ПЗ-Ко Ю Зин (15.06.2017) (1208080), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

где – масса состава в тоннах, рассчитанная по условиям трогания его локомотивом с места:

(1.7)

где – расчетная сила тяги локомотива при трогании с места [1, табл.24]; – масса локомотива, т; – уклон участка пути, на котором происходит трогание поезда, ^о/_оо; – удельное сопротивление движению поезда при трогании с места [1]:

Для четырехосных вагонов;

Для восьмиосных вагонов;

т.е. условие 1.6 выполняется, а, следовательно, поезд с расчетной массой и сможет тронуться после остановки на участке пути с уклоном 11 ^о/_оо. Полезная длина приемоотправочных путей для проектируемой железной дороги устанавливается в соответствии с длиной поезда. Длина поезда в метрах определяется по формуле:

(1.9)

где – длины состава и локомотива соответственно [1, табл. 12]; м – допуск на неточность остановки поезда на раздельном пункте в пределах полезной длины приемо-отправочных путей, м.

Число вагонов в составе определяется:

(1.10)

Принятая длина приемно-отправочных путей должна соответствовать условию:

Принимаем полезную длину приемоотправочных путей ближайшую к расчетной длине поезда: 1050 м.

Нормы проектирования участка новой железнодорожной устанавливались в соответствии с [3], исходя из категорий железной дороги и принятой длины приемо-отправочных путей и представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Нормы проектирования новых железных дорог

Показатель	Ед. изм	1 вариант
Категория железной дороги	-	II
Полезная длина приёмо-отправочных путей	м	1050
Руководящий уклон	‰	11
Масштаб карты	-	1:50000
Высота сечения рельефа горизонталями	м	10
Максимальный радиус круговой кривой	м	2000
Минимальные радиусы круговых кривых:
-рекомендуемый	м	2000
-допускаемый в трудных условиях	м	1500
-допускаемый в особо трудных условиях	м	800
Минимальная длина прямой вставки между границами круговых кривых -в нормальных условиях между кривыми направлениями в разные/одну сторону -в трудных условиях между кривыми направлениями в разные/одну сторону	м	150/150 50/75
Максимальная разность сопрягаемых уклонов
-рекомендуемая	‰	5
-допускаем	‰	10
Минимальная длина элементов переходной крутизны
-рекомендуемая	м	250
-допускаемая	м	200
Максимальная длина площадки в выемке	м	400
Минимальная глубина выемки по условию cнегозаносимости	м	≈2
Минимальная высота насыпи по условию снегозаносимости	м	≈1
Максимальный уклон на раздельных пунктах
-рекомендуемый	‰	1,5
-допускаемый в трудных условиях	‰	2,5
Минимальная длина станционной площадки разъезда при продольном/ полупродольном расположении приемо-отправочных путей	м	2450/1800

1. Проектирование плана трассы

Трассирование по карте в горизонталях заключается в проектировании плана железнодорожной линии с последующей наколкой по нему профиля земли и проектированием продольного профиля земляного полотна дороги.

Принципы трассирования существенно различаются для вольных и напряженных ходов. Участки вольных ходов не требуют применения особых приемов трассирования. Основным требованием рациональной укладки трассы на вольных ходах является получение линии кратчайшей длины.

Трассирование на участках напряженных ходов для получения минимально необходимой длины трассы производится «под циркуль». Последовательно соединяя соседние горизонтали, укладывается линия заданного уклона, называемая «линией нулевых работ».

В программе «ТопоматикRobur – Железные дороги» чтобы нарисовать линию нулевых работ, необходимо выбрать элемент меню «Ситуация» «Рисовать» «Линию нулевых работ». При этом откроется диалоговое окно (рис. 1.2).

Рисунок 1.2 – Рисовать линию нулевых работ

В этом окне задаются необходимые значения руководящего уклона и шага горизонталей. Robur последовательно запрашивает точки линии нулевых работ, до тех пор, пока не будет нажата правая кнопка мыши. При нажатии на правую кнопку мыши появляется контекстное меню, в котором необходимо выбрать пункт «Завершить» для завершения ввода линии нулевых работ.

«ТопоматикRobur – Железные дороги» поддерживает два способа задания трассы. В данной работе используется метод создания трассы из примитивов чертежа. Данный метод позволяет создавать трассу из отдельных составляющих ее элементов (прямых участков, круговых кривых). Для того, чтобы создать ось из примитивов чертежа необходимо выбрать элемент меню «План» «Создать ось из примитивов», затем последовательно указать примитивы, из которых необходимо создать трассу и нажать правую кнопку мыши. Программа построит трассу и автоматически разобьет пикетаж.План трассы представляет собой набор увязанных между собой горизонтальных прямых и кривых, образующих ось трассы. Ось трассы представляется в виде набора вершин горизонтальных углов поворота. В каждый угол могут быть вписаны круговая и две переходных кривых. Для назначения радиуса круговой и длин переходных кривых необходимо щелкнуть правой кнопкой мыши по вершине, в которую нужно вписать закругление, и выбрать элемент контекстного меню «Свойства», а затем ввести в диалоговое окно (рис. 1.3) числовые значения для радиуса круговой и длин переходных кривых.

Рисунок 1.3 – Свойства вершины угла

«Robur» имеет набор средств, для редактирования положения проектной оси в плане. Можно перетаскивать вершины углов перелома вместе с вписанными кривыми при помощи мыши, удалять и вставлять вершины, а также привязывать их к точкам поверхности. Для перемещения вершины угла перелома, нужно перетянуть ее при помощи мыши на другое место. Для вставки вершины угла перелома необходимо дважды щелкнуть левой кнопкой мыши на прямолинейном участке трассы. Для удаления вершины угла перелома нужно щелкнуть по вершине правой кнопкой мыши и из открывшегося контекстного меню выбрать элемент «Удалить». Далее, необходимо уточнить длины переходных кривых по нижеприведенным формулам [2]:

(1.11)

где h - возвышение наружного рельса, мм; - скорость движения наиболее быстроходного поезда в данной кривой, км/ч. Возвышение наружного рельса определяется по формуле:

(1.12)

где k – коэффициент увеличения возвышения наружного рельса, принимаемый равным 1 при скоростях движения до 140 км/ч включительно;

- средневзвешенная квадратическая скорость, намечаемая на десятый год эксплуатации в месте расположения кривой, км/ч; R - радиус круговой кривой, м.

Средневзвешенная квадратическая скорость ориентировочно равна:

(1.13)

С помощью программного комплекса «ИСКРА-ПТР» находятся максимальные скорости движения поезда в кривых в интерактивном графическом анализе.

После расчета длин переходных кривых, необходимо эти значения добавить в свойства вершин углов программы «Robur».

Итоги проектирования плана трассы подводятся в ведомости элементов плана линии (табл. 1.3), которая автоматически создается программным комплексом «Robur». Для этого необходимо выбрать элемент меню «Проект» «Создать ведомость» «Элементы плана». Ведомости– это текстовые файлы, которые, загружаются в MicrosoftExcel в табличной форме.

Таблица 1.3 – Ведомость элементов плана линии

Проверка: ∑K+ ∑L=36096,183+ 53548,244=89644,4 м

1. Проектирование продольного профиля трассы

Продольный профиль линии характеризуется крутизной уклонов элементов и их длиной. Одним из основных параметров железнодорожной линии является ее руководящий уклон, представляющий собой наибольший затяжной подъем, по значению которого устанавливается норма массы поезда при одиночной тяге и расчетной минимальной скорости движения. Для первого варианта величина руководящего уклона равна 11 ^о/_оо.

Характеристики

Список файлов ВКР