ПЗ-Ко Ю Зин (15.06.2017) (1208080)
Текст из файла
М
инистерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Изыскания и проектирование железных и автомобильных дорог»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
__________ В.С. Шварцфельд
«____»________2017 г.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ
ЛИНИИ В ПРИМОРСКОМ КРАЕ
Пояснительная записка к дипломному проекту
Д23.05.06 45ДПЗ
Разработал студент Ко Ю Зин
Консультант по проекту организации
строительства
(ст. преподаватель) Л.А. Каверина
Консультант по безопасности
жизнедеятельности
(доцент, к.т.н., доцент) А.Н.Луценко
Консультант по железнодорожному пути (профессор, д.т.н., профессор) Г.М. Стоянович
Консультант по экономике
(доцент, к.э.н., доцент) О.М.Костенко
Руководитель
(зав. каф., д.т.н., профессор) В.С.Шварцфельд
Нормоконтроль
(зав. каф., д.т.н., профессор) В.С.Шварцфельд
Хабаровск – 2017
ANNOTATION
In this thesis project developed two possible options for sections of the new railway line in Primorsk region, with the help of software "Topomatic Robur-Rail". As a result of careful analysis of the variant found the best solutions, which will be built.
Also developed the construction management plan for the selected option section of the railway track. Identified scopes of works for each stage of construction. Special attention is paid to addressing issues related to the choice of methods of production of works on the land and distribution of the earth. Then determined the volume of work and time schedule developed by the construction of the line. On the basis of a statement of calculation of quantities of project construction management determined the estimated cost of construction of new railway lines. In the end of the graduation project discussed the issues related to life safety.
The drafting of a new railway line is a complex matter that requires a lot of knowledge, experience, time, effort whole project team.
Оглавление
Введение 12
1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ 15
1.1. Анализ района проектирования 15
1.2. Проектирование первого варианта трассы 19
1.2.1. Определение массы вагонного состава, длины поезда, выбор основных норм проектирования плана и продольного профиля перегонов и раздельных пунктов 19
1.2.1. Проектирование плана трассы 24
1.2.2. Проектирование продольного профиля трассы 29
1.2.3. Определение показателей плана и продольного профиля 32
1.2.4. Размещение раздельного пункта по времени хода 33
1.2.5. Проектирование поперечных профилей 37
1.2.6. Описание первого варианта трассы 40
1.2.7. Размещение, обоснование типов и подбор величины отверстий малых водопропускных сооружений 42
1.3. Проектирование второго варианта трассы 48
1.3.1. Определение массы вагонного состава, длины поезда, выбор основных норм проектирования плана и продольного профиля перегонов и раздельных пунктов 48
1.3.2. Проектирование плана трассы 50
1.3.3. Проектирование продольного профиля трассы 52
1.3.4. Определение показателей плана и продольного профиля 52
1.3.5. Размещение раздельного пункта по времени хода 53
1.3.6. Проектирование поперечных профилей 55
1.3.7. Описание второго варианта трассы 56
1.3.8. Размещение, обоснование типов и подбор величины отверстий малых водопропускных сооружений 57
1.4. Определение строительных объемов и строительной стоимости участка новой железнодорожной линии 60
1.4.1. Определение объемов и строительной стоимости земляного полотна 60
1.4.2. Определение строительной стоимости искусственных сооружений 64
1.4.3. Определение строительной стоимости устройств, пропорциональной длине линии 67
1.4.4. Определение стоимости раздельных пунктов 68
1.4.5. Определение стоимости верхнего строения пути 68
1.5. Определение эксплуатационных расходов 69
1.6. Технико-экономическое сравнение вариантов трасс и обоснование рационального варианта 75
2. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА 79
2.1. Хозяйственно-производственная характеристика района строительства 79
2.1.1. Населённые пункты 79
2.1.2. Транспортная связь 79
2.1.3. Строительные материалы 79
2.1.4. Характеристика земляного полотна 80
2.2. Определение объемов работ 81
2.2.1. Объемы подготовительных работ 81
2.2.2. Объем работ по строительству искусственных сооружений 87
2.2.3. Объемы работ по строительству земляного полотна (профильная кубатура) 89
2.2.4. Объемы работ по устройству верхнего строения пути 90
2.2.5. Объемы прочих основных работ 94
2.3. Способы производства работ 96
2.3.1. Краткая характеристика способов производства подготовительных и прочих работ 96
2.3.2. Выбор способов производства земляных работ и распределение земляных масс 97
2.3.3. Краткая характеристика способов производства работ по строительству массовых искусственных сооружений 100
2.3.4. Выбор способов производства работ по возведению верхнего строения пути 101
2.3.5. Мероприятия по сооружению верхнего строения пути в зимнее время…………………………………………………………………………..103
2.3.6. Краткая характеристика способов производства работ по строительству зданий 104
2.4. Определение трудоемкости 104
2.5. Календарный график строительства 106
2.6. Определение потребности в материально-технических, ресурсах 114
2.7. Определение итоговых затрат труда 118
2.8. Технико-экономические показатели 118
2.9. Мероприятия по охране окружающей среды 119
2.10. Техника безопасности при производстве работ 121
3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА 123
3.1 Общие сведения сметной документации 123
3.2 Составление сметной документации на строительство участка новой железнодорожной линии 124
4. Расчет условий укладки и содержания бесстыкового пути 130
4.1. Общее соображение 130
4.2. Конструкция бесстыкового пути 133
4.2.1. План и профиль пути 133
4.2.2. Земляное полотно 134
4.2.3. Балластной слой 134
4.2.4. Шпалы 135
4.2.5. Промежуточные рельсовые скрепления 138
4.2.6. Рельсовые плети 138
4.2.7. Соединение рельсовых плетей 141
4.3. Определение расчетного температурного интервала закрепления плетей и его сопоставление с оптимальным интервалом 142
4.4. Контроль за угоном плетей и изменениями температурного режима их работы 145
5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 154
5.1. Анализ объекта исследования с точки зрения безопасности 154
5.1.1. Анализ условий труда 154
5.1.2. Анализ потенциальных опасных и вредных факторов проектируемого объекта 157
5.2. Безопасность труда при монтаже пути 158
5.3. Снижение негативного воздействия загрязнений окружающей среды при строительстве железнодорожного пути. 168
5.3.1. Источники и виды загрязнений природной среды железнодорожным транспортом 169
5.3.2. Источники загрязнения территорий предприятий 170
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 172
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 173
ПРИЛОЖЕНИЕ А 176
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 206
Введение
Железнодорожный транспорт является ведущим среди универсальных видов пассажирских и грузоперевозок во многих странах мира, в том числе, и в России. Это обусловлено, прежде всего, географическими особенностями. На территориях большой протяженности передвигаться по железной дороге очень удобно, экономично, относительно безопасно.
