ПЗ-Ко Ю Зин (15.06.2017) (1208080), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

мать с учётом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной 30 см. Крутизна откосов балластной призмы должна быть1:1,5. Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал.

Главные пути необходимо закреплять от угона противоугонами. На главные пути следует устанавливать сигнальные и путевые знаки в соответствии с ПТЭ.

Согласно [2] главные пути на станциях, разъездах и обгонных пунктов следует укладывать рельсами типа, принятого для главного пути прилегающих перегонов, а на приёмо-отправочных путях допускается укладка рельсами на один тип легче, но не ниже Р50, или старогодними рельсами того же типа, что и на перегоне.

Род и число шпал главных путей в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов должны соответствовать нормам установленным для перегонов т.е. 1840 шт./км.

Стрелочные переводы должны соответствовать типу укладываемых рельсов. Стрелочные переводы для линии II категории примем марки 1/11 и 1/9

Объёмы работ по верхнему строению пути определяются отдельно для станций и перегонов, при этом необходимо учесть то, что станция примыкания уже построена, но она подлежит развитию в связи со строительством нового участка железнодорожной линии. Следует учесть дополнительное строительство на этой станции одного станционного пути на всю длину станции.

Объем работ по укладке станционных путей установлен следующий:

Таблица 2.6 - Объем работ по укладке станционных путей

Наименование станций / разъездов	Количество станционных путей
1. Разъезд №1	2
2. Разъезд №2	2
3. Разъезд №3	2
4. Станция Б	4

1. Объемы прочих основных работ

Объемы работ по строительству зданий, связи и СЦБ, устройству энергоснабжения приводятся в таблице 2.8.

Таблица 2.8 – Объемы основных (кроме ВСП) работ

Наименование работ	Измеритель	Количество
1.Постройка зданий: ст.А раз.№1 раз.№2 раз.№3 ст. Б 2.Устройство энергоснабжения 3.Постройка связи и СЦБ	м3 м3 м3 м3 м3 км км	34700 3750 6500 3250 54800 82,494 82,494

Для всех участков железнодорожных линий I – IV категорий должны предусматриваться следующие виды связи:

• поездная диспетчерская;

• поездная межстанционная;

• постанционная;

• линейнопутевая;

• стрелочная телефонная – на всех станциях, разъездах и обгонных пунктах;

• поездная радиосвязь.

На железнодорожных линиях II категории (не электрифицируемых по системе переменного тока) линии связи надлежит проектировать кабельными или воздушными. Воздушные линии связи следует, как правило, размещать на железобетонных опорах, но допускается применять пропитанные антисептиком деревянные опоры с установкой непосредственно в грунт.

Подвеску проводов воздушной линии связи следует предусматривать на траверсах. Подвеска проводов на крюках допускается при установке деревянных опор.

Во вновь строящихся пассажирских зданиях необходимо предусматривать помещения для устройства связи.

В качестве основных источников электроэнергии для питания устройств связи должны использоваться сети переменного тока общего назначения.

Кабельные и воздушные линии связи должны прокладываться в полосе отвода железных дорог.

В данном дипломном проекте железная дорога оборудована диспетчерской централизацией. В диспетчерскую централизацию должны включаться все стрелочные переводы, входящие в маршруты приёма и отправления поездов.

Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать возможность применения на станциях следующих видов управления стрелками и сигналами:

• диспетчерского – с аппарата диспетчера;

• резервного – с пультов управления, установленных на станциях;

• местного – с маневровых колонок, устанавливаемых в районах управляемых объектов.

Переезды должны быть ограждены и оборудованы устройствами сигнализации и связи.

Для устройств диспетчерской централизации на станциях следует предусматривать специальные служебно-технические здания или изолированные помещения в зданиях вокзалов.

Электрической энергией следует обеспечивать все железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты и посёлки.

В данном дипломном проекте будет проложена вдоль трассы ЛЭП-35 для энергоснабжения железной дороги со стороны станционных зданий.

Устройства водоснабжения, канализации и теплофикации следует проектировать в соответствии с требованиями [2].

Водоснабжение следует обеспечивать путём использования районных, промышленных и сельских водопроводов.

Канализацию на станциях, разъездах следует проектировать для приема, отвода и очистки бытовых и производственных сточных вод.

При проектировании водопроводных и канализационных сетей на станциях и разъездах необходимо ограничиваться, возможно, меньшим числом пересечений сетей со станционными путями.

Снабжение горячей водой или паром станций следует предусматривать:

путём присоединения к тепловым сетям теплоэлектроцентралей;

при отсутствии теплоэлектроцентралей – путём сооружения новых или расширения существующих котельных.

Теплоснабжение всех объектов следует проектировать централизованным. Снабжение потребителей теплом следует предусматривать, используя горячую воду в качестве теплоносителя.

1. Способы производства работ

Выбор способов производства работ является важнейшим вопросом при разработке ПОС. От правильного учета условий строительства, расстановки техники и рабочей силы, периодичности проведения работ при решении этого вопроса зависит его продолжительность, стоимость и трудоемкость. Экономическая целесообразность применения того или иного варианта определяется в зависимости от значимости условий. В соответствии с принятыми способами производства работ распределяются капитальные вложения и основные фонды по периодам строительства.

