Дипломный проект Ли Чу Хек (1208091), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Подъездные и землевозные дорогипринимаем V категории. В данном дипломном проекте подъездные дорогиподходят к каждому искусственному сооружению, а землевозные возводят отгрунтовых карьеров до притрассовой дороги. Высоту насыпи принимаем – 0,5м. Дорога отсыпается из местных материалов, покрывается слоем гравиятолщиной 18 см.Основные параметры дорог V категории:– число полос движения – 1;– ширина проезжей части – 4,5 м;– ширина земляного полотна – 8 м.Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 2.4.Лист9481:15:1,,50,50,180,41:31Гравийное покрытие4,51:3Рисунок 2.4 - Поперечный профиль подъездных и землевозных дорог.Новые притрассовые автодороги строятся от 0,0 км до 30,8 км, от 34,4 км до62,83 км.lпт l k ргде 1 – длина дороги, м;(2.3)k р – коэффициент развития автодороги, k р 1,2 .Общая длина подъездных дорог определяется по формуле:lпод lпп nпп(2.4)выемкагде lпп – длина подъездного путей ( lиссо 0,1 0,3пп 0,1 0,2 км, l ппкм);nпп – количество подъездных путей.Lвр.а/д lпт lпод(2.5)Одним из главных критериев нормальной организации строительствасчитается надёжная связь.
В подготовительный период строится линия связидля обеспечения нужд строительства. Для постройки столбовой линии связи вначальный период строительства используют радиорелейную связь илирадиосвязь. По мере готовности столбовой линии их перемещают на головныеучастки строительства. Сооружать столбовую линии связи начинают послеготовностипритрассовойавтодороги,посколькуонанужнадлятранспортировки опор автомобилями.
Протяжённость строительной связипринимается равной строительной длине линии.Для обслуживания строительных процессов и размещения рабочихнеобходимо иметь комплекс специальных зданий и сооружений. Временныездания и сооружения планируют возводить в минимальном объёме с учётомЛист95специфики и условий строительства, объёмов работ, продолжительностиподготовительного и основного периодов строительства. Потребность вовременных жилых, культурно-бытовых, лечебных и других сооруженийопределяется исходя из общей потребности в рабочих и служащих длястроительства железнодорожной станции.Результатыопределенияобъемов работ подготовительногопериодапредставлены в таблице 2.3Таблица 2.3 – Объемы подготовительных работУчасткист. А – Раз.№1Раз.№1 – Раз.№2Раз.№2 – ст. Бст.
Б – КТИтогоЛесорубныеработыга37,1171,5663,8730,04202,58Наименование работВременные Строительнаяавтодорогисвязькмкм25,23619,90521,89417,8721,4817,2759,6367,7878,24662,83Временные зданияучастокст. АРаз.№1Раз.№2ст. БИтогом25062,55062,5101252.2.2 Объемы работ по строительству искусственных сооруженийВодопропускная труба – искусственное сооружение, устраиваемое в теленасыпи для пропуска небольшого количества воды; укладывается поперек осижелезнодорожного пути. По материалу различают каменные, металлические,бетонные и железобетонные трубы.В данном дипломном проекте принимаются железобетонные трубы.
Схемапрохождения водопропускной трубы под насыпью приведена на рисунке 2.5.Рисунок 2.5 - Схема водопропускной трубыЛист96Объемработпомонтажуибетонированиюводопропускныхжелезобетонных и бетонных труб зависит от конструкции трубы и ее длины.Длина труб при высоте насыпи до 6 м определяется по формулам:– для прямоугольных трубl b 3(H h)(2.6)где l – длина трубы между оголовками, м; b – ширина основной площадкиземляного полотна, для второй категории дороги, b 7,6 ; h – высота трубы всвету;H – высота насыпи в месте расположения трубы, м.Процесс укладки трубы: разработка котлована; укладка фундамента под тело трубы и оголовки; сооружение тела трубы лекальными блоками; монтаж откосных крыльев; гидроизоляция засыпка котлована, укладка грунта послойно; укрепление входного и выходного отверстия; обсыпка трубы наклонными слоями.
[14].Объёмыработпоотдельнымконструктивнымэлементамтрубикалькуляция трудозатрат по искусственным сооружениям приведены втаблицах А.2 и А.3 приложения А.Современные малые мосты (отверстием до 25 м) представляют собойполносборныесооружения,организациястроительствакоторыхпочтиодинакова при различных местных условиях. Их строят исключительно потиповым проектам. Все элементы изготовляют на заводах, а на строительнойплощадке выполняют в основном монтажные работы.Конструкции сборных мостов, как и труб, доставляют по железной дороге доближайшегоксооружениюраздельногопункта,азатемперевозятавтотранспортом и складируют возможно ближе к местам установки.
Пролетныестроения стремятся устанавливать с транспортных средств. В состав работ поЛист97строительству малых мостов входят: подготовительные работы; сооружение опор;монтаж пролетных строений; заключительные работы.Подготовительные работы по строительству малых мостов имеют тот жесостав, что и при сооружении труб. Отличия связаны с необходимостьюсоздания условий для работы более мощного оборудования (сваебойного,кранового для установки пролетных строений).Малые мосты за редким исключением сооружают на свайных опорах.Свайныеработыпредставляютсобойспецифическуюразновидностьмонтажных работ. Способ погружения свай в грунт выбирают с учетом массы иразмера свай, глубины погружения, условий забивки (на суше или с воды),гидрологических условий.Для обеспечения проектного положения свай в опоре моста при забивкеприменяют инвентарные направляющие каркасы высотой от 2 до 4 м. Каркасыустанавливают на лежневое основание с гравийно-песчаной подушкой изакрепляют внизу деревянными сваями, вверху – оттяжками.
