Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

1. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА

Для разработки проекта организации строительства участка железной дороги последовательно решаются следующие вопросы:

определение объемов основных и подготовительных работ;

назначение способов производства работ;

калькулирование строительных процессов;

разработка принципиальной схемы строительства железной дороги;

определение итоговых затрат труда;

расчет технико-экономических показателей.

1. Хозяйственно-производственная характеристика района строительства

   1. Населённые пункты

В районе проектируемой железной дороги имеются существующие населённые пункты:

• Степное (1,3 км от проектируемой дороги, 300 км);

• Луговое (1,8 км от проектируемой дороги, 507 км);

1. Транспортная связь

От существующих населенных пунктов отходят существующие автодороги. Помимо существующих автодорог можно использовать и Дальневосточную железную дорогу, от которой идёт строительство новой железнодорожной линии.

1. Строительные материалы

Поставки балластных материалов осуществляются: щебень с Комсомольского щебеночного завода , песок поступает с карьеров, находящихся на берегах устьев рек от проектируемой железной дороги.

Гравий для дорожной одежды притрассовых автодорог поступает с карьера, находящегося на расстоянии 2,7 км от станции примыкания.

Строительные материалы, машины и механизмы, необходимые для строительства, поступают на станцию примыкания по Дальневосточной железной дороге. Основные материалы и конструкции доставляются с предприятий Уссурийска.

1. Характеристика земляного полотна

Земляное полотно железной дороги возводится из местного грунта – обычный суглинок. Ширина основной площадки земляного полотна принимается для дороги второй категории 7,6 метров. Ширину основной площадки земляного полотна в кривых участках пути следует увеличивать с наружной стороны кривой радиусом 1800 на 0,30 м, 1500-700 на 0,40 м, 600 на 0,50 м.

Верх земляного полотна проектируется в виде трапеции шириной поверху 2,3 метра, высотой 0,15 метра, и с основанием, равным ширине земляного полотна. Минимальная ширина обочины – 0,4 метра. Ширина основной площадки земляного полотна на разъездах – 18,2 м.

Очертание верха земляного полотна станционных площадок принимаем двускатным. В насыпях большой высоты следует предусматривать мероприятия по устранению деформации земляного полотна.

Крутизна откосов выемок и насыпей принимается следующая:

• в насыпях высотой до 12 м – 1:1,5;

• в выемках высотой до 12 м – 1:1,5.

Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружений и устройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах, подверженных разрушению от атмосферных воздействий, а так же подтопляемых должны быть укреплены. На станциях предусматривается сооружения для отвода поверхностных и грунтовых вод. Ширину естественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровки резерва или водоотводной канавы следует принимать 7,1 м. Продольный профиль водоотводных канав 3 ⁰/₀₀. Глубина продольных и нагорных канав и ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м. Уклон кюветов не менее 2 ⁰/₀₀. Крутизну откосов кюветов следует назначать 1:1,5. Глубина кюветов принимается 0,6 м, а по дну 0,4 м. При проектировании земляного полотна принимаются типовые поперечные профили. Индивидуальные профили при насыпях более 12 метров. Поперечные профили насыпей и выемок приведены на рисунках 2.1 – 2.2.

Рисунок 2.1 – Типовой поперечный профиль насыпи высотой до 12 м из не дренирующего грунта

Рисунок 2.2 – Типовой поперечный профиль выемки глубиной до 12 м из не дренирующего грунта

1. Определение объемов работ

   1. Объемы подготовительных работ

В соответствии с нормами [10, 11] строительство новых железнодорожных линий разрешается выполнять только после тщательной подготовки, представляющая собой комплекс взаимосвязанных мероприятий организационного, технического, планово-экономического и технологического характера.

До строительства малых искусственных сооружений должен быть выполнен комплекс работ подготовительного периода, необходимый для развёртывания работ основного периода. Состав подготовительного периода следующий:

• отвод земель;

• подготовка территории строительства;

• сооружениепритрассовой автодороги;

• сооружение временных зданий и сооружений.

Из числа подготовительных работ определяются объемы работ линейного характера, такие как лесорубные, строительства автодороги, строительной связи и СЦБ, объемы работ по строительству временных поселком для нужд строителей.

Лесорубные работы производятся по всей трассе за исключением станции примыкания и мест, где прорастает кустарник.

Одним из вопросов, решаемых в ПОС, является вопрос отвода земель, необходимых для прокладки дороги со всеми ее устройствами, размещения производственных предприятий дороги, и жилых поселков. В результате отсыпки земляного полотна, постройки станций меняется ландшафт местности; вырубка леса, корчевка пней срезка кустарника, нарушение почвенно-растительного слоя в пределах полосы отвода вдоль всей железной дороги, на станционных площадках, в местах закладки карьеров также воздействует на биохимические и биологические процессы. Поэтому чем тщательнее будет запроектирована отвод земли для строительства, там меньше будет нанесен урон окружающей среды.

Одной из наиболее трудоемких работ подготовительного периода является подготовка территории строительства в пределах полосы отвода. В состав работ по подготовке территории строительства входят работы по расчистке от кустарника и мелколесья, сплошная вырубка леса (если необходимо), уборка порубочных остатков, удаление или перенос посторонних предметов. Все эти работ очень трудоемкие, но при правильном проектировании полосы отвода объемы лесорубных работ можно значительно уменьшить или избежать в ряде случаев полностью.

– согласно нормам [17] граница полосы отвода расположена на расстоянии 2,0 м от основания насыпи или бровки выемки, бровки водоотводных канав, резервов, кавальеров;

– геометрические размеры резервов и кавальеров определены по ВСН 186-75;

– при размещении линии связи, ЛЭП, автоблокировки полоса отвода увеличивается на ширину, необходимую для этих сооружений, что составляет 5,0 – 6,0 м;

– на станциях полосу отвода устанавливают под все технические, служебные, производственные и прочие здания;

– расстояния от оси крайнего пути станции до границы полосы отвода допускается не менее 10,0 м.

Расчет постоянной полосы отвода приведен в таблице А.1 приложения А.

Площадь временной полосы отвода под временную автодорогу рассчитана с учетом поперечного профиля притрассовой и подъездной автодороги (рисунок 2.3, 2.4). Площадь грунтовых карьеров равна отношению полезного объема грунта к суммарной мощности слоев, без учета растительного грунта. Сведения о грунтовых карьерах приведены в таблице 2.1. Расчет площади временной полосы отвода представлен в таблице 2.2.

Таблица 2.1 – Ведомость разведанных карьеров

Таблица 2.2 – Ведомость временной полосы отвода

Притрассовые автомобильные дороги строят для перевозок в пределах зоны строительства железной дороги материалов, конструкций, оборудования и грунта для возведения земляного полотна. Притрассовые дороги должны соответствовать нормам автомобильных дорог IV категории и обеспечивать круглогодичное движение автомобилей с требуемыми скоростями в течение всего периода строительства железной дороги.

Для автомобильной дороги IV категории характерны следующие параметры:

• число полос движения – 2;

• ширина полосы движения – 3 м;

• ширина проезжей части – 6 м;

• ширина земляного полотна – 10 м.

В данном дипломном проекте принимаем притрассовую дорогу с высотой насыпи равной 1м. Дорога отсыпается из местных материалов, покрывается слоем гравия толщиной 18 см. Данная притрассовая дорога классифицируется как грунтовая на естественном основании с покрытием переходного типа. Расчётная интенсивность движения такой дороги 4000-6000 ед./сут. Поперечный профиль дороги представлен на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Поперечный профиль притрассовой автодороги

Характеристики

Список файлов ВКР