Дипломный проект Ли Чу Хек (1208091), страница 24
Текст из файла (страница 24)
Припроектировании стремятся свести к минимуму число карьеров и резервов вполосе временного отвода, а добычу каменных материалов для насыпей и бермрекомендуется предусматривать за счет уширения ближайших скальныхвыемок[26].Лист180Проектом должна быть предусмотрена рекультивация нарушенных земель,при которой плодородный слой почвы снимается, хранится в буртах, а послеотработки карьера отвалы грунта планируют для стока воды, вновь покрываютплодородным слоем и используют под лесопосадки, для сельскохозяйственныхи других целей.Для предотвращения утраты плодородия почв и накопления вредныхвеществ в продуктах сельскохозяйственного производства на прилегающих кдороге территориях необходимо предусматривать создание с каждой стороныпути защитных лесных насаждений, аккумулирующих взвеси. Согласнотребованиям [26], эти насаждения устраивают на протяжении не менее 200 кмот места погрузки сыпучих грузов.5.4.2 Охрана атмосферыЖелезная дорога загрязняет атмосферу в результате выбросов вредныххимических веществ и пыли, а также шумом.Основным источником загрязнения атмосферы являются отработанные газыдизелей тепловозов.
Исследования экологических служб показывают, чтосодержание в воздушной среде оксида углерода, оксидов азота, сернистогоангидридапревышаетпредельнодопустимыемаксимальноразовыеконцентрации для атмосферного воздуха. Это свидетельствует о существенномзагрязнении воздуха железнодорожных станций отработавшими газамитепловозов. На расстоянии 150 м от станции оксиды азота обнаруживаются втех же концентрациях, что и на станции [26].Электрическая тяга радикально решает вопрос о чистоте атмосферноговоздуха в зоне, прилегающей к железной дороге. Поэтому большое значениеимеет электрификация железных дорог проектируемых в густонаселенныхрайонах, курортных местностях, а также в пригородных зонах.Лист1815.4.3 Охрана гидросферыВопросы охраны гидросферы и рационального использования водныхресурсов актуальны применительно к проектированию станций и различныхпредприятий железнодорожного транспорта.Почти все крупные железнодорожные станции и узлы имеют очистныеканализационныесооружениявсоответствиистребованиемСтроительнотехнических норм.
Такими сооружениями оборудуют все вновьпроектируемые станции и узлы.Поверхностные и грунтовые воды на территории, прилегающей кжелезнодорожной линии, загрязняются органическими и минеральнымивеществами из проходящих грузовых и пассажирских поездов.Во избежание сдувания пылевидных фракций во время движения поездов ссыпучимигрузамиповерхностьтакихгрузовпокрываютвяжущимивеществами.5.4.4 Охрана флоры и фауныСтроительствожелезнойдорогиможетнанестиощутимыйущербрастительному и животному миру прилегающей территории.
Уменьшениюэтого ущерба способствуют рациональные проектные решения. Так, привыборе направления трассы железных дорог стремятся прокладывать её побезлесному водоразделу, что позволит избежать вырубки леса.Помимо общего ущерба, наносимого окружающей природной среде,вырубка леса под строительство приводит к значительному экономическомуущербу в связи с потерей урожая ягод, грибов, орехов, охотничьего промысла,заготовки живицы.
Поэтому трассу железной дороги по возможности следуетпрокладывать в обход ценных лесных участков, в частности — кедровых[ 29].Предупреждение лесных пожаров в процессе изысканий, строительства иэксплуатации железной дороги также способствует сохранению лесныхбогатств района прохождения дороги.Бережное отношение к растительности позволяет сохранить естественноприродные условия в окружающей железную дорогу среде. Так, стелящийсяЛист182кедр, растущий почти на голых камнях, удерживает их от осыпей, кустарник накосогорах удерживает снежные массы и препятствует движению лавин.При проектировании железных дорог мероприятия по охране животногомира должны предусматриваться при выборе направления трассы и приразмещении и проектировании отдельных сооружений и устройств дороги.Трассадорогиможетпересекатьпутимиграцииживотных.Дляпредотвращения их попадания на железнодорожное полотно устраиваютограждение.
