Дипломный проект Ли Чу Хек (1208091), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

руб.3065,98335,162,57664,952684,9294,22,36175,27Число главных путейЭпюра шпал:- на прямых участках пути- в кривых участках пути (R<1200 м)Тип СЦБЗемляное полотно:- измеритель- в том числе доп. объем на раздельных пунктах- расценка- стоимостьЛист76Продолжение таблицы 1.14 – Строительная стоимость по вариантам трассыновой железнодорожной линии1Водопропускные сооруженияВерхнее строение главных путей (эпюра шпал2000 шт./км):- измеритель- расценка- стоимостьВерхнее строение главных путей (эпюра шпал1840 шт./км):- измеритель- расценка- стоимостьВерхнее строение станционных путейраздельного пункта:- измеритель- расценка- стоимостьПодготовка территории строительства:- измеритель- расценка- стоимостьУстройства СЦБ и связи:- измеритель- расценка- стоимостьУстройства электроснабжения:- измеритель- расценка- стоимостьРазъезд (без учета земляного полотна):- измеритель- расценка- стоимостьПромежуточная станция (без учета земляногополотна):- измеритель- расценка- стоимостьЖилищно-гражданское строительство:- измеритель- расценка- стоимостьОбщая стоимость строительства234тыс.

руб.20081651,86кмтыс. руб./кмтыс. руб.5,256109,5575,5316,836109,51843,54кмтыс. руб./кмтыс. руб.57,574103,35947,455,391103,35721,9кмтыс. руб./кмтыс. руб.8,41211016,48,41211016,4кмтыс. руб./кмтыс. руб.62,83211319,4372,227211516,77кмтыс. руб./кмтыс. руб.62,8341,7262072,22741,73011,87кмтыс. руб./кмтыс. руб.62,83281759,2472,227282022,36разъездтыс.руб./разъездтыс. руб.23426842342684станциятыс. руб./станциятыс. руб.116011601кмтыс. руб./кмтыс. руб.62,831328293,5672,2271329533,96тыс. руб.33489,5134778,91Лист77Продолжение таблицы 1.14 – Строительная стоимость по вариантам трассыновой железнодорожной линии1Территориальный коэффициент изменениястоимости строительстваКоэффициент, учитывающий стоимостьвременных устройств2Индекс перевода стоимости [11]Суммарные капитальные вложения в ценах 1991г.Капитальные вложения на 1 км железнодорожнойлинииСуммарные капитальные вложения в ценах 2017г.Капитальные вложения на 1 км железнодорожнойлинии (в ценах 2017 г.)34-1,5-1,4-45,12тыс.

руб.70327,9773035,71тыс. руб./км1119,341011,2тыс. руб.3173198,198 3295371,23тыс. руб./км49810,544998,261.5 Определение эксплуатационных расходовЭксплуатационные расходы определяются по укрупнённым измерителям поформуле:С  Сдв  Сост  Спу ,гдеСдв– расходы по передвижению поездов на размеры движения 10-гогода эксплуатации;Состдороги;(1.30)Спу– расходы по содержанию постоянных устройств– расходы, связанные с остановками поездов на раздельныхпунктах.Ежегодные эксплуатационные расходы по пробегу поездов определяютсяпо формуле:ттоо3Сдв  ( N пр  Сдв  N пр  Сдв)  10 ,гдетоСдв , Сдв(1.31)– расходы по пробегу одного поезда соответственно внаправлении «туда» и «обратно»;тоN пр , N пр– годовое количествоприведенных поездов соответственно в направлении «туда» и «обратно».Лист78Расходы по передвижению одного поезда в направлении «туда» и «обратно»можно рассчитать по формуле:т, оСдв  R л (е R л  е R пл )  R с (е R сл  е R св  е R сп )  G( eg  eg ')  L(M  e M S  10 3  n n  e ns  10 3  (M  P  Q) e pl  10 6)  (1.32) T x (M  e M h  e M n  n n  e nн  10 3)/60гдеRл –механическая работа локомотивов, тыс.