Железнодорожный транспортный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые дальние уголки нашей страны. Железные дороги выполняют огромный объем перевозочной работы, обеспечивая надежные и экономичные транспортные связи между главными экономическими районами и центрами страны.
Железнодорожный вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. Он также очень важен в освоении новых районов страны. По размерам грузооборота железнодорожный транспорт занимает первое место. Железные дороги имеют очень высокую провозную способность. В Российской Федерации с ее обширной территорией и природными особенностями, удаленностью сырьевой базы от перерабатывающих предприятий железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы, выполняя более 80% грузооборота всех видов транспорта и свыше 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в дальнем и пригородном сообщениях.
На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов.
Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий. Железные дороги, по сравнению с другими видами транспорта в меньшей степени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоемкость перевозочной работы.
В настоящее время в рамках стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года в Дальневосточный регион инвестируются немалые средства для строительства новых железнодорожных линий, а также реконструкции существующих объектов железнодорожного транспорта.
Новые железнодорожные линии сооружают для освоения новых районов и их природных богатств, разгрузки существующих грузонапряженных линий, сокращения пути и времени следования пассажиров и грузов. Новые железнодорожные линии могут существенно различаться по своему значению в работе сети железных дорог, размерам и характеру перевозок. В зависимости от этих факторов технические требования и нормы, которыми руководствуется при разработке проектов железнодорожных линий, дифференцированы.
Проект новой железнодорожной линии – это комплекс экономических и технических документов, включающих в себя описание, расчёты, чертежи и обоснование принятых решений по всем железнодорожным сооружениям и устройствам. При использовании традиционных технологий разработка проектов в транспортном строительстве растягивалась на годы. Сейчас такие сроки неприемлемы. Сокращение трудозатрат и сроков разработки проектно-сметной документации достигается за счет применения новых технических средств изысканий и систем автоматизации проектных работ.
Многие годы уходят у инженеров на разработку проектов подобного масштаба, поэтому в последнее время все больше внимания стало уделяться вопросам автоматизации проектных работ, а сфера применения САПР стала неотъемлемой частью проектирования автомобильных и железных дорог.
Наибольший эффект может быть получен лишь при организации комплексного процесса автоматизированного проектирования, охватывающего все стадии проектных работ. Простейшие программы, предназначенные для создания типовых элементов чертежей, позволяют в несколько раз сократить затраты труда на оформление проектной документации. В настоящее время существует множество программных комплексов. Практически все они имеют похожую структуру и предполагают примерно одинаковую технологию работы. Однако, такие программы имеют существенное ограничение – при внесении изменений в проектное решение проектировщику приходится переделывать готовые чертежи и пересчитывать объемы.
Решение указанной проблемы состоит в комплексной автоматизации проектных работ и использовании высокоэффективного программного обеспечения. Учитывая современные тенденции, научно-производственная фирма Топоматик совместно с Ленгипротрансом создали продукт "RoburRail– железные дороги", позволяющий с минимальными затратами труда проектировщика организовать вариантное проектирование.
Целью дипломного проекта является выбор наилучшего варианта трассы, по которому и будет осуществлено строительство.
Задачи написания дипломного проекта, исходя из поставленной цели, следующие:
– проект должен обеспечивать высокие показатели процесса перевозок при их минимальной себестоимости;
– обеспечение высокого качества сооружений;
– возможность завершения строительства в сжатые сроки при наименьших затратах.
Особое внимание должно уделяться вопросам надежности, безопасности движения поездов и охраны окружающей среды. Нельзя забывать также и о том, что все устройства и сооружения будущей железной дороги будут находиться под открытым небом, и необходимо оградить их от неблагоприятных воздействий природных факторов.
1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ
-
Анализ района проектирования
Согласно заданию на проектирование, строительство новой железной дороги намечено на юго-западе Приморского края, в Спасском районе. Приморский край - это субъект Российской Федерации, расположенный на Дальнем Востоке России. Административным центром Приморского края является город Владивосток. Приморский край граничит на севере с Хабаровским краем, на западе КНР, на юго-западе с КНДР, с юга и востока омывается Японским морем. Максимальная протяжённость края (от устья реки Туманная до истоков реки Самарга) около-900 км. Наибольшая ширина (от долины реки Уссури до побережья Японского моря) около- 280 км.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
