Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

Локальная сметы на отдельные виды строительных и монтажных работ, а также на стоимость оборудования составляется исходя из следующих данных:

- параметров зданий, сооружений, их частей и конструктивных элементов, принятых в проектных решениях;

- объемов работ, принятых из ведомостей строительных и монтажных работ и определяемых по проектным материалам;

- действующих сметных нормативов и показателей на виды работ, конструктивные элементы, а также рыночных цен и тарифов на продукцию производственно-технического назначения и услуги.

Сметная стоимость отдельных видов строительно-монтажных работ определяется на основе локальных сметных расчетов и включает три группы затрат:

– прямые затраты (ПЗ);

– накладные расходы (НР);

– сметная прибыль (СП).

Прямые затраты определяются по данным об объеме работы (V_СМР) и федеральных (территориальных или отраслевых) единичных расценок (ЕР) в части затрат на оплату труда основных рабочих; стоимости материалов, изделий и конструкций, стоимости эксплуатации машин и механизмов:

(3.1)

Накладные расходы учитывают затраты строительно-монтажных организаций, связанные с созданием общих условий производства, его обслуживанием, организацией и управлением.

Начисление накладных расходов производится в соответствии с «Методическими указаниями по определению величины накладных расходов в строительстве» МДС 81-33.2004 (от 12.04.2004 г.) на отдельные виды строительных и монтажных работ. Среднеотраслевые нормативы накладных расходов установлены по видам строительных работ в следующих размерах:

- земляные работы, выполняемые механизированным способом – 95%;

- автомобильные дороги – 142%;

- железные дороги – 114%;

- мосты и трубы – 145% (открытый способ), 110% (закрытый способ).

Величина накладных расходов определяется косвенным путем в процентах от фонда оплаты труда рабочих:

, (3.2)

где – норма накладных расходов.

Накладные расходы могут определяться на основе индивидуальной нормы накладных расходов для конкретной строительной организации путем калькулирования (расчета) фактических годовых расходов по принятым статьям затрат.

Сметная прибыль включает в себя сумму средств, необходимых для покрытия отдельных (общих) расходов строительно-монтажных организаций на развитие производства, социальной сферы и материальное стимулирование.

Сметная прибыль рассчитывается в соответствии с «Методическими указаниями по определению величины сметной прибыли в строительстве» МДС 81-35.2007.

Величина сметной прибыли определяется косвенным способом в процентах от фонда оплаты труда рабочих:

(3.3)

где – норма сметной прибыли.

Структура сметной стоимости строительно-монтажных работ характеризуется следующими примерными данными: прямые затраты – 65-80%, в том числе материалы – 50-60%, расходы на оплату труда рабочих – 10-17%, расходы на эксплуатацию машин – 5-10%; накладные расходы – 12-20%; сметная прибыль - 8-10%.

В локальной смете производится группировка данных в разделы по отдельным конструктивным элементам здания (сооружения), видам работ и устройств в соответствии с технологической последовательностью работ и учетом специфических особенностей отдельных видов строительства:

- Раздел 1 «Подготовительные работы»;

- Раздел 2 «ИССО»;

- Раздел 3 «Земляное полотно»;

- Раздел 4 «Верхнее строение пути».

Раздел 1 «Подготовительные работы» состоит из расценок на срезку и корчевку леса, расчистку площадей и трасс от леса и кустарника, устройство временных грунтовых дорог и постройку временных жилых зданий. Использован сборник ОЕРЖ, часть 1.

Раздел 2 «ИССО» складывается из стоимости работ по отдельно-конструктивным элементам: разработка котлована механизированным и ручным способом; монтажные работы; гидроизоляция; засыпка трубы. Использован сборник ОЕРЖ, часть 30.

Раздел 3 «Земляное полотно» состоит из таких работ как, разработка грунта экскаваторами с погрузкой на автомобили-самосвалы и разработка и перемещение грунта самоходными скреперами по главному пути на перегонах и стоимости работ на станционных путях. Все данные принимаются на основании ведомости подсчета объемов работ из проекта организации строительства. Использован сборник ОЕРЖ, часть 1.

Раздел 4 «Верхнее строение пути» складывается из стоимости работ по главному пути и стоимости работ на станционных путях. Характеристика верхнего строения главного и станционных путей, способы производства и объемы работ принимаются на основании ведомости подсчета объемов работ из проекта организации строительства. Использован сборник ОЕРЖ, часть 28.

