ПЗ-Ко Ю Зин (15.06.2017) (1208080), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Протяжение временной притрассовой дороги будет равно строительной длине железнодорожной линии, помноженной на коэффициент развития дороги.

Кроме притрассовой дороги, необходимо учесть возведение подъездных и землевозных дорог от притрассовой дороги. Подъездные и землевозные дороги принимаем V категории. В данном дипломном проекте подъездные дороги подходят к каждому искусственному сооружению, а землевозные возводят от грунтовых карьеров до притрассовой дороги. Высоту насыпи принимаем – 0,5 м. Дорога отсыпается из местных материалов, покрывается слоем гравия толщиной 18 см.

Основные параметры дорог V категории:

• число полос движения – 1;

• ширина проезжей части – 4,5 м;

• ширина земляного полотна – 8 м.

Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 - Поперечный профиль подъездных и землевозных дорог

Одним из основных условий нормальной организации строительства является надёжная связь. В подготовительный период строится линия связи для обеспечения нужд строительства. Для постройки столбовой линии связи в начальный период строительства применяют радиорелейную связь или радиосвязь. По мере готовности столбовой линии их перемещают на головные участки строительства. Сооружать столбовую линии связи начинают после готовности притрассовой автодороги, поскольку она нужна для транспортировки опор автомобилями. Протяжённость строительной связи принимается равной строительной длине линии.

Для обслуживания строительных процессов и размещения рабочих необходимо иметь комплекс специальных зданий и сооружений. Временные здания и сооружения планируют возводить в минимальном объёме с учётом специфики и условий строительства, объёмов работ, продолжительности подготовительного и основного периодов строительства. Потребность во временных жилых, культурно-бытовых, лечебных и других сооружений определяется исходя из общей потребности в рабочих и служащих для строительства железнодорожной станции.

Объем работ по строительству временных зданий устанавливается при разработке календарного графика, когда определится контингент строителей.

Результаты определения объемов работ подготовительного периода представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Объемы работ подготовительного периода

1. Объем работ по строительству искусственных сооружений

Объем работ по монтажу и бетонированию водопропускных железобетонных и бетонных труб зависит от конструкции трубы и ее длины.

Длина труб на высоте насыпи до 6 м, определяется ориентировочно по формулам для круглых труб:

(2.1)

для прямоугольных труб:

(2.2)

гдеl – длина трубы между оголовками, м; b – ширина основной площадки земляного полотна, м; d – отверстие трубы, м; h – высота трубы в свету, м; Н – высота насыпи, м, в месте расположения трубы.

При высоте насыпи от 6 до 9 м. длина трубы определяется по формулам:

(2.3)

Объёмы работ по отдельным конструктивным элементам труб и калькуляция трудозатрат приведены в таблице А.2 – А.3 приложения А.

Объемы работ по отдельным блокам свайно-эстакадных мостов приведены в методических указаниях.

Для определения объемов работ по монтажу свайно-эстакадных мостов необходимо вычертить упрощенную схему моста (рисунок 2.5).

Рисунок 2.5 – Схема СЭМ 2×11,5 на ПК788+68

Объемы для опор определяем по формуле 2.5.

(2.4)

гдеV_ну– объём насадки на сваи устоя; V_вб– объём верхнего блока устоя; V_нб– объём насадки на сваи быка; V_пп – объем переходного подферменника; V_св–объём свай как береговых, так и промежуточных, определяется по следующим формулам:

(2.5)

(2.6)

гдеn – число пролетов, ℓ_св – длина сваи, м.

Переходные подфеменники не используются, т.к. пролетные строения одинаковы.
Итоги расчета сводятся в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 – Объемы работ по строительству свайно-эстакадных мостов

Наименование сооружения, схема	Расположение ПК +	Ннас, м	Длина сваи, м	Объем монтажа, м3
				Опоры				Пролетные строения	Итого
				Vсв	Vну	Vвб	Vнб
СЭМ 3×11,5	117+44	5,45	8,45	29,1	8	3,2	7,6	56,4	104,30
СЭМ 4×11,5	242+86	6,52	10,52	43,99	8	3,2	11,4	75,2	141,79
СЭМ 4×9,3	407+00	5,43	8,43	35,25	8	3,2	11,4	55,6	113,45
СЭМ 4×9,3	492+00	3,41	6,41	26,8	8	3,2	11,4	55,6	105,01
СЭМ 4×9,3	516+64	3,38	6,38	26,69	8	3,2	11,4	55,6	104,88
СЭМ 4×9,3	547+00	3,40	6,40	26,77	8	3,2	11,4	55,6	104,96
СЭМ 4×9,3	575+44	5,04	8,04	33,62	8	3,2	11,4	55,6	111,82
СЭМ 2×11,5	788+68	7,74	11,74	31,76	8	3,2	3,8	37,6	84,37
Итого:									870,60

1. Объемы работ по строительству земляного полотна (профильная кубатура)

Объемы работ по строительству земляного полотна были определены в пункте 1.4.1.

Рисунок 2.6 – Схема главного и станционных путей

Таблица 2.5 – Объемы работ по сооружению земляного полотна.

1. Объемы работ по устройству верхнего строения пути

Объемы работ по верхнему строению пути определяются отдельно для станций и перегонов, при этом учитывая что станция примыкания уже построена.

Верхнее строение пути на перегонах: мощность верхнего строения главных путей при проектировании новых железных дорог следует устанавливать по нормам [2]. с последующей заменой на бесстыковой путь.

Мощность верхнего строения пути для новой железнодорожной линии II категории принимаем следующее:

• рельсы типа Р-65;

• род шпал – железобетонные I-го типа;

• число шпал на 1 км: на прямых и кривых радиусом 1200 м и более – 1840 шт., на кривых радиусом менее 1200 м – 2000 шт.;

• толщина балластного слоя под шпалой (щебень) – 25 см; на песчаной подушке толщиной 20см.

• вид скреплений – нераздельный.

Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участках следует принимать для линии II категории – 3,8 м.

Характеристики

Список файлов ВКР