Сваи погружают вгрунт до получения расчетного отказа.Перед устройством ростверка сваи выравнивают и навешивают на нихподмости с перилами и лестницами. Для временного опирания насадки на сваяхзакрепляют хомуты, которые одновременно выполняют роль опалубки стыкасваи с насадкой. После выверки положения насадки стык омоноличиваютбетоном марки 400. Остальные сборные элементы опор устанавливают на слойцементного раствора толщиной 10 мм с обязательной разделкой швов.Фундаментыстоечныхопортребуютустройствакотлованов.Припроизводстве работ в слабых грунтах, насыщенных водой, или на местности,покрытойводой,ограждении.Накотлованыразрабатываютвдеревянномшпунтовомместности,покрытойводой,устройствукотловановпредшествует отсыпка островков, с которых затем погружают шпунт и ведутдругие работы.
Воду либо отводят в сторону, либо пропускают через временнопроложенную водопропускную трубу.Лист98Устройство фундаментов должно производиться сразу же после приемкикотлована комиссией. Фундаменты на естественном основании монтируютпосле укладки на дно котлована щебеночной подушки с последующейпроливкой слоя щебня цементным раствором. Последовательность установкифундаментных блоков и блоков опор зависит от конструкции опоры.К монтажным работам относят транспортирование пролетных строений отзавода-изготовителя до приобъектного склада, подачу блоков к месту монтажаи собственно монтаж, т.е. установку блока в проектное положение.Железобетонныепролетныестроенияможноустанавливатьнаопорыстреловыми пневмоколесными, гусеничными и железнодорожными кранами, атакже консольными железнодорожными кранами грузоподъемностью 50...130т.
После установки всех блоков в монтируемом пролете омоноличиваютпродольный стык между блоками, укладывают железнодорожный путь насмонтированном пролетном строении и устанавливают пролетное строение вследующем пролете. При монтаже плитных пролетных строений можноперемещать кран до замоноличивания плит (при устройстве временногораспределительного настила).Заключительные работы включают отсыпку конусов и регуляционныхсооружений, укрепление откосов, отделочные работы на проезжей части иработы, связанные с ликвидацией строительной площадки.
[12].Для определения объемов работ по монтажу свайно-эстакадных мостовнеобходимо вычертить упрощенную схему моста (рисунок 2.6).Рисунок 2.6 – Схема СЭМ 2×9,3 на ПК362Лист99Объемы для опор определяются по формуле 2.11:Vопоры Vсв Vну Vвб Vнб Vппгде Vну - объем насадки на сваи устоя;(2.7)- объём верхнего блока устоя;VвбVнб- объём насадки на сваи быка;Vсв- объём свай как береговых, так и промежуточных, определяется поVпп- объем переходного подферменника;следующим формулам:берVсв 8 lсв 2 0,123промVсв(2.8) 6 lсв (n 1) 0,123(2.9)где n – число пролетов; lсв – длина сваи, м.Переходные подфеменники не используются, т.к.
пролетные строенияодинаковы.Итоги расчета сводятся в таблицу 2.4.Таблица 2.4 – Объемы работ по сооружению свайно-эстакадных мостовОбъем монтажа, м3Наименование РасполоНнас, Длинасооружения, жением сваи, мсхемаПК +СЭМ 3×9,3СЭМ 2×9,3СЭМ 2×9,381+00362+00399+003,093,013,176,096,016,17ОпорыVсвберVсвпромVну11,9911,8312,14Итого:8,994,444,55888Vвб Vнб3,23,23,27,63,83,8ПролетныеИтогостроения41,727,827,881,4859,0759,49200,042.2.3 Объемы работ по сооружению земляного полотнаОбъемы работ по строительству земляного полотна были определены впункте 1.4.1.Результаты расчетов приведены в таблице 2.5Лист100Таблица 2.5 – Объемы работ по сооружению земляного полотна.Наименованиеучастка работыПерегоны:Станция А – раз. № 1Разъезд №1 – Разъезд №2Разъезд №2 – Станция БСтанция Б – КТИтого по перегонамРаздельные пункты:Разъезд № 1Разъезд № 2Станция БИтого по раздельным пунктамВсего по линииОбъем на 1 км главного путиИзм.Профильная кубатураНасыпиВыемкиИтоготыс.
м3тыс. м3тыс. м3тыс. м3тыс. м3603,519853,618584,978267,9552310,0715,0155,20570,215618,529853,618640,183267,9552380,285тыс. м3тыс. м3тыс. м3тыс. м3тыс. м3тыс. м372,277,91185,05335,162645,2342,10170,2151,11772,277,91185,05335,162715,44543,2182.2.4 Объемы работ по сооружению верхнего строения путиОбъемы работ по верхнему строению пути определяются отдельно длястанций и перегонов, при этом учитывая, что станция примыкания ужепостроена. Верхнее строение пути на перегонах: мощность верхнего строенияглавныхпутейприпроектированииновыхжелезныхдорогследуетустанавливать по нормам [3]. Рельсы, укладываемые в путь, следуетпредусматривать длиной 25 метров; на кривых участках пути по внутреннейрельсовойнитиследуетукладыватьукороченныерельсызаводскогоизготовления с последующей заменой на бесстыковый путь.Наглавныхиприемо-отправочныхпутяхдолжныприменяютсяжелезобетонные шпалы.Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участкахследует принимать для линии II категории – 3,85 м.На кривых участках пути толщину балластной призмы следует принимать сучётом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсомбалластного слоя толщиной 30 см – щебень, 20 см - песок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