Оно выполняется из металлической сетки высотой 2—2,5 м. Дляобеспечениятребованиемжизнедеятельности[29],придикихживотных,проектированиивсоответствииискусственныхссооруженийпредусматривают дополнительные сооружения с отверстиями не менее 8 м ивысотой 3 м для перехода животных под железной дорогой. Дикие животныенекоторых пород боятся заходить в длинные темные трубы под насыпями. Дляэтих животных устраивают переходы над железнодорожным путем.
Этисооружения размещают с учетом ареалов распространения и путей миграцииживотных.Присоответствующихобоснованияхпроектируюттакжескотопрогоны для домашних животных.При пересечении трассой водотоков с промысловой рыбой следуетсохранять пути миграции рыбы на нерестилища. Для этого может бытьцелесообразным устройство моста не только на главном русле, но и насоответствующих протоках. При проектировании мостовых переходов следуеттакже учитывать, что при сооружении моста и перекрытии части пойм рекиподходными насыпями происходит повышение уровня воды выше мостовогоперехода и некоторое понижение уровня ниже перехода. Это может привести кнарушению естественного режима функционирования нерестилищ.
Поэтомунеобходимо предусматривать мероприятия, обеспечивающие сток паводковыхвод с пойм реки с целью предотвращения их заиливания и заболачивания. Вотдельных случаях может быть также целесообразен вариант полногоперекрытия пойм реки эстакадой[29].Лист183ЗАКЛЮЧЕНИЕВ результате проектирования двух возможных вариантов трассы былвыявлен путем технико-экономического обоснования рациональный1-йвариант с руководящим уклоном 11 промилле и протяженностью 62,82километра.Перваяглавапосвященапроектированиюдвухвариантовновойжелезнодорожной линий. Был проведен анализ района прохождения трассы,запроектированы планы трасс, продольные и поперечные профили, такжепроизведено размещение раздельных пунктов и подобраны искусственныесооружения.
Далее определены строительные стоимости и эксплуатационныерасходы. В заключение главы произведено технико-экономическое сравнение,после чего выбран наиболее рациональный вариант железнодорожной трассы.Во второй главе разработан проект организации строительства повыбранному варианту трассы. Были определены объемы работ на каждом этапестроительства. Особое внимание уделено решению вопросов, связанных свыбором способов производства работ на рассматриваемом участке ираспределению земляных масс.
После чего определены трудоемкости работ ибыл разработан календарный график строительства линии. В заключениисоставлены ведомости: потребности в материально-технических ресурсах;итоговых затрат труда. Срок строительства составил 33 месяца. Количестворабочих – 426 человек.В третьей главе определена сметная стоимость строительства участка новойжелезнодорожной линий, которая составляет 3 млрд. 681 млн.
724 тыс. рублей(1 км – 585 млн. 981 тыс. рублей).В четвертой главе показано обоснование конструкции бесстыкового пути.В пятой главе рассмотрены вопросы, связанные с безопасностьюжизнедеятельности.Лист184СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1. Правила тяговых расчетов для поездной работы. - М.: ОАО «РЖД», 2016.– 287 с.;2. Проектирование участка новой железнодорожной линии: Методическоепособие / Е.А.Румянцев - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013.
- 108 с;3. СП 237.1326000.2015 – Инфраструктура железнодорожного транспорта.Общие требования;4. Определение эксплуатационных расходов при сравнении вариантовпроектныхрешений:Методическиеуказанияккурсовомуидипломномупроектированию / Б.А. Волков, Н.С. Лобанова. - Москва,2006. - 32 с.;5. ПравилатехническойэксплуатациижелезныхдорогРоссийскойФедерации. – М.: Издательство «Омега-Л», 2013.-448с.;6.
Общий курс железных дорог / Ю.И. Ефименко, М.М. Уздин, В.И.Ковалев; Под ред. Ю.И. Ефименко. - М.: Издательский центр№Академия», 2005 - 256 с.;7. СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы»;8. СП 46.13330.2012 «Мосты и трубы»;9. Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути. – М.:Транспорт, 1995. - 162 с.;10.Железнодорожный путь / Е.С.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
