Дипломный проект Ли Чу Хек (1208091), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Крутизна откосовбалластной призмы должна быть1:1,5. Поверхность балластной призмы должнабыть на 3 см ниже верхней постели шпал.Лист101Главные пути необходимо закреплять от угона противоугонами. На главныепути следует устанавливать сигнальные и путевые знаки в соответствии с ПТЭ.Согласно нормам [3], главные пути на станциях, разъездах и обгонныхпунктов следует укладывать рельсами типа, принятого для главного путиприлегающих перегонов, а на приемо-отправочных путях допускается укладкарельсами на один тип легче, но не ниже Р50, или старогодними рельсами тогоже типа, что и на перегоне.Род и число шпал главных путей в пределах станций, разъездов и обгонныхпунктов должны соответствовать нормам, установленным для перегонов, т.е.1840 шт./км.Стрелочные переводыдолжнысоответствоватьтипу укладываемыхрельсов. Стрелочные переводы для линии II категории принимаются марки 1/11и 1/9.Объёмы работ по верхнему строению пути определяются отдельно длястанций и перегонов, при этом необходимо учесть то, что станция примыканияуже построена, но она подлежит развитию в связи со строительством новогоучастка железнодорожной линии.
Объемы работ по сооружению верхнегостроения пути приведены в табл. 2.6. Схема строящихся главных истанционных путей приведена на рис. 2.7.Примыканиек ст. А 0 кмРаз. 1186802450Ст. БРаз. 2154202450146002900Конечнаяточка6330Рисунок 2.7 – Схема строящихся главных и станционных путейЛист102Лист103-4Итого по раз. пунктамВсего по линии:ст.Б62,837,82,92,45-раз.255,036,3314,62,4516004-115,4218,68Р-659,09,04,42,32,3--Р-65(стар)Пути, кмраз.1Раздельные пункты:Итого по перегонам:ст.Б-КТраз.2-ст.Б2раз.1-раз.218401ст.А-раз.1Перегоны:Наименование Эпюраучастков работ шпал Переезды1212444--1/11444----1/9СтрелочныхпереводовСборка и укладка138,35209,465,2685,268118,3513,61631,433,16840,162на щебне,тыс.м3134,0816,656,1895,2285,228117,4313,5131,1632,9139,8619,819,89,685,065,06--гл.
путь ст. путьна песке,тыс.м3Пути, кмБалластировкаОбъемы по видам работ1212444--1/11444----1/9СтрелочныхпереводовТаблица 2.6 – Объемы по устройству верхнего строения пути62,837,82,92,452,4555,036,3314,615,4218,68Р-659,09,04,42,32,3--1616844--Стрелочныхпереводовна пескеР-65 или щебне(стар) (комплект)Пути, кмПослеосадочный ремонт2.2.5 Объемы прочих работРасчет объемов работ по строительству зданий, связи и СЦБ, устройствэнергоснабжения приводится в таблице 2.7.Таблица 2.7 - Объемы прочих работНаименование работИзмерительКоличество123Станция Ам334700Разъезд №1м36500Разъезд №2м365001.Постройка зданий:Станция Б3м548002.Устройство энергоснабжениякм62,833.Постройка связи и СЦБкм62,832.2.5.1 Устройства связи и СЦБДля всех участков железнодорожных линий I – IV категорий должныпредусматриваться следующие виды связи:– поездная диспетчерская;– поездная межстанционная;– постанционная;– линейно-путевая;– стрелочная телефонная – на всех станциях, разъездах и обгонныхпунктах;– поездная радиосвязь.На железнодорожных линиях II категории (не электрифицируемых посистеме переменного тока) линии связи надлежит проектировать кабельнымиили воздушными.
Воздушные линии связи следует, как правило, размещать нажелезобетонных опорах, но допускается применять пропитанные антисептикомдеревянные опоры с установкой непосредственно в грунт.Подвеску проводов воздушной линии связи следует предусматривать натраверсах. Подвеска проводов на крюках допускается при установкедеревянных опор.Лист104Во вновь строящихся пассажирских зданиях необходимо предусматриватьпомещения для устройства связи.В качестве основных источников электроэнергии для питания устройствсвязи должны использоваться сети переменного тока общего назначения.Кабельные и воздушные линии связи должны прокладываться в полосеотвода железных дорог.В данном дипломном проекте железная дорога оборудована диспетчерскойцентрализацией.
В диспетчерскую централизацию должны включаться всестрелочные переводы, входящие в маршруты приёма и отправления поездов.Устройствадиспетчерскойцентрализациидолжныобеспечиватьвозможность применения на станциях следующих видов управления стрелкамии сигналами:– диспетчерского – с аппарата диспетчера;– резервного – с пультов управления, установленных на станциях;– местного – с маневровых колонок, устанавливаемых в районахуправляемых объектов.Переездыдолжныбытьогражденыиоборудованыустройствамисигнализации и связи.Дляустройствпредусматриватьдиспетчерскойспециальныецентрализациинастанцияхслужебно-техническиезданияследуетилиизолированные помещения в зданиях вокзалов.2.2.5.2 ЭлектроснабжениеЭлектрической энергией следует обеспечивать все железнодорожныестанции, разъезды, обгонные пункты и посёлки.В данном дипломном проекте будет проложена вдоль трассы ЛЭП-35 дляэнергоснабжения железной дороги со стороны станционных зданий.2.2.5.3 Водоснабжение, канализация и теплофикацияУстройстваводоснабжения,канализацииитеплофикацииследуетпроектировать в соответствии с требованиями [3].Лист105Водоснабжение следует обеспечивать путём использования районных,промышленных и сельских водопроводов.Канализацию на станциях, разъездах следует проектировать для приёма,отвода и очистки бытовых и производственных сточных вод.При проектировании водопроводных и канализационных сетей на станцияхиразъездахнеобходимоограничиваться,возможно,меньшим числомпересечений сетей со станционными путями.Снабжение горячей водой или паром станций следует предусматривать:– путём присоединения к тепловым сетям теплоэлектроцентралей;– при отсутствии теплоэлектроцентралей – путём сооружения новых илирасширения существующих котельных.Теплоснабжение всех объектов следует проектировать централизованным.Снабжение потребителей теплом следует предусматривать, используягорячую воду в качестве теплоносителя.2.3 Способы производства работВыбор способов производства работ является важнейшим вопросом.
