ПЗ-Ко Ю Зин (15.06.2017) (1208080), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

В данном дипломном проекте применяются экскаваторы прямая лопата с емкостью ковша 1,6 и 2 м³ в комплекте с автосамосвалами грузоподъемностью 14 и 25 т.

Наиболее рационально разрабатывать выемку или карьер боковым забоем с погрузкой грунта на автосамосвалы, расположенные на уровне стоянки экскаватора.

При возведении насыпей: из выемки применяется самоходный скрепер (q=10м³); из карьеров применяется экскаватор прямая лопата в комплекте с автосамосвалами, а из резерва применяется самоходный скрепер (q=15м³).

Для послойного разравнивания грунта в насыпе применяется бульдозер на тракторе Т-180.

Уплотнение грунта производится при оптимальной влажности грунта пневмокатками массой 25 тонн.

Перед разработкой грунта в карьерах выполняются вскрышные работы с использованием бульдозера либо скрепера. По окончании работ в карьерах проводится их рекультивация.

Схема распределения земляных масс представлена на листе №5.

1. Краткая характеристика способов производства работ по строительству массовых искусственных сооружений

Строительство искусственных сооружений осуществляется индустриальным методом с применением сборных конструкций.

Постройка ИССО должна опережать работы по возведению земляного полотна, чтобы дать возможность механизированной колонне в процессе основных работ закончить также работы по засыпке земляного полотна над трубами.

В состав работ по сооружению труб входят:

• подготовительные работы;

• устройство котлованов;

• подготовка оснований под фундаменты;

• монтаж звеньев труб;

• устройство изоляции и дренажа;

• засыпка труб грунтом.

Земляные работы при устройстве котлованов под фундаменты труб выполняет экскаватор с ковшом емкостью 0,15 м³. В комплек­те с экскаватором применяется бульдозер.

1. Выбор способов производства работ по возведению верхнего строения пути

В состав комплекса работ по укладке пути входят:

• подготовительные;

• основные;

• заключительные.

К подготовительным работам относятся: подготовка площадок для звеносборочной базы, организация базы, завоз и выгрузка материалов и др. На участке укладки производится разбивка пути.

Основные работы состоят из: сборки звеньев и блоков стрелочных переводов, их транспортировка и укладка в путь.

К заключительным работам относят: демонтаж звеносборочной базы, уборка с пути лишних материалов, приведение рельсового пути в состояние, годное для пропуска балластировочных поездов.

При устройстве верхнего строения пути в первую очередь укладывают и балластируют главный путь, затем приемо-отправочные и станционные пути в объеме, необходимом для рабочего движения поездов, для создания звеносборочных и материальных баз, притрассовых производственных предприятий. После этого укладывают все остальные станционные пути.

Весь комплекс работ по сооружению верхнего строения пути осуществляется силами укладочно-балластировочного поезда.

Комплекты машин для работ сборочно-укладочного и балластировочно – выправочного комплексов подобраны из условия темпа укладки 1 км в день.

Для приёма, складирования и хранения прибывающих с заводов материалов, сборки и хранения звеньев и блоков стрелочных переводов, их погрузки на подвижной состав и формирование укладочных поездов на станции примыкания предусмотрено строительство звеносборочной базы

ЗС-400.

Сборка стрелочных переводов выполняется на двухстороннем трехниточном стенде с производительностью 30 стрелочных переводов в год. Стенд оборудован железнодорожным краном КДЭ-162. Укладка пути производится путеукладочным поездом с краном УК25-9, обеспечивающим темп укладки до 1,3 км/см. Укладка стрелочных переводов выполняется с помощью крана на железнодорожном ходу УК-25СП. Путь разрешается укладывать только на готовое земляное полотно. Работы должны вестись строго по графику.

Для балластировки пути применяется комплект мобильных машин непрерывного действия МПП-5, ПМ-400, РМ-400, ВПМ-600 и комплект тяжелого типа ВПО-3000 (для ПОР).

В комплекс работ по балластировки пути входят:

– подготовка сливной призмы земляного полотна и путевой решетки к балластировке;

– выгрузка балласта;

– послойная подъемка пути на балласт;

– уплотнение балласта в призме машиной ВПО-3000;

– обкатка забалластированного пути поездами;

– окончательная отделка пути.

К месту работ балласт доставляют в хоппер-дозаторах. Выгрузку балласта из хоппер-дозаторов выполняет звено, состоящее из машиниста, помощника машиниста и двух монтёров пути.

Перед сдачей пути в постоянную эксплуатацию должен быть произведен послеосадочный ремонт пути и стрелочных переводов с соблюдением норм и допусков.

1. Мероприятия по сооружению верхнего строения пути в зимнее время

Для правильной организации работ в зимний период весьма важно своевременно и тщательно к ним подготовиться. Комплекс подготовительных работ осуществляется в осенний период в карьере, на звеносборочной базе и на объекте работ. На зимний период целесообразно относить в первую очередь работы, производство которых в холодное время года не связано со значительным удорожанием: заготовку рельсовых звеньев на звеносборочных базах, укладку пути на заранее подготовленное земляное полотно в теплое время, балластировку пути сухим балластом вслед за укладкой пути.