1. Краткая характеристика способов производства подготовительных и прочих работ

Перед началом работ по строительству железнодорожной линии производится восстановление трассы на местности для прочного закрепления положения оси пути и выполнение необходимых разбивочных работ в течении всего строительства.

При строительстве линии рубку просеки, раскорчевку пней и расчистку зоны работ выполняют комплексно-механизированными колоннами, оснащенными бензомоторными пилами, трелевочными тракторами, бульдозерами, корчевателями и лесоповалочными агрегатами. Уборка вырубленной древесины с уничтожением порубочных остатков производится до начала земляных работ.

Сплошная рубка леса и кустарника производится на перегонах согласно проекту в пределах расположения земляного полотна, включая бермы, резервы и кавальеры, а так же в местах устройства водопропускных каналов, линий связи, железнодорожных зданий, временных автодорог, карьеров и других сооружений.

Временные автодороги содержатся для обеспечения подвоза к объектам и трассе рабочей силы, оборудования, материалов и горючего с начала развертывания работ до монтажа верхнего строения пути. Строительство дороги ведет механизированная колонна.

Постройка воздушной линии связи ведется поточным методом механизированной колонной в составе специализированных бригад.

На раздельных пунктах производятся работы по устройству связи и СЦБ для обеспечения безопасности движения поездов.

Для размещения рабочих и служащих строительства железной дороги строятся временные здания и сооружения. В подготовительный период на станции примыкания создается базовый поселок.

Потребность во временных зданиях определяется исходя из общей потребности в рабочих для строительства железной дороги.

Постройка зданий осуществляется поточно-индустриальным методом по типовым проектам с применением сборных деталей, изготовляемых на предприятии стройиндустрии.

1. Выбор способов производства земляных работ и распределение земляных масс

В состав подготовительных работ по возведению земляного полотна входят:

• разбивочные работы;

• расчистка производственных участков;

• осушение переувлажнённых участков и др.

До начала рабочей разбивки представители механизированной колонны должна принять по акту геодезическую работу и закрепления оси трассы и искусственных сооружений.

Рабочая разбивка включает уточнение и восстановление знаков закрепления трассы, геодезическую разбивку поперечников земляного полотна.

В состав основных земляных работ входят:

• возведение насыпей;

• разработка выемок;

• устройство станционных площадок.

Распределение земляных масс заключается в определении объёмов грунта, перемещаемых из выемок, резервов и карьеров в насыпи и кавальеры, и выборе средств механизации земляных работ.

При распределении земляных масс учитываются характеристики грунтовых карьеров.

По данному виду работ необходимо подобрать для каждого участка оптимальный комплект машин для разработки, транспортировки и укладки грунта, выбрать схему перемещения земляных масс, т.е. указать источники получения грунта для насыпей и места укладки грунта для выемок, определить рабочую кубатуру. Эта задача решается отдельно для перегонов и раздельных пунктов.

При выборе способов производства работ стремимся получить оптимальное решение. На заданном участке выявляются выемки, грунт которых мы будем использовать для сооружения насыпей, находящихся рядом на таком расстоянии, чтобы объемы выемок и насыпей совпадали.

На данной линии железной дороги преобладают насыпи. Для заполнения насыпей грунтом мы будем использовать грунтовые карьеры, которые представлены супесями и суглинками т.е. грунтами пригодными для строительства земляного полотна. Грунтовые карьеры находятся от трассы на расстоянии примерно до двух километров, дальность возки в среднем составляет 4,5 - 5 км.

При определении выгодности применения продольной возки при разработке выемок используется следующая формула:

Для определения границ выгодности применения продольной возки при разработке выемок необходимо пользоваться формулой:

(2.7)

где – стоимость разра­ботки и перемещения грунта при продольной возки из выемки в насыпь, руб; – стоимость разработки выемки в кавальер или в отвал; – стоимость разработки насыпи из резерва или карьера.

Такая проверка обязательно выполняется для выемок значительной протяженности, когда дальность возки при продольном перемещении достигает 2 км или больше.

Последовательность рассмотрения вопросов связанных с выбором производства работ принимается следующая:

• составляется схематический чертеж продольного профиля;

• вычерчивается сетка состоящая из номера участка, объемы работ (насыпи и выемки в тыс.м³ );

• группа грунта, способы производства работ;

• дальность возки грунта в км, источник получения грунта;

• делится трасса на отдельные участки, отделяя сразу участки земляного полотна раздельных пунктов;

• выделяются участки с продольной и поперечной возкой.

Необходимо иметь ввиду, что в пределах раздельных пунктов устраивать резервы не допустимо.

Способы транспортировки и разработки грунта выбрана с учётом группы грунта, дальности возки, объёмов и рабочих отметок. Для разработки выемок и карьеров применятся экскаваторы прямая лопата с погрузкой грунта в автосамосвалы. Выемки и карьеры разрабатываются отдельными проходками. Количество проходок и параметры экскаваторного забоя определяются в проекте производства работ в зависимости от глубины выемок или карьера и рабочих размеров экскаватора.

Характеристики

Список файлов ВКР