Дипломный проект Ли Чу Хек (1208091), страница 20
Текст из файла (страница 20)
укладка данной конструкциибесстыкового пути возможна.Расчетный интервал закрепления рельсовых плетей определяется поформуле:tз = [tу] + [tр] - ТА ,(4.4)Границы расчетного интервала закрепления, т.е. самую низкую (mintз) исамую высокую (maxtз) температуры закрепления, определяют по формулам:mintз = tmaxmax - [tу];(4.5)maxtз = tminmin+ [tр].(4.6)Для прямых участков mint3 = 55 - 54 = 1С; maxt3 = 101 - 31 = 70С;для кривой радиусом 800 м mint3 = 55 - 47 = 8C, maxt3 = 90 - 31 = 59С;Оптимальный интервал температуры закрепления для плети составляет30±5С, он попадает в расчетный интервал.Итог расчета: укладка бесстыкового пути на участке возможна. Плетидолжны быть закреплены в интервале от +25 до +35С, что соответствуетоптимальной температуре закрепления плети для рассматриваемых условий, сучетом допуска плети можно закрепить в диапазоне от +20С до +40С.Лист154ТАΔtрΔtуТмахТминΔtзрТепловоз 2ТЭ25А, Δtзо=+25…+35°СΔtзо±5Δtзо+40°СV=60 км/ч+20°С+60°С1°С+55°С-31°СV=70 км/ч+60°С1°С-31°СV=80 км/ч+60°С1°С-31°СV=90 км/ч+60°СΔtзр1°СR=800 м+60°С+55°С-31°СV=60 км/ч8°С-31°СV=70 км/ч+60°С8°С-31°СV=80 км/ч+60°С8°С-31°СV=90 км/ч+59°С8°С-31°СРисунок 4.5 - Сопоставление расчетного и оптимального интервала температур для плетей:а) расчетная схема; б) результаты расчета4.4 Контроль за угоном плетей и изменениями температурного режимаих работыНаблюдения за работой бесстыкового пути начинаются с момента укладки изакрепления плетей.
К началу его эксплуатации начальники участков,дорожные мастера, бригадиры пути и контролеры состояния железнодорожногоЛист155пути(далее – ПК)должны иметь данные о длинах плетей и температурах ихзакрепления. Эти же данные должны быть записаны в Журналах учета службыи температурного режима рельсовых плетей, а также внесены в Единуюкорпоративную автоматизированную систему управления инфраструктурой побесстыковому пути (ЕКАСУИ БП).Особоевниманиеработникидистанцийпутидолжныуделятьпредотвращению угона плетей бесстыкового пути. Угон плетей вызываетизменение температуры их закрепления и может привести к опаснымконцентрациям в плетях растягивающих или сжимающих усилий.
Угон плетейвозможен на участках, где прижатие рельсов к основанию ниже допускаемыхзначений, приведенных в таблице 2.1, наличие большого процента дефектныхподрельсовых амортизационных прокладок или шпальные ящики заполненыбалластом менее, чем на 50% (угон всей рельсошпальной решетки).С момента закрепления плетей должен быть организован постоянныйконтроль за усилиями прижатия рельсов к основанию и за продольнымиподвижками плетей.
На наличие угона плетей указывают следы клемм наподошве рельсов, смещение подкладок по шпалам. На наличие угона всейрельсошпальной решетки, а соответственно и плетей, указывает взбугривание илинеплотное прилегание балласта к боковым граням шпал, перекоси раскантовка шпал.Контроль за угоном плетей осуществляется по смещению контрольныхсечений рельсовой плети относительно «маячных» шпал не реже одного раза вмесяц. Эти сечения отмечают поперечными полосами шириной 10 мм,наносимымипри помощи трафаретов несмываемой светлой краской: наподошву и шейку рельсов внутри колеи в створе с боковой гранью риски наподкладкеподкладочныхскрепленийКБ65, ЖБР-65ПШМ,ЖБР-65ПШ(рисунок 4.6); в створе с риской на верхней площадке шпалы длябесподкладочных скреплений ЖБР-65, ЖБР-65Ш, W-30, СМ-1 (рисунок 4.7); встворе с полоской на головке анкера скреплений АРС-4,Пандрол-350и КПП-5(рисунок 4.8).Лист156На участках с загрязнением рельсовых плетей внутри колеи разрешаетсянаносить риски с наружной стороны колеи.Рисунок 4.6 Отметка контрольного сечения на плети и «маячной» шпале для контроляугона пути для подкладочных скрепленийРисунок 4.7 Отметка контрольного сечения на плети и «маячной» шпале для контроляугона пути для бесподкладочных скрепленийРисунок 4.8 Отметка контрольного сечения на плети и «маячной» шпале для контроляугона пути для анкерных скрепленийВ качестве «маячной» шпалы выбирается шпала, расположенная на противпикетного столбика или километрового столба.Лист157С учетом наличия в бесстыковом пути «дышащих» участков (подвижныхконцов) плетей при расположении первой (последней) «маячной» шпалы (походу километров) на расстоянии менее 60 м от конца плети подвижки ееотносительно этой шпалы, при определении изменений длины участка плетимежду первой и второй «маячными» шпалами, не учитываются.Верх концов «маячных» шпал с наружных сторон рельсовой колеи запределами скреплений окрашивается яркой краской.