Перед укладкой пути основную площадку земляного полотна очищают от снега и льда, использую бульдозеры, грейдеры или тракторные дозировщики.

Балластировку пути в зимнее время осуществляют только сухим балластом, который не смерзается во время доставки.

Для предотвращения примерзания балласта стенки вагонов следует покрывать тонким слоем мазута, солярового масла, сырой нефти и т.п.

Фронт балластировочных работ в зимнее время должен быть минимальным, чтобы в течении рабочей смены полностью заканчивать балластировку на намеченном участке пути. Щебёночный балласт для зимней балластировки запасают до наступления морозов на складе-накопителе, расположенного на станции примыкания.

1. Краткая характеристика способов производства работ по строительству зданий

Для полного и равномерного использования ресурсов при постройке зданий организовано поточное строительство. Работа выполняется одним потоком. Бригада постоянного состава перемещается с объекта на объект.

Строительство зданий выполняет строительно – монтажный поезд. Для строительства постоянных зданий в СМП предусмотрена организация прорабских пунктов. Прорабские пункты в зависимости от назначения выполняют работы подготовительного и нулевого цикла, которые включают работы:

• освоение площадки;

• прокладка внешних коммуникаций;

• устройство фундаментов.

Прорабские пункты выполняют монтажные и общестроительные работы по монтажу коробки зданий, устройству кровли, полов, а также отделочные работы.

1. Определение трудоемкости

Для всех перечисленных выше подготовительных и основных работ определяется их трудоемкость.

Трудоемкость земляных работ подсчитывается на основании данных схемы распределения земляных масс по каждому отдельному способу производства земляных работ и в целом по всему участку линии на основании норм [12]. При определении трудоемкости работ на строительство временной автодороги, необходимо учесть затраты труда на сооружение искусственных сооружений на ней. Трудоемкость работ по укладке и балластировке пути и послеосадочному ремонту также подсчитываются по нормам [13]. Трудоемкость всех остальных работ определяется по укрупненным нормам, приведеные в [10]. Подсчет трудоемкости всех рассматриваемых в настоящем проекте работ приведен в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Ведомость трудоемкости работ

Наименование работ	Ед. изм	Объем	Норма,	Трудоемкость, чел-дн.
			чел-д
Подготовительные работы
1. Лесорубные работы	га	197,6	40	7904
2. Временная автодорога	км	122,89	100	12289
3. Строительная связь	км	82,494	20	1649,88
4. Временные здания	м2	9099	0,3	2729,7
Итого:					24572,58
Искусственные сооружения
Всего:
Трубы*	м3	9560,1	-	5269,54
мосты	м3	870,60	1,8	1567,08
Итого:				6836,62
Земляное полотно
а) Экскаваторные работы	тыс. м3	2440,66	-	37510,27
б) Скреперные работы	тыс. м3	303,11	-	1694,95
Итого:				39205,22
Верхнее строение пути
1. Сборка пути
а) главный путь Р-65	км	82,494	38,8	3200,77
б) станц. путь Р-50	км	11,3	33,4	377,42
2. Сборка стр. переводов блоками 1/11, 1/9	комплект	20	10,1	202
3. Укладка пути путеуклад. нажд ходу
а) главный путь Р-65	км	82,494	51,5	4248,44
б) станц. путь Р-50	км	11,3	47,72	539,24
4. Укладка стр. переводов блоками 1/11, 1/9	комплект	20	5,8	116
Итого:					8683,87
5. Балластировка пути на 1-й слой :
а) песок (гл. путь)	тыс. м3	83,27	97,6	8127,15
б) песок (станц.)	тыс. м3	16,72	97,6	1631,87
6. Балластировка пути на 2-й слой:
щебень (гл. путь)	тыс. м3	130,99	131,7	17251,38
7. Балластировка стрелочных переводов
а) на щебне Р65 1/11	комплект	16	9,5	152
б) на песке Р50 1/9	комплект	4	6,3	252
Итого:					27414,4
8. Послеосадочный ремонт
Продолжение таблицы 2.9.
Наименование работ	Ед. изм	Объем	Норма, чел-д	Трудоемкость, чел-дн.
а) на песке	км	82,494	115	9486,81
б) на щебне	км	11,3	80,5	909,65
в) на стр. переводах 1/11	комплект	16	11,9	190,4
г) на стр. переводах 1/9	комплект	4	9,6	38,4
9. Устройство переездов
Ширина 10 м	шт	6	113,5	681
Итого по ВСП:				47404,53
Прочие основные работы
1. Постройка постоянных зданий
на ст. А	м3	34700	0,8	27760
на раз. № 1	м3	3750	0,8	3000
на раз. № 2	м3	6500	0,8	5200
на раз. № 3	м3	3250	0,8	2600
на ст. Б	м3	54800	0,8	43840
2. Сооружение устройств энергоснабжения	км	82,494	134	11054,19
3. Постройка связи и СЦБ	км	82,494	120	9899,28
Итого:					103353,47
Всего по всем видам работ:					257470,69

1. Календарный график строительства

При разработке календарного графика строительства участка новой железнодорожной линии решены следующие вопросы:

Характеристики

Список файлов ВКР