Дипломный проект Ли Чу Хек (1208091), страница 18

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

Основное отличиеработы бесстыкового пути от обычного звеньевого состоит в том, что врельсовых плетях действуют значительные продольные усилия, вызываемыеизменениями температуры. При повышении температуры рельсовых плетей посравнению с температурой закрепления в них возникают продольные силысжатия, которые могут создать опасность выброса пути. При понижениитемпературы - появляются растягивающие силы, которые могут вызвать изломплети и образование большого зазора, опасного для прохода поезда, или разрыврельсового стыка из-за среза болтов. Дополнительное воздействие набесстыковой путь оказывают силы, создаваемые при выправке, рихтовке,очистке щебня и других ремонтных путевых работах.

Эти особенностибесстыкового пути требуют соблюдения норм,установленных настоящейИнструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыковогопути.Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыковогопути(далееИнструкция)разработанасучетомэксплуатационныхиклиматических условий работы бесстыкового пути, дифференциации пути поклассам и специализации линий в соответствии с Положением о системеведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» и Методикойклассификации и специализации железнодорожных линий ОАО «РЖД».Требования настоящей Инструкции распространяются на эксплуатируемыеи вновь укладываемые участки бесстыкового пути, в пределах которыхскорость движения высокоскоростных поездов не превышает 250 км/ч,пассажирских– 200 км/ч, рефрижераторных - 120 км/ч, грузовых 90 км/ч, еслииное не предусмотрено нормами и правилами.

Технические нормы и правилаЛист142для высокоскоростных поездов со скоростями движения более 250 км/чустанавливаются специальной Инструкцией ОАО «РЖД».При выполнении требований настоящей Инструкции бесстыковой путьможет укладываться во всех диапазонах годовых амплитуд температурырельсов.Укладка бесстыкового пути должна производиться в соответствии спроектом, разработанным с учетом классификации и специализации линий(путей),которымустанавливаютсяграницыукладки,конструкциябесстыкового пути, длины плетей, способы их стыкования, оптимальнаятемпература и расчетный температурный интервал закрепления на постоянныйрежимработы.Проектыукладкибесстыковогопутиутверждаютсяначальником службы пути.Все работы по устройству, эксплуатации и ремонту бесстыкового путидолжны выполняться в соответствии с настоящей Инструкцией, ПравиламитехническойэксплуатациижелезныхдорогРоссийскойФедерации,Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российскиежелезные дороги», Инструкцией по текущему содержанию железнодорожногопути, Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов припроизводстве путевых работ, Техническими условиями на работы пореконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, Правиламипо охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути исооружений.4.2 Конструкция бесстыкового путиВ настоящее время существует три типа конструкции бесстыкового пути:1.Путь температурно-напряженного типа.

В этой конструкции средняячасть рельса остается неподвижной, а подвижные концевые участкиопределяются расчетом. Это плети, где расчетная амплитуда температурменьше допустимой, или другими словами - интервал закрепления температурболее 100С.Лист1432.Путь с сезонной разрядкой температурных напряжений. Этаконструкция пути устраивается в том случае, когда в результате расчета,интервал закрепления получается менее 100С. (или менее 70С в крутых кривых).Эта конструкция пути подразумевает регулировку напряжений дважды веснойи осенью.3.Путь с саморазрядкой температурных напряжений. Такая конструкциябесстыкового пути запрещена к укладке.На железных дорогах Российской Федерации типовой является конструкциятемпературно-напряженного бесстыкового пути, которая реагирует как надинамические воздействия подвижного состава, так и силы, возникающие впути при изменениях температуры рельсов.4.2.1 План и профиль путиБесстыковой путь на главных и станционных путях может укладываться впрямых участках и в кривых радиусами не менее 250 м.

На станционных путях5-го класса при использовании гравийного или песчано-гравийного балластабесстыковой путь в кривых участках может укладываться при радиусах неменее 600 м.Крутизна проектируемых уклонов продольного профиля, сопряженияэлементов плана и профиля на участках бесстыкового пути должнысоответствовать требованиям СП 119.13330.2012 Свод правил. Железныедороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95.4.2.2 Земляное полотноЗемляное полотно должно быть прочным и устойчивым и иметьдостаточные размеры для размещения балластной призмы. Минимальнаяширина обочины земляного полотна для линий 1-го, 2-го и 3-го классов – 50 см,4-го и 5-го классов – 40 см.

