 28 1,03120,15  7для восьмиосных вагоновw тр 28 1,00720,79  7w тр  0,5307  1,031  0,4693  1,007  1,02 кгс/тQтр 90000 288  7200 т1,02  116300 ˂ 7200 т.е.

условие 1.7 выполняется, а, следовательно, поезд срасчетной массой иQбр = 6300 т сможет тронуться после остановки на участкепути с уклоном 11 о/оо.Полезная длина приемоотправочных путей для проектируемой железнойдороги устанавливается в соответствии с длиной поезда. Длина поезда в метрахопределяется по формуле:Lп  Lс  Lл  10,(1.10)Лист23гдеLс , Lл – длины состава и локомотива соответственно [1, табл. 12]; 10 м– допуск на неточность остановки поезда на раздельном пункте в пределахполезной длины приемо-отправочных путей, м.Длина состава определяется по формуле[1]кLс  1 ni  li,(1.11)где li – длина i-того состава, м; ni – число локомотивов в поезде.Число вагонов в i-й группе определяется из выражения:ni  αi гдеαi– доля массы составаQбр ,Qбр,q бр(i)(1.12)приходящаяся на i-ю группу вагонов;qбр(i) – средняя масса вагона i-й группы, т.- для четырехосныхn 4  0,5307 6300 41 ваг.80,59- для восьмиосных6300 18 ваг.166,3Lс  41  14  18  21  952 мn8  0,4693 Принятая длина приемно-отправочных путей должна соответствоватьусловию:Lпоп  Lс  Lл  10(1.13)Lп  952  40  10  1002 мПринимаем полезную длину приемоотправочных путей 1050 м.Нормы проектирования участка новой железнодорожной устанавливались всоответствии с [3], исходя из категорий железной дороги и принятой длиныприемо-отправочных путей и представлены в таблице 1.1.Лист24Таблица 1.1 – Нормы проектирования первого варианта трассыПоказательЕд.

изм1 вариантКатегория железной дорогиПолезная длина приёмо-отправочных путейРуководящий уклонМасштаб картыВысота сечения рельефа горизонталямиМаксимальный радиус круговой кривойМинимальные радиусы круговых кривых:-рекомендуемый-допускаемый в трудных условиях-допускаемый в особо трудных условияхДлина прямой вставки между кривыми:-в разные стороны в нормальных условиях-в одну сторону в нормальных условиях-в разные стороны в трудных условиях-в одну сторону в трудных условияхМаксимальная разность сопрягаемых уклонов-рекомендуемая-допускаемаяМинимальная длина элементов переходной крутизны-рекомендуемая-допускаемаяМаксимальная длина площадки в выемкеМинимальная глубина выемки по условию cнегозаносимостиМинимальная высота насыпи по условию снегозаносимостиМаксимальный уклон на раздельных пунктах-рекомендуемый-допускаемый в трудных условияхМинимальная длина станционной площадки разъезда припродольном/ полупродольном расположении приемоотправочных путейм‰ммII1050111:50000104000ммм20001500800мммм1501505075‰‰510ммммм250200400≈2≈1‰‰1,52,5м2450/18001.2.2 Проектирование плана трассыНовая железнодорожная линия примыкает к существующей станции А.Схема примыкания приведена на рисунке 1.2.Трассирование по карте в горизонталях заключается в проектированииплана железнодорожной линии с последующей наколкой по нему профиляземли и проектированием продольного профиля земляного полотна дороги.Принципы трассирования существенно различаются для вольных инапряженных ходов.

Участки вольных ходов не требуют применения особыхЛист25приемов трассирования. Основным требованием рациональной укладки трассына вольных ходах является получение линии кратчайшей длины.ГР65482I3Станция А7Б0Рисунок 1.2. Схема примыкания новой железнодорожной линии к участковой станцииТрассирование на участках напряженных ходов для получения минимальнонеобходимой длины трассы производится «под циркуль».

Последовательносоединяя соседние горизонтали, укладывается линия заданного уклона,называемая «линией нулевых работ». В программе «Топоматик Robur –Железные дороги» чтобы нарисовать линию нулевых работ, необходимовыбрать элемент меню Ситуация  Рисовать  Линию нулевых работ. Приэтом откроется диалоговое окно (рис. 1.3).Рисунок 1.3 – Рисовать линию нулевых работВ этом окне задаются необходимые значения руководящего уклона и шагагоризонталей. «Robur» последовательно запрашивает точки линии нулевыхработ, до тех пор, пока не будет нажата правая кнопка мыши. При нажатии направую кнопку мыши появляется контекстное меню, в котором необходимовыбрать пункт «Завершить» для завершения ввода линии нулевых работ.Лист26«Топоматик Robur – Железные дороги» поддерживает два способа заданиятрассы.

В данной работе используется метод создания трассы из примитивовчертежа.Данныйметодпозволяетсоздаватьтрассуизотдельныхсоставляющих ее элементов (прямых участков, круговых кривых, клотоид). Длятого, чтобы создать ось из примитивов чертежа необходимо выбрать элементменю План  Создать ось из примитивов, затем последовательно указатьпримитивы, из которых необходимо создать трассу и нажать правую кнопкумыши. Программа построит трассу и автоматически разобьет пикетаж.Плантрассыпредставляетсобойнаборувязанныхмеждусобойгоризонтальных прямых и кривых, образующих ось трассы. Ось трассыпредставляется в виде набора вершин горизонтальных углов поворота. Вкаждый угол могут быть вписаны круговая и две переходных кривых. Дляназначения радиуса круговой и длин переходных кривых необходимо щелкнутьправой кнопкой мыши по вершине, в которую нужно вписать закругление, ивыбрать элемент контекстного меню «Свойства», а затем ввести в диалоговоеокно (рис.

1.4) числовые значения для радиуса круговой и длин переходныхкривых.Рисунок 1.4 – Свойства вершины угла«Robur» имеет набор средств для редактирования положения проектной осив плане. Можно перетаскивать вершины углов перелома вместе с вписаннымикривыми при помощи мыши, удалять и вставлять вершины, а такжеЛист27привязывать их к точкам поверхности.

Характеристики

Список файлов ВКР