т./км;Rс– механическаяработа сил сопротивления, тыс. т./км; G – расход дизельного топлива, т(электроэнергии, тыс. кВт/ч);L – расстояние пробега, км; M – числолокомотивов на 1 поезд; P  Q – масса поезда (вагонов и локомотивов) брутто,т;Tx– время хода в данном направлении, мин;составе;nn– количество вагонов веR л , еR пл , еR сл , еR св , еR сп , eg , eg' , eMS, ens , epl , eMh , eMn , enн– единичные нормы расходов, руб./измеритель.При использовании единичных норм эксплуатационные затраты по пробегуодного поезда в пределах варианта для каждого направления вычисляются спомощью программного комплекса ИСКРА-ПТЭР. Для этого необходимовыбрать пункт меню Данные  Дорога Единичные нормы. При этомпоявится окно «Измерители и единичные нормы» (рис. 1.32), куда необходимоввести единичные расценки [4].

Единичные нормы приведены в рублях (цены1990 г.)Лист79Рисунок 1.32 – Измерители и единичные нормыРезультаты расчетов сведены в таблицы 1.15 – 1.16.Таблица 1.15 – Эксплуатационные затраты по пробегу одного поезда(первый вариант)ТудаЭксплуатационныерасходы, Cдв, руб./поездОбратноЭксплуатационныерасходы, Cдв, руб./поездст. А - РП №141,54РП №1 - ст. А56,044РП №1 - РП №264,232РП №2 - РП №129,155РП №2 - ст. Б53,311ст. Б - РП №439,311ст. Б - КТ16,826КТ - ст. Б23,136Итого175,91Итого147,646Лист80Таблица 1.16 – Эксплуатационные затраты по пробегу одного поезда(второй вариант)Эксплуатационныерасходы, Cдв, руб./поездТудаОбратноЭксплуатационныерасходы, Cдв, руб./поездст.

А - РП №151,188РП №1 - ст. А72,803РП №1 - РП №277,767РП №2 - РП №137,17РП №2 - ст. Б65,85ст. Б - РП №354,129ст. Б - КТ15,453КТ - ст. Б22,225Итого210,258Итого186,327Годовое количество приведенных поездов соответственно в направлении«туда» и «обратно» определятся по формуле:т, от, от, оN пр  N гр  365  η  nпас ,тгдеоN гр , N гр(1.33)– количество грузовых поездов по направлениям,рассчитанное по размерам перевозок 10-го года («туда» и «обратно»);т,оnпас-число пассажирских поездов в сутки на 10 год эксплуатации («туда» и«обратно»); η - коэффициент приведения по эксплуатационным расходампассажирских поездов к грузовым, определяемый по формуле:η  0,2  1,75гдеQпасQпас,Qср– масса пассажирского поезда (1000-1200 т);(1.34)Qср – средняя массабрутто грузового поезда, т.Qср  Qбр  γср ,гдеγср(1.35)- коэффициент перехода от максимальной массы поезда к средней(0,8-0,9).Для первого варианта:Qср  6300  0,8  5040тЛист81η  0,2  1,75 1200 0,6175040Для второго варианта:Qср  7100  0,8  5680тη  0,2  1,75 1200 0,575680Годовое количество грузовых поездов определяется в направлении сбольшим грузопотоком («туда») по формуле:тN гргдеγнперевозок,6тГ  γ н  10,Qнет(ср)(1.36)– коэффициент внутригодичной неравномерности грузовыхγ н  1,1; Гт– размер грузовых перевозок (грузонапряженность) на10-й год эксплуатации в направлении «туда», млн.

т/км в год;Qнет(ср)–средняя масса поезда нетто, определяемая по формуле 1.17.Для первого варианта:тN гр19,4  1,1  106 4704 поездов4536Для второго варианта:тN гр19,4  1,1  106 4174 поездов5112Годовое количество грузовых поездов определяется в противоположномнаправлении («обратно») по формуле:оN гр 110от Г  Г  1,γQср  бр  нет6(1.37)Лист82гдеГо,Гт– размеры перевозок на 10-й год эксплуатации;масса поезда брутто;γбрнетк массе поезда нетто,γбр  нет  0,7 .Qср– средняя– коэффициент перехода от массы поезда бруттоДля первого варианта: 1 10  8,8  19,4   1  3396 поездов50400,76оN гртN пр  4704  365  0,617  2  5154 поездовоN пр  3396  365  0,617  2  3846 поездов3Сдв  (5154  175,91  3846  147,646)  10  1474,48 тыс. руб./годДля второго варианта:оN гр 1 10  8,8  19,4   1  3013 поездов56800,76тN пр  4174  365  0,57  2  4590 поездовоN пр  3013  365  0,57  2  3429 поездов3Сдв  (4590  210,258  3429  186,327)  10  1604 тыс.