Не допускаются пучины высотой более 10 мм,просадки пути, сплывы и оползания откосов насыпей и другие деформацииземляного полотна. Они должны быть устранены в соответствии стехническими условиями на работы по реконструкции (модернизацию) иЛист144ремонту железнодорожного пути. На подходах к большим мостам земляноеполотно, независимо от класса линии, должно быть уширено дополнительно на0,5 м в каждую сторону на протяжении 10 м от задней грани устоев, а напоследующих 25 м постепенно сведено к нормальной ширине.На стадии проектирования земляное полотно должно быть обследовано всоответствиисИнструкциейпосодержаниюземляногополотнажелезнодорожного пути. Выявленные дефекты – пучины, просадки пути,сплывы и оползания откосов насыпей и другие деформации земляного полотнадолжны быть устранены в соответствии с Техническими условиями на работыпо реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути доукладки бесстыкового пути.4.2.3 Балластной слойНа вновь укладываемых участках бесстыкового пути должен применятьсящебеночный балласт.Балластная призма должна содержаться в соответствии с типовымипоперечными профилями, приведенными в таблице 4.1.Таблица 4.1 Номинальные размеры балластной призмы в зависимости откласса пути, смКласс Толщина слоя балласта в подрельсовойпутизоне (в кривых - по внутренней нити)без учета песчаной подушки, hщШиринаплеча призмы, d1С, 2С40451и24045340404304052040Балластный слой по виду, качеству балласта и очертанию балластнойпризмы должен соответствовать требованиям Технических условий на работыпо реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути.На участках со скоростями 201 – 250 км/ч при строительстве иреконструкции пути должен применяться щебень I-ой категории по ГОСТЛист145Р54768-2011 «Щебень из плотных горных пород для балластного слояжелезнодорожного пути».4.2.4 ШпалыНа участках бесстыкового пути должны применяться железобетонныешпалы, в том числе на участках со сложными эксплуатационными,климатическими условиями в кривых радиусами 650 м и менее по нормамраздела 5 настоящей Инструкции при укладке бесстыкового пути должныприменяться шпалы с повышенным сопротивлением сдвигу поперек оси пути(не менее 5,0 кН при сдвиге на 0,4 мм).

При обосновании и согласовании сУправлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО«РЖД» (далее – ЦДИ ЦП) разрешается применение шпал других типов, а такжебезбалластного основания. На линиях 3-5 классов специализаций линий «П»,«Г» и «М» должны применяться, как правило, старогодные отремонтированныешпалы.Эпюры шпал на путях линий 1 - 3-го классов должны быть: в прямыхучастках и в кривых радиусом более 1200 м - 1840 шт./км, радиусом 1200 м именее - 2000 шт./км; на путях 4 - 5-го класса: в прямых и кривых радиусомболее 1200 м - 1600 шт./км, радиусом 1200 м и менее - 1840 шт./км.В местах примыкания рельсовых плетей бесстыкового пути с железобетоннымишпалами к участкам звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочнымпереводам с деревянными брусьями, башмакосбрасывателям, уравнительнымприборам, мостам, эксплуатируемымс деревянными мостовыми брусьямипреимущественно на линиях 4-5 классов,железобетонные шпалы следуетукладывать в соответствии со схемами, приведенными на рисунках 4.1 и 4.2.Лист146Рисунок 4.1 - Схемы примыкания бесстыкового пути на железобетонных шпалах кзвеньевому пути (а) и к стрелочному переводу (б)Рельсовые плети бесстыкового пути на мостах с железобетонными плитамистыкуются с бесстыковым путем на железобетонных шпалах за его пределами,с укладкой в пределах челноков шпал с эпюрой 2000 шт./км.а)б)в)Рисунок 4.2 Схемы расположения железобетонных и деревянных шпал при примыканиирельсовых плетей к мостам (а) и при укладке на мостах рельсовых плетей (б,в)Лист147Стыкование участков бесстыкового пути на железобетонных шпалах сразличными типами рельсовых скреплений, а также с железобетоннымимостовыми шпалами на мостах осуществляется без изменения их эпюры в зонепереходов.

Аналогичным образом стыкуется бесстыковой путь на железобетонныхшпалах со стрелочными переводами на железобетонных брусьях.На участках бесстыкового пути укладывать вновь деревянные шпалызапрещается. В местах размещения средств контроля технического состоянияподвижного состава и нагрева букс укладываются специально разработанныежелезобетонные шпалы, на существующем пути допускается до проведенияочередного ремонта использование деревянных шпал со скреплением КД,установленного на полное количество шурупов.4.2.5 Промежуточные рельсовые скрепленияПромежуточные рельсовые скрепления, применяющиеся на бесстыковомпути, должны обеспечивать нагрузки, действующие на узел скрепления:горизонтальных продольных сил – 14 кН;боковых сил в прямых и в кривых радиусами 500 м и более – не менее50 кН, в кривых радиусами менее 500 м – не менее 100 кН.При укладке бесстыкового пути каждый узел скреплений долженобеспечивать нормативное прижатие рельса к основанию не менее 20 кН.Конструкция промежуточного скрепления показана на рис.

Характеристики

Список файлов ВКР