ПЗ-Ко Ю Зин (15.06.2017) (1208080), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

– установлена схема развертывания строительства по количеству самостоятельных направлений;

– установлены последовательность и продолжительность выполнение подготовительных работ и всех видов основных работ;

– определен численный состав колонн или участков по отдельным видам работ;

– построение графика потребностей в рабочих кадров. При решении этих вопросов необходимо обеспечить поточность строительства, более равномерную потребность в рабочих кадрах и наименьшие затраты на транспорт строительных материалов и конструкций.

В настоящем проекте принимается однолучевая схема развертывания строительства, с расположением опорной базы в пункте примыкания проектируемой линии к существующей железной дороге на станции Каюр.

Для обеспечения требований о более равномерной потребности в рабочих кадрах все работы по строительству железнодорожной линии с точки зрения увязки с укладкой пути, могут быть разделены на три группы:

– работы, выполняемые до укладки пути – подготовительные, сооружение земляного полотна, постройка искусственных сооружения;

– работы, выполняемые после укладки пути – балластировка на первый и второй слой, послеосадочный ремонт, постройка связи и СЦБ, устройство энергоснабжения;

– работы, которые могут выполнятся полностью или частично как до, так и после укладки пути – это постройка зданий.

Для решения поставленной задачи необходимо определить положение линии укладки пути на календарном графике.

Координаты точки (Х_о, Y_о), через которую должна пройти линия укладки определяется по формуле:

(2.8)

где L –длина линии, км.

(2.9)

где Т_с – продолжительность строительства, определяемая по [14]; Р_ду – трудоемкость работ, выполняемых до укладки пути; Р_пу – трудоемкость работ, выполняемых после укладки пути.

(2.10)

(2.11)

где – трудоемкость, выполняемая по верхнему строению пути, кроме сборки и укладки стрелочных переводов и РШР.

Трудоемкость укладки пути не включается ни в Р_ду, ни в Р_пу.

Начало укладки пути определяется по формуле:

(2.12)

где q – темп укладки пути, км/д., принимаем 1 км/день.

При планировании перечисленных выше работ на все время их выполнения необходимо обеспечить постоянный состав рабочих на всем комплексе путейских работ, включая укладку пути.

Продолжительность строительства однопутной железной дороги нормальной колеи с полным комплектом устройств и постоянных сооружений протяженностью 82,494 км, при необходимости строительства притрассовой автомобильной дороги. Дипломным руководителем задана продолжительность строительства 35 месяца.

Продолжительность всех путейских работ определяется по формуле Т_п, д., определяем по формуле:

(2.13)

где Т – продолжительность строительства линии, д.; t_ну – начало укладки пути; t_c – время на сдачу линии в эксплуатацию, 10 дней.

Число рабочих в колонне по сооружению верхнего строения пути рассчитываем по формуле:

(2.14)

Продолжительность укладки пути определяем по формуле:

(2.15)

Продолжительность балластировки на первый слой определяем по формуле:

(2.16)

дн

Продолжительность балластировки на второй слой определяем по формуле

(2.17)

дн

Продолжительность работ послеосадочного ремонта определяем по формуле:

(2.18)

дн

Все работы, выполняемые до укладки пути ведутся от станции А, на которой создается материальная база.

Балластировка пути на первый слой начинается после окончания укладки пути. После балластировки на первый слой идет балластировка на второй слой, после чего поперегонно производится послеосадочный ремонт.

Работы по устройству переездов ведутся одной бригадой, составом 8 человек. Так как трудозатраты на всех переездах равны, то и срок строительства будет тоже равным.

Так как продолжительность строительства составляет 35 месяцев, принимаем продолжительность подготовительного периода, равным 6 месяцам.

На лесорубные работы, временную автодорогу и строительную связь отводится 5 месяца.

Число рабочих определяем по следующей формуле:

(2.19)

Аналогично формуле 2.20 находим число людей и для остальных работ

• Строительство земляного полотна

Продолжительность земляных работ определяется по следующей формуле:

(2.20)

Земляные работы начинаются после выполнения подготовительных работ на 7 км, а заканчиваются за 15 дней до окончания укладки пути.

Число мехколонн определяется по формуле:

(2.21)

где – число механизированных колонн; V_р – объем земляных работ, тыс. м³; W – годовая выработка мехколонны, W = 1000 тыс. м³; _. – продолжительность земляных работ в годах,

Исходя, из вышеприведенных расчетов принимаем две мехколонну, которая имеет свой участок с определенным объемом работ.

По участку:

• Экскаваторные работы:

Состав бригад =49 чел.

=49 чел.

• Скреперные работы:

Состав бригад =8 чел.

=8 чел.

• Строительство ИССО

Начало ИССО начинается одновременно с началом земляных работ, а заканчивается за 10 дней до их окончания.

(2.22)

дипломном проекте также предусматривается строительство среднего металлического моста с полной длиной пролетного строения 110,7м. Срок его строительства принимаем 7 месяцев [14].

Продолжительность постройки постоянных зданий принимается по формуле:

(2.23)

Постройку постоянных зданий осуществляет строительно-монтажный поезд, состоящий из двух бригад. Одна бригада будет работать на станции А и Б, вторая на раздельных пунктах № 1, 2, 3.

Работы по строительству энергоснабжения начинаются после балластировки на первый слой на первом перегоне, а заканчиваются за 30 дней до окончания строительства.

Работы по строительству СЦБ начинаются через 20 дней после начала строительства энергоснабжения, а заканчиваются за 10 дней до окончания строительства.

График потребностей в людских ресурсах является эпюрой суммарных потребностей рабочих кадров в каждый момент времени. По графику рабочих кадров определяем максимальное значение численности рабочих, относящихся к основному периоду строительства.

С учетом рабочих, занятых не в основном производстве, и семей строителей определяем число жителей:

(2.24)

где K₁ – коэффициент семейности; К₂ – коэффициент, учиты­вающий прочие работы.

Определяем площадь временного жилья и вносим в таблицу 2.3.

(2.25)

где F – площадь, м²; Н – норма площади жилья на одного жителя, принимаем 9 м².

Определяем трудоемкость строительства временного жилья и вносим в табл. 2.9.

(2.26)

где Н_вр – норма затрат труда на строительство 1 м² временного жилья.

Намечаем пункты строительства временных поселков на стА, и ст Б.

Принимаем количество рабочих по постройке временного жилья 50 человек. Определяем время по постройке временных поселков:

1. Определение потребности в материально-технических, ресурсах

Для строительства проектируемой железнодорожной линии необходимо определить следующие:

– трудоемкость работ;

– потребности в основных материалах и конструкциях;

– потребности в основных машинах;

– энергетические и смазочные материалы. Источниками для подсчета ресурсов является расчетные нормативы [18]. Потребность определяется по комплексам работ с учетом трудоемкости строительства железной дороги в зависимости от профильного объема земляных работ на 1 км главного пути. При определении потребности в ресурсах на возведение земляного полотна необходимо учесть коэффициенты для уточнения этих ресурсов в зависимости от конкретной величины профильного объема на 1 км главного пути.

Таблица 2.10 - Потребности в материально-технических ресурсах

1. Определение итоговых затрат труда

Итоговые затраты труда определяются но основании данных о трудоемкости отдельных видов работ (таблица 2.9) с учетом коэффициента К_т, который учитывает кроме основной производственной рабочей силы и затраты на неучтенные работы. Этот коэффициент определен на основании [18] и приведен в зависимости от категории трудоемкости в [10].

Характеристики

Список файлов ВКР