И отправильного учета условий строительства при решении этого вопроса зависитего стоимость и трудоемкость.2.3.1 Характеристика способов производства подготовительных ипрочих работПередначаломработпостроительствужелезнодорожнойлиниипроизводится восстановление трассы на местности для прочного закрепленияположения оси пути и выполнение необходимых разбивочных работ в течениевсего строительства.При строительстве линии рубку просеки, раскорчевку пней и расчисткузоныработоснащеннымибульдозерами,выполняюткомплексно-механизированнымибензомоторнымикорчевателямиипилами,трелевочнымилесоповалочнымиколоннами,тракторами,агрегатами.УборкаЛист106вырубленной древесины с уничтожением порубочных остатков производитсядо начала земляных работ.Сплошная рубка леса и кустарника производится на перегонах согласнопроекту в пределах расположения земляного полотна, включая бермы, резервыи кавальеры, а также в местах устройства водопропускных каналов, линийсвязи и СЦБ, линии энергоснабжения, железнодорожных зданий, временныхавтодорог, карьеров и других сооружений.Временные автодороги содержатся для обеспечения подвоза к объектам итрассе рабочей силы, оборудования, материалов и горючего с началаразвертывания работ до монтажа верхнего строения пути.
Строительстводороги ведет механизированная колонна.Постройкавоздушнойлиниисвязиведетсяпоточнымметодоммеханизированной колонной в составе специализированных бригад.На раздельных пунктах производятся работы по устройству связи и СЦБдля обеспечения безопасности движения поездов.Для размещения рабочих и служащих строительства железной дорогистроятся временные здания и сооружения. В подготовительные период настанции примыкания создается базовый поселок.Потребность во временных зданиях определяется исходя из общейпотребности в рабочих для строительства железной дороги.Постройка зданий осуществляется поточно-индустриальным методом потиповым проектам с применением сборных деталей, изготовляемых напредприятии стройиндустрии.2.3.2 Выбор способа производства земляных работ и распределениеземляных массВ состав подготовительных работ по возведению земляного полотна входят:– разбивочные работы;– расчистка производственных участков;– осушение переувлажнённых участков и др.Лист107До начала рабочей разбивки представители механизированной колонныдолжна принять по акту геодезическую работу и закрепление оси трассы иискусственных сооружений.Рабочая разбивка включает уточнение и восстановление знаков закреплениятрассы, геодезическую разбивку поперечников земляного полотна.В состав основных земляных работ входят:– возведение насыпей;– разработка выемок;– устройство станционных площадок.Распределение земляных масс заключается в определении объёмов грунта,перемещаемых из выемок, резервов и карьеров в насыпи и кавальеры, и выборесредств механизации земляных работ.При распределении земляных масс учитываются характеристики грунтовыхкарьеров.По данному виду работ необходимо подобрать для каждого участкаоптимальный комплект машин для разработки, транспортировки и укладкигрунта, выбрать схему перемещения земляных масс, т.е.
указать источникиполучения грунта для насыпей и места укладки грунта для выемок, определитьрабочую кубатуру. Эта задача решается отдельно для перегонов и раздельныхпунктов.При выборе способов производства работ стремимся получить оптимальноерешение. На заданном участке выявляются выемки, грунт которых будетиспользоваться для сооружения насыпей, находящихся рядом на такомрасстоянии, чтобы объемы выемок и насыпей совпадали.На данной линии железной дороги преобладают насыпи.
Для заполнениянасыпейгрунтомбудетиспользоватьсягрунтовыекарьеры,которыепредставлены супесями и суглинками, т.е. грунтами пригодными длястроительства земляного полотна. Грунтовые карьеры находятся от трассы нарасстоянии примерно до 2 километров, дальность возки в среднем составляет 25 км.Лист108При определении выгодности применения продольной возки при разработкевыемок используется следующая формула:Апр Ав + Ан(2.10)где Апр – стоимость разработки и перемещения грунта при продольнойвозке из выемки в насыпь, руб.; А в – стоимость разработки выемки в кавальерили в отвал, руб.; Ан – стоимость разработки насыпи из резерва или карьера,руб.Последовательностьрассмотрениявопросов,связанныхсвыборомпроизводства работ принимается следующая:– составляется схематический чертеж продольного профиля;– вычерчивается сетка, состоящая из номера участка, объемы работ(насыпи и выемки в тыс.м3);– группа грунта, способы производства работ;– дальность возки грунта в км, источник получения грунта;– делится трасса на отдельные участки, отделяя сразу участки земляногополотна раздельных пунктов;– выделяются участки с продольной и поперечной возкой.В пределах раздельных пунктов устраивать резервы недопустимо.Учитывая значительную часть зимнего периода на Дальнем Востоке надолю экскаваторных работ, приходится 60% от всего объема работ, чтообъясняется большой маневренностью комплекса и возможностью зимнегопроизводства работ.Способы транспортировки и разработки грунта выбраны с учётом группыгрунта, дальности возки, объёмов и рабочих отметок.Для разработки выемок и карьеров применятся экскаваторы прямая лопата спогрузкой грунта в автосамосвалы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
