ПЗ-Ко Ю Зин (15.06.2017) (1208080), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Общая протяжённость границ края- 3000 км, из них морские около -1500 км.

Край занимает территорию площадью-165,9 тыс. км (0,97% от территории РФ).

Спасский район, в котором намечено строительство проектируемой железной дороги, расположен в западной части Приморского края. На северо-западе проходит государственная граница Российской Федерации с КНР. На западе граница проходит по водной акватории озера Ханка, ограниченной линией государственной границы РФ с КНР. На востоке и северо-востоке район граничит с Кировским и Яковлевским районами, на юге — с Анучинским и Черниговским районами. Площадь территории — 4140 км.

Рисунок 1.1 – Карта Спасского района.

Спасский район включает в себя 38 сельских и 1 городское муниципальное образование.

Численность населения — 29702 человек на 2016 год. Численность мужчин — 15996; женщин — 14479. Всё население — 30475 человек в возрасте: моложе трудоспособного 5014 человек (16,45 %); трудоспособном 19293 (63,31 %); старше трудоспособного 6168 (20,24 %).

В геоморфологическом отношении территория Спасского района приурочена к переходной зоне от предгорья Сихотэ-Алиня (Синего хребта) к озеру Ханка. На общем полого-волнистом фоне бассейнов рек Спасовка и Кулешовка, на юге возвышаются сопки, высотой до 50-150 м. Центральная часть района расположена на озерной части террасы. Рельеф подвергся серьезным изменениям — карьеры, отвалы, каналы, насыпи, дорожные выемки, плотины, автомобильные дороги.

Всё это привело к изменению естественного рельефа. Низшая точка (67 м над уровнем моря) находится на севере Спасского района, в месте впадения реки Белая в реку Сунгуча. Высшая точка — гора Острая, высотой 1085 м. Она находится в хребте Синий на востоке района.

Особенность климата — муссонный характер района. Зимой район находится под влиянием азиатского антициклона, северные и северо-западные ветры которого приносят холодный воздух с материка и устанавливают морозную погоду (-14—15 °C). Летом область высокого давления устанавливается над океаном, влажные прохладные ветра дуют с моря, лето жаркое (+23—24 °C), с обильными осадками. Колебания среднегодовых температур воздуха от +3,60° до 3,90°С

Реки Спасского района стекают со склонов Синего хребта. Основная река бассейна озера Ханка – река Спасовка, имеющая множество притоков: реки Одарка, Кулешовка. К бассейну реки Уссури относятся река Сунгача и ее притоки: реки Камышовая, Красная, Белая. Река Сунгача – пограничная с КНР, протяженность её по Спасскому району – 54 км. Это единственная река, вытекающая из озера Ханка.

Западная часть района, расположенная на Приханкайской низменности, сильно заболочена. Рельеф восточной части – это предгорья Синего хребта, покрытые хвойно-широколиственными лесами. В них распространен корейский кедр, встречаются цельнолистная и белокорая пихта. Разнообразен состав лиственных пород: маньчжурская береза, монгольский дуб, амурская липа.

В Спасском районе расположены месторождения известняков, доломитов, строительных камней, а также месторождения талька и магнезита, проявления никеля и др.

Основными направлениями экономического развития района является лесная и пищевая промышленность. Спасский район является одним из крупнейших сельскохозяйственных районов Приморского края. Общая земельная площадь составляет 78224 га. По природно – климатическим условиям район находится в очень выгодном положении, что и определило его сельскохозяйственный профиль.

Природно – климатические параметры холодного и летнего периодов приведены в таблицах ниже.

Таблица 1.1 - Природно-климатические характеристики района

1. Проектирование первого варианта трассы

Трасса железнодорожной линии характеризует положение в пространстве продольной оси пути на уровне бровок земляного полотна. Проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом, а развертка трассы на вертикальную плоскость – продольным профилем линии.

Процесс прокладки трассы в ходе проектирования называется трассированием линии. Для железной дороги идеальной была бы трасса, представляющая собой прямую в плане и пологий спуск в грузовом направлении в профиле. Однако это не всегда возможно из-за необходимости подхода к населенным пунктам, обхода естественных препятствий (гор, озер, болот и т.п.), наличия неровностей земной поверхности и стремления удешевить строительство линии. Поэтому план железнодорожной линии проектируется в виде сочетания прямолинейных участков и кривых, а профиль – в виде горизонтальных участков, называемых площадками, и наклонных, именуемых уклонами.

1. Определение массы вагонного состава, длины поезда, выбор основных норм проектирования плана и продольного профиля перегонов и раздельных пунктов

Для расчета массы брутто вагонного состава необходимо определить удельные основные сопротивления локомотива и вагонного состава.

Удельное основное сопротивление движению для тепловоза определяется по формуле 2.1 [1]:

Для режима тяги:

(1.1)

При расчетной скорости локомотива 2ТЭ25А км/ч [1, табл. 23]:

Для определения нагрузки на ось вагона рассчитывается масса брутто вагона:

(1.2)

где – масса тары вагонов, т; – коэффициент использования грузоподъемности; – грузоподъемность, т.

В соответствии с заданием в данном проекте были приняты четырехосные и восьмиосные полувагоны, массы тары которых составляет 22 т и 43,8 т , грузоподъемность – 63 т и 125т :

Масса, приходящаяся на ось вагона (осевая нагрузка):

Для группы четырехосных и восьмиосных полувагонов принимаем следующие формулы расчета основного удельного сопротивления [1, пункт 1.2.1], учитывая конструкцию пути (бесстыковой), тип вагонов и подшипников (подшипники качения), и массу, приходящуюся на ось вагона, q₀.

Расчет массы брутто состава в тоннах при проектировании новых линий независимо от вида тяги и типа локомотива производится для условия движения поезда с расчетной скоростью по затяжному руководящему подъему, исходя из равенства сил, действующих на поезд:

(1.4)

Отсюда масса грузового поезда определяется по формуле:

где – сила тяги локомотива при расчетной скорости [1, табл.23]; – масса локомотива [1, табл. 5]; – основное удельное сопротивление локомотива в режиме тяги при скорости , кгс/т; – руководящий уклон проектируемой линии, ^о/_оо; – основное удельное сопротивление вагонов при скорости , кгс/т.

Для первого варианта руководящий уклон равен 11 ^о/_оо, следовательно, масса брутто грузового поезда будет равна:

При трогании поезда после остановки на станции или на перегоне масса состава должна соответствовать условию:

(1.6)

Характеристики

Список файлов ВКР