ПЗ-Ко Ю Зин (15.06.2017) (1208080), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Выборка водопропускных сооружений по типам и отверстиям:
Бетонные прямоугольные трубы – 6 шт.
-
бетонных прямоугольных труб отверстием 6,0 м 6 шт.;
Железобетонные прямоугольные трубы – 33 шт.
-
железобетонных прямоугольных труб отверстием 4,0 м 24 шт.;
-
железобетонных прямоугольных труб отверстием 3,0 м 5 шт.;
-
железобетонных прямоугольных труб отверстием 2,0 м 2 шт.;
-
железобетонных прямоугольных труб отверстием 2,5 м 1 шт.;
-
железобетонных прямоугольных труб отверстием 1,5 м 1 шт.;
Свайно-эстакадные мосты – 4 шт.
-
эстакадных мостов отверстием (длиной) nх6 1 шт.
-
эстакадных мостов отверстием (длиной) nх9,3 1 шт.
-
эстакадных мостов отверстием (длиной) nх11,5 2 шт.
Круглые железобетонные трубы – 1 шт.
-
Круглых железобетонных труб отверстием 2,0 м 1 шт.;
Металлический мост с ездой понизу – 1 шт.
-
Металлический мост отверстием (длиной) nх110,0 1 шт.
-
Проектирование второго варианта трассы
-
Определение массы вагонного состава, длины поезда, выбор основных норм проектирования плана и продольного профиля перегонов и раздельных пунктов
-
Для первого варианта руководящий уклон равен 11 о/оо, а для второго варианта – 13 о/оо следовательно, масса брутто грузового поезда второго варианта будет отличаться от первого. По формуле 1.5 определяем:
При трогании поезда после остановки на станции или на перегоне масса состава 
должна быть меньше массы состава, рассчитанной по условиям трогания его локомотивом с места, которую можно рассчитать по формуле 1.7.
т.е. условие 1.6 выполняется, а, следовательно, поезд с расчетной массой 
сможет тронуться после остановки на участке пути с уклоном 13 о/оо .
Полезная длина приемоотправочных путей для проектируемой железной дороги устанавливается в соответствии с длиной поезда. Длина поезда в метрах определяется по формуле 1.9, а, в свою очередь, число вагонов в составе определяется по формуле 1.10:
Принимаем полезную длину приемоотправочных путей 1050 м.
В соответствии с категорией железной дороги и принятой длиной приемоотправочных путей в таблице 3.1 приведены нормы проектирования новых железных дорог.
Таблица 1.7 – Нормы проектирования новых железных дорог
| Показатель | Ед. изм | 2 вариант |
| Категория железной дороги | - | II |
| Полезная длина приёмо-отправочных путей | м | 1050 |
| Руководящий уклон | ‰ | 13 |
| Масштаб карты | - | 1:50000 |
| Высота сечения рельефа горизонталями | м | 10 |
| Максимальный радиус круговой кривой | м | 1500 |
| Минимальные радиусы круговых кривых: | ||
| -рекомендуемый | м | 2000 |
| -допускаемый в трудных условиях | м | 1500 |
| -допускаемый в особо трудных условиях | м | 800 |
| Минимальная длина прямой вставки между границами круговых кривых -в нормальных условиях между кривыми направлениями в разные/одну сторону -в трудных условиях между кривыми направлениями в разные/одну сторону | м | 150/150 50/75 |
| Максимальная разность сопрягаемых уклонов | ||
| Продолжение таблицы 1.7. | ||
| Показатель | Ед. изм | 2 вариант |
| -рекомендуемая | ‰ | 5 |
| -допускаемая | ‰ | 10 |
| Минимальная длина элементов переходной крутизны -рекомендуемая -допускаемая | ||
| м | 200 | |
| м | 200 | |
| Максимальная длина площадки в выемке | м | 400 |
| Минимальная глубина выемки по условию cнегозаносимости | м | ≈2 |
| Минимальная высота насыпи по условию снегозаносимости | м | ≈1 |
| Максимальный уклон на раздельных пунктах | ||
| -рекомендуемый | ‰ | 1,5 |
| -допускаемый в трудных условиях | ‰ | 2,5 |
| Минимальная длина станционной площадки разъезда при продольном/ полупродольном расположении приемо-отправочных путей | м | 2450/1450 |
-
Проектирование плана трассы
Трассирование по карте производится с руководящим уклоном 11‰.
Далее, необходимо уточнить длины переходных кривых по формулам 1.11 – 1.13.
Итоги проектирования плана трассы подводятся в ведомости элементов плана линии (табл. 1.8).