«Маячная» шпала всегдадолжна быть хорошо подбита. При скреплениях КБ65 закладные болты на нейдолжны быть затянуты и установлены клеммы с укороченными ножками. ПрискрепленияхАРС-4типовойподклеммникдолженбытьзамененнаподклеммник для «маячных» шпал, рисунок 4.5, а монорегулятор установленна 3-ю позицию. При отсутствии клемм с укороченными ножками (КБ65),подклеммников для «маячных» шпал (АРС-4), клеммы на «маячных» шпалах соскреплениями КБ65, а также клеммы и монорегуляторы скреплений АРС-4 на«маячных» шпалах не устанавливаются.Рисунок 4.9 Подклеммник АРС-4 маячныйПри скреплениях ЖБР-65, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШ и СМ-1клеммына «маячных» шпалах переворачиваются усами вверх и жесткоЛист158закрепляются, а при скреплениях W-30, Пандрол-350 и КПП-5 клеммыустанавливаются в монтажное положение и закрепляются.Независимо от конструкции скреплений типовые подрельсовые прокладкиамортизаторы на «маячных» шпалахзаменяются полиэтиленовымиилидругими с низким коэффициентом трения.Оборудование «маячных» шпал производится до укладки плетей, ананесение рисок на плетях – сразу же после их укладки.
После разрядки,принудительного ввода плетей в оптимальную температуру закрепленияположение рисок на плетях в пределах участка работ корректируется.Нанесение новых рисок на плети с закрашиванием или удалением старыхразрешается только после снятия или перераспределения напряжений(температурных и поездных от угона плетей) с внесением записи о выполненииработ и повторном нанесении рисок в Журнал учета службы и температурногорежима рельсовой плети.
При выявлении закрашенных рисок на рельсовойплети и нанесения новых без проведения указанных работ плеть подлежитучету как потерявшая температуру закрепления, о чем в Журнал учета службыи температурного режима рельсовой плети вносится соответствующая запись.Контроль за продольными перемещениями плети относительно «маячных»шпал на путях 1, 2 классов линий специализации «В», «С», «О» и «Т»выполняется ежемесячно, на путях 3-4 классов специализации «П» и «Г» ежеквартально, а на путях 5 класса специализации «М» - один раз в год привесенних осмотрах пути и должен быть дополнен контролем по поперечнымстворам, закрепленным постоянными реперами, в качестве которых могут бытьиспользованы опоры контактной сети, искусственные сооружения, специальноустановленные столбики и другие неподвижные сооружения около пути.
Створобразуется леской, натягиваемой между двумя расположенными друг противдруга реперами (на одной оси, перпендикулярной продольной оси пути).Начальное положение плети относительно лески фиксируется риской покраске,нанесеннойнанерабочейверхнейчастиголовкирельса,предварительно очищенной от грязи. Положение лески на реперах фиксируетсяЛист159риской, наносимой по несмываемой краске, которой должна быть окрашенаплощадка на репере, к которой прикладывается леска диаметром 0,2-0,5 мм.Расстояние между леской и головкой рельса не должно превышать 3 см. Прирасстояниях между леской и рельсовой плетью более 3-5 см целесообразноиспользовать в процессе промеров металлические или деревянные уголки. Длякаждой плети створы должны иметь нумерацию, которая наносится по ходукилометров, номер створа указывается на шейке рельса с наружной стороны.Створы оборудуются в местах близких к «маячным» шпалам (±10 м).Короткие плети (800 м и менее) оборудуются тремя створами, в том числе наконцах (не ближе 60 м от концов) и в средней части плети.
Длинные плетиоборудуются створами на их концевых участках и далее через каждые 400 м. Наспусках и подъемах с уклонами более 10‰, перед кривыми и в кривыхрадиусами 650 м и менее, на участках рекуперативного торможения, проверкитормозной системы поезда, створы устанавливаются через 200 м. Контроль запродольнымперемещениемплетиотносительнопроизводится начальником участка или дорожнымпоперечныхстворовмастером при весеннихгенеральных осмотрах пути и при выполнении путевых работ с применениемпутевых машин.Особой заботой работников дистанции пути должно быть обеспечениедостоверности контроля за подвижками плетей.Для этого, до производстваработ, при которых может произойти смещение «маячной» шпалы, необходимозаменить полиэтиленовые прокладки на типовые и на участках со скреплениями:КБ65 –установить типовые клеммы, АРС-4 – заменить подклеммники для«маячных» шпал на типовые,ЖБР-65, ЖБР-65Ш,ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШ,СМ-1 - перевернуть клеммы, W-30 и Пандрол-350 и КПП-5 - клеммы перевести измонтажного в рабочее положение, обеспечить на всех «маячных» шпалахнормативное прижатие рельсов и зафиксировать положение рисок на рельсахотносительно «маячных» шпал до и после работ.- Приобнаружениисмещенийконтрольныхсеченийотносительно«маячных» шпал до 5 мм включительно необходимо проверить на участкеЛист160состояние скреплений, заменить дефектные элементы, смазать резьбу болтовыхскреплений, подтянуть гайки болтов, шурупы, а при скреплениях АРС-4установить монорегулятор на четвертую позицию.
В случаях, если смещенияплетей наблюдаются на большей половине плети, подтягивание болтов,шурупов производится по всей ее длине.При обнаружении смещений контрольных сечений более 5 мм контролерсостояния железнодорожного пути (далее – ПК), бригадир или дорожныймастер незамедлительно информирует руководителя дистанции пути подолжности не ниже заместителя начальника и диспетчера дистанции пути оместе выявленных смещений и их величине.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