руб./годРасходы по стоянкам поездов вычисляются как доля расходов попередвижению поездов:Сост  Сдв  ( Крз  Кпр ),(1.38)Лист83Крзгде– коэффициент, учитывающий расходы на разгон и замедлениепоездов на остановках,Кпр– коэффициент, учитывающий расходы попростою поездов при остановках.Для первого варианта:тСост  1474,48  (0,078  0,112)  280,15 тыс. руб./годоСост  1474,48  (0,036  0,06)  141,55 тыс. руб./годСост  280,15  141,55  421,7 тыс. руб./годДля второго варианта:тСост  1604  (0,069  0,106)  280,7 тыс. руб./годоСост  1604  (0,031  0,052)  133,13 тыс. руб./годСост  280,7  133,13  413,83 тыс.

руб./годРасходы по содержанию постоянных устройств определяются по формуле:Спу  n рпi  Кi  L   K л,гдеnрпi – число раздельных пунктов; Кiраздельного пункта, для разъездастанцииКi  133,8 тыс. руб.; LКi  49,6(1.39)– расходы на содержание одноготыс. руб., для промежуточной– длина трассы;Kл– расходы на содержаниеодного километра линейных устройств, пропорциональные длине вариантатрассы,K л  8,31 тыс.

руб./км.Для первого варианта:Спу  2  49,6  1  133,8  62,83  8,31  755,12 тыс. руб./годЛист84Для второго варианта:Спу  2  49,6  1  133,8  72,227  8,31  833,21 тыс. руб./годЭксплуатационные расходы по первому варианту составляют:С  1474,48  421,7  755,12  2651,3 тыс. руб./годЭксплуатационные расходы по второму варианту составляют:С  1604  413,83  833,21  2851,04 тыс. руб./годСлагаемые суммарных годовых эксплуатационных расходов сводятся втаблицу 1.17.Таблица 1.17 – Слагаемые и суммарная величина эксплуатационныхрасходов для двух вариантовПоказательЕд. изм.1Количество грузовых поездов по направлениям:- туда- обратноКоэффициент приведения пассажирских поездов кгрузовымКоличество потребных приведенных поездов понаправлениям:- туда- обратноРасходы по пробегу поездов СдвРасходы по стоянкам поездов СостРасходы по содержанию постоянных устройств СпуСуммарные эксплуатационные расходы СИндекс перевода стоимости в цены 2017 гСуммарные эксплуатационные расходы С (в ценах 2017 г)2Вариантыпервыйвторой34поездов/годпоездов/год4704339641743013-0,6170,57поездов/год51544590поездов/год38463429тыс.

руб./год 1474,481604тыс. руб./год421,7413,83тыс. руб./год 755,12833,21тыс. руб./год 2651,32851,0445,12тыс. руб./год 117982,85 126871,28Для контроля подсчитываются удельные эксплуатационные расходы на 1тонно-км нетто перевозочной работы грузового движения:еС,10  L  ( Г т  Го)(1.40)Лист85где С – годовые суммарные эксплуатационные расходы по варианту трассы,тыс. руб./год;L – эксплуатационная длина варианта трассы, км; Гт , Го –годовые размеры грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации соответственнов грузовом и обратном направлениях, млн. т./год.Для первого варианта:е2651,3 0,15 коп/ткм10  62,83  (19,4  8,8)Для второго варианта:е2851,04 0,14 коп/ткм10  72,227  (19,4  8,8)1.6 Технико-экономическое сравнение вариантов трасс и обоснованиерационального вариантаСравнение двух вариантов трасс железной дороги по финансовымпоказателям может быть выполнено либо по сроку окупаемости, либо поприведенным расходам.Для сравнения вариантов трасс устанавливается их конкурентоспособность.Варианты конкурентоспособны, если соотношение между капитальнымизатратами и эксплуатационными расходами имеет одно из следующих видов:1) К1 > К2, а С1 < C22) К1 < К 2, но С1 > C2Сравнив варианты трасс, приходим к выводу о неконкурентоспособностивариантов, так как К1 < К2 , а С1 < C2.

Характеристики

Список файлов ВКР