Таблица 1.8 – Ведомость элементов плана линии
| Номер вершины угла | Положение вершины угла, ПК | Угол поворота, α, º | Радиус, R, м | Длина переходной кривой L1= L2, м | Тангенс, T1= T2, м | Кривая, К, м | Длина прямой вставки, L, м | |
| Лево | Право | |||||||
| НТ | 0+0,0 |
|
| |||||
|
|
|
| 3343,889 | |||||
| ВУ1 | 40+67,8 |
| 82°40'60,0'' | 800 | 40 | 723,921 | 1194,477 |
|
|
|
|
|
|
|
| 975,918 | ||
| ВУ2 | 71+33,1 |
| 106°2'30,7'' | 1200 | 10 | 1618,780 | 2270,936 |
|
|
|
|
|
|
|
| 2526,477 | ||
| ВУ3 | 126+73,7 | 142°16'40,8'' |
| 800 | 50 | 2362,053 | 2026,576 |
|
|
|
|
|
|
|
| 929,506 | ||
| ВУ4 | 135+30,1 |
| 34°21'11,4'' | 800 | 50 | 262,297 | 509,661 |
|
|
|
|
|
|
|
| 22,352 | ||
| ВУ5 | 143+50,3 | 67°35'41,5'' |
| 800 | 30 | 550,533 | 973,802 |
|
|
|
|
|
|
|
| 3,478 | ||
| ВУ6 | 153+28,0 |
| 67°8'24,7'' | 800 | 40 | 550,972 | 977,454 |
|
|
|
|
|
|
|
| 510,783 | ||
| ВУ7 | 167+6,2 | 55°29'42,7'' |
| 800 | 10 | 440,901 | 814,859 |
|
|
|
|
|
|
|
| 2026,403 | ||
| ВУ8 | 245+34,8 |
| 163°10'10,4'' | 800 | 70 | 5428,208 | 2318,277 |
|
|
|
|
|
|
|
| 807,688 | ||
| Продолжение таблицы 1.8 | ||||||||
| Номер Вершины угла | Положение вершины угла, ПК | Угол поворота, α, º | Радиус, R, м | Длина пе- реходной кривой L1= L2, м | Тангенс, T1= T2, м | Кривая, К, м | Длина Прямой вставки, L, м | |
| Лево | Право | |||||||
| ВУ9 | 226+68,7 | 54°57'44,6'' |
| 800 | 60 | 436,163 | 807,420 |
|
|
|
|
|
|
|
| 325,423 | ||
| ВУ10 | 279+41,1 | 160°6'2,4'' |
| 800 | 50 | 4575,719 | 2265,427 |
|
|
|
|
|
|
|
| 497,106 | ||
| ВУ11 | 264+31,1 |
| 38°20'27,0'' | 800 | 70 | 303,171 | 585,339 |
|
|
|
|
|
|
|
| 1692,367 | ||
| ВУ12 | 290+65,3 |
| 77°17'20,3'' | 800 | 40 | 659,715 | 1119,157 |
|
|
|
|
|
|
|
| 2196,951 | ||
| ВУ13 | 324+97,1 | 64°43'17,4'' |
| 1200 | 40 | 775,410 | 1385,524 |
|
|
|
|
|
|
|
| 1513,336 | ||
| ВУ14 | 347+80,9 | 19°53'47,3'' |
| 800 | 40 | 160,331 | 317,807 |
|
|
|
|
|
|
|
| 2811,351 | ||
| ВУ15 | 383+84,4 |
| 63°33'57,5'' | 1000 | 40 | 634,638 | 1139,436 |
|
|
|
|
|
|
|
| 577,432 | ||
| ВУ16 | 404+20,8 | 99°45'2,8'' |
| 800 | 10 | 954,209 | 1402,784 |
|
|
|
|
|
|
|
| 1897,550 | ||
| ВУ17 | 434+96,0 |
| 82°41'32,5'' | 800 | 20 | 729,074 | 1204,603 |
|
|
|
|
|
|
|
| 6282,327 | ||
| ВУ18 | 515+56,2 | 115°14'56,7'' |
| 800 | 70 | 1302,315 | 1689,181 |
|
|
|
|
|
|
|
| 15,023 | ||
| ВУ19 | 536+39,7 |
| 128°34'36,6'' | 800 | 60 | 1681,590 | 1835,271 |
|
|
|
|
|
|
|
| 852,812 | ||
| ВУ20 | 550+54,5 | 53°30'54,1'' |
| 800 | 30 | 408,367 | 757,211 |
|
|
|
|
|
|
|
| 1118,613 | ||
| ВУ21 | 567+2,4 |
| 24°3'16,8'' | 800 | 30 | 180,449 | 355,866 |
|
|
|
|
|
|
|
| 858,652 | ||
| ВУ22 | 588+11,9 | 106°11'29,1'' |
| 800 | 10 | 1075,362 | 1502,712 |
|
|
|
|
|
|
|
| 2226,565 | ||
| ВУ23 | 625+31,4 |
| 105°9'22,5'' | 800 | 10 | 1065,638 | 1508,258 |
|
|
|
|
|
|
|
| 1059,598 | ||
| ВУ24 | 644+31,9 | 50°36'33,4'' |
| 800 | 30 | 398,276 | 746,639 |
|
|
|
|
|
|
|
| 1146,727 | ||
| ВУ25 | 664+50,1 | 64°19'7,2'' |
| 800 | 70 | 523,046 | 938,058 |
|
|
|
|
|
|
|
| 746,246 | ||
| ВУ26 | 690+76,9 |
| 122°4'22,0'' | 800 | 50 | 1465,552 | 1744,457 |
|
|
|
|
|
|
|
| 1040,490 | ||
| ВУ27 | 706+85,8 |
| 19°15'26,9'' | 1500 | 20 | 289,503 | 574,160 |
|
|
|
|
|
|
|
| 3753,364 | ||
| ВУ28 | 749+8,1 | 16°25'29,1'' |
| 1000 | 10 | 184,359 | 366,666 |
|
|
|
|
|
|
|
| 2001,606 | ||
| ВУ29 | 775+68,2 |
| 58°49'44,7'' | 800 | 70 | 476,117 | 871,409 |
|
|
|
|
| 4534,250 | |||||
| КТ | 824+94,0 |
|
| |||||
Проверка: ∑K+ ∑L= 34200,21 + 48293,79 = 82494 м
-
Проектирование продольного профиля трассы
Проектирование продольного профиля трассы производится аналогичным методом. Для второго варианта проектируемой линии величина руководящего уклона равна 13 о/оо.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