Также использованы сборники ОССЦЖ на материалы, изделия и конструкции и ОССПЖ на перевозку грузов.

В настоящем дипломном проекте индексы изменения сметной стоимости строительства использовались, согласно положения «Порядок определения стоимости строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и других объектов ОАО «РЖД» с применением отраслевой сметно-нормативной базы ОСНБЖ-2001», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2011 г. № 2821р в действующей редакции (ОПДС-2821.2011).

Применялись индексы изменения сметной стоимости в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2016 года из раздела 1 и раздела 2 сборника текущих индексов изменения сметной стоимости строительства, реконструкции и капитального ремонта объектов капитального строительства в разрезе железных дорог.

1. индекс позиции 1.1. – предусматривает полный комплекс работ по расчистке территории строительства от деревьев и кустарников, с утилизацией порубочных остатков;

2. индекс позиции 2.2.2.3 – предусматривает работы по сооружению земляного полотна без укрепления откосов с доставкой грунта до места работ;

3. индекс позиции 2.3.3. – предусматривает комплекс работ по строительству железобетонных мостов;

4. индекс позиции 2.3.4. – предусматривает комплекс работ по сооружению водопропускных труб;

5. индекс позиции 2.4.2. – учитывает работы по сборке и укладке верхнего строения пути с учётом балластировки и выправки;

6. индекс позиции 2.4.4. – предусматривает работы по укладке стрелочных переводов с учётом балластировки и выправки;

7. индекс позиции 2.4.13. – предусматривает комплекс работ по устройству переездов;

8. индекс позиции 10.1.1. – предусматривает работы по разработке грунта механизированным способом и обратной засыпке.

Временные затраты определяются по нормам сборника сметных норм и затрат на строительство временных зданий и сооружений ГСН 81-05-01.2001 в процентах от сметной стоимости СМР и равны 8,2% и составляют 256796793,44руб.

Непредвиденные затраты определяются по МДС 81.31.2004 в размере 10 % и составляют 344539121,82руб.

НДС в размере 18% - составляет 682187461,2руб.

Сметная стоимость строительства участка новой железнодорожной линии составила 2697456118 руб.

Стоимость 1 км железнодорожной линии равна 54211431,15руб.

Сметный расчет приведен в приложении Б.

1. Расчет условий укладки и содержания бесстыкового пути

1. Общее соображение

Бесстыковой путь в мировой практике железных дорог является наиболее прогрессивной и широко распространенной конструкцией верхнего строения пути.

Рис. 4.1.бесстыковой путь

Бесстыковый путь дает существенный технико-экономический эффект благодаря ряду ее преимуществ, среди которых:

повышение плавности и комфортабельности движения поездов по сравнению со звеньевым путем;

улучшение показателей динамического взаимодействия пути и подвижного состава;

увеличение межремонтных сроков этих технических средств;

уменьшение расходов на тягу поездов вследствие снижения основного сопротивления их движению;

повышение надежности работы тяговых и сигнальных электрических цепей;

уменьшение расхода металла для стыковых скреплений;

улучшение экологической ситуации за счет снижения шума от проходящих поездов и применения железобетонных шпал при сокращении потребления ценной деловой древесины и пропитки деревянных шпал вредными для здоровья антисептиками.

Эффективность и расширение сфер применения бесстыкового пути увеличиваются в результате освоения перекладки рельсовых плетей на участках их эксплуатации и повторного использования старогодных плетей на менее деятельных путях.

На железных дорогах Российской Федерации эксплуатируется температурно-напряженная конструкция бесстыкового пути. Основное отличие работы бесстыкового пути от обычного звеньевого состоит в том, что в рельсовых плетях действуют значительные продольные усилия, вызываемые изменениями температуры. При повышении температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления в них возникают продольные силы сжатия, которые могут создать опасность выброса пути. При понижении температуры - появляются растягивающие силы, которые могут вызвать излом плети и образование большого зазора, опасного для прохода поезда, или разрыв рельсового стыка из-за среза болтов. Дополнительное воздействие на бесстыковой путь оказывают силы, создаваемые при выправке, рихтовке, очистке щебня и других ремонтных путевых работах. Эти особенности бесстыкового пути требуют соблюдения норм, установленных настоящей Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути.

Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути (далее Инструкция) разработана с учетом эксплуатационных и климатических условий работы бесстыкового пути, дифференциации пути по классам и специализации линий в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» и Методикой классификации и специализации железнодорожных линий ОАО «РЖД».

Требования настоящей Инструкции распространяются на эксплуатируемые и вновь укладываемые участки бесстыкового пути, в пределах которых скорость движения высокоскоростных поездов не превышает 250 км/ч, пассажирских– 200 км/ч, рефрижераторных - 120 км/ч, грузовых 90 км/ч, если иное не предусмотрено нормами и правилами. Технические нормы и правила для высокоскоростных поездов со скоростями движения более 250 км/ч устанавливаются специальной Инструкцией ОАО «РЖД».

При выполнении требований настоящей Инструкции бесстыковой путь может укладываться во всех диапазонах годовых амплитуд температуры рельсов.

Укладка бесстыкового пути должна производиться в соответствии с проектом, разработанным с учетом классификации и специализации линий (путей), которым устанавливаются границы укладки, конструкция бесстыкового пути, длины плетей, способы их стыкования, оптимальная температура и расчетный температурный интервал закрепления на постоянный режим работы. Проекты укладки бесстыкового пути утверждаются начальником службы пути.

Все работы по устройству, эксплуатации и ремонту бесстыкового пути должны выполняться в соответствии с настоящей Инструкцией, Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги», Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

1. Конструкция бесстыкового пути

В настоящее время существует три типа конструкции бесстыкового пути:

1. Путь температурно-напряженного типа. В этой конструкции средняя часть рельса остается неподвижной, а подвижные концевые участки определяются расчетом. Это плети, где расчетная амплитуда температур меньше допустимой, или другими словами - интервал закрепления температур более 10⁰С.

1. Путь с сезонной разрядкой температурных напряжений. Эта конструкция пути устраивается в том случае, когда в результате расчета, интервал закрепления получается менее 10⁰С. (или менее 7⁰С в крутых кривых). Эта конструкция пути подразумевает регулировку напряжений дважды весной и осенью.

1. Путь с саморазрядкой температурных напряжений. Такая конструкция бесстыкового пути запрещена к укладке.

На железных дорогах Российской Федерации типовой является конструк­ция температурно-напряженного бесстыкового пути, которая реаги­рует как на динамические воздействия подвижного состава, так и силы, возникающие в пути при изменениях температуры рельсов.

1. План и профиль пути

Бесстыковой путь на главных и станционных путях может укладываться в прямых участках и в кривых радиусами не менее 250 м. На станционных путях 5-го класса при использовании гравийного или песчано-гравийного балласта бесстыковой путь в кривых участках может укладываться при радиусах не менее 600 м.

Крутизна проектируемых уклонов продольного профиля, сопряжения элементов плана и профиля на участках бесстыкового пути должны соответствовать требованиям СП 119.13330.2012 Свод правил. Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95.

1. Земляное полотно

Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым и иметь достаточные размеры для размещения балластной призмы. Минимальная ширина обочины земляного полотна для линий 1-го, 2-го и 3-го классов – 50 см, 4-го и 5-го классов – 40 см. Не допускаются пучины высотой более 10 мм, просадки пути, сплывы и оползания откосов насыпей и другие деформации земляного полотна. Они должны быть устранены в соответствии с техническими условиями на работы по реконструкции (модернизацию) и ремонту железнодорожного пути. На подходах к большим мостам земляное полотно, независимо от класса линии, должно быть уширено дополнительно на 0,5 м в каждую сторону на протяжении 10 м от задней грани устоев, а на последующих 25 м постепенно сведено к нормальной ширине.

На стадии проектирования земляное полотно должно быть обследовано в соответствии с Инструкцией по содержанию земляного полотна железнодорожного пути. Выявленные дефекты – пучины, просадки пути, сплывы и оползания откосов насыпей и другие деформации земляного полотна должны быть устранены в соответствии с Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути до укладки бесстыкового пути.

1. Балластной слой

На вновь укладываемых участках бесстыкового пути должен применяться щебеночный балласт.

Балластная призма должна содержаться в соответствии с типовыми поперечными профилями, приведенными в таблице 4.1.

Характеристики

Список файлов ВКР