Диплом Хобта готов (1208051), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Выборка водопропускных сооружений по типам и отверстиям:
Прямоугольные железобетонные трубы – 31 шт.
-
железобетонных прямоугольных труб отверстием 1,5 м 8 шт.;
-
железобетонных прямоугольных труб отверстием 2,0 м 6 шт.;
-
железобетонных прямоугольных труб отверстием 2,5 м 6 шт.;
-
железобетонных прямоугольных труб отверстием 3,0 м 3 шт.;
-
железобетонных прямоугольных труб отверстием 4,0 м 8 шт.;
Свайно-эстакадные мосты – 5 шт.
-
эстакадных мостов отверстием (длиной) nх6 2 шт,
-
эстакадных мостов отверстием (длиной) nх11,5 2 шт.
1.3.1 Проектирование второго варианта трассы
1.3.1 Определение массы вагонного состава, длины поезда, выбор основных норм проектирования плана и продольного профиля перегонов и раздельных пунктов
Для первого варианта руководящий уклон равен 11 о/оо, а для второго варианта – 13 о/оо следовательно, масса брутто грузового поезда второго варианта будет отличаться от первого. По формуле 1.5 определяем:
Масса брутто грузового поезда с локомотивом 2ТЭ10М на линии составляет:
При трогании поезда после остановки на станции или на перегоне масса состава 
должна быть меньше массы состава, рассчитанной по условиям трогания его локомотивом с места, которую можно рассчитать по формуле 1.7.
т.е. условие 2.6 выполняется, а, следовательно, поезд с расчетной массой и 
сможет тронуться после остановки на участке пути с уклоном 13 о/оо.
Полезная длина приемоотправочных путей для проектируемой железной дороги устанавливается в соответствии с длиной поезда. Длина поезда в метрах определяется по формуле 1.9, а, в свою очередь, число вагонов в составе определяется по формуле 1.10:
Принимаем полезную длину приемоотправочных путей 1050 м.
В соответствии с категорией железной дороги и принятой длиной приемоотправочных путей в таблице 3.1 приведены нормы проектирования новых железных дорог
Таблица 1.6
Нормы проектирования новых железных дорог
| Показатель | Ед. изм | 2 вариант |
| Категория железной дороги | - | II |
| Полезная длина приёмо-отправочных путей | м | 1050 |
| Руководящий уклон | ‰ | 13 |
| Масштаб карты | - | 1:50000 |
| Высота сечения рельефа горизонталями | м | 10 |
| Максимальный радиус круговой кривой | м | 4000 |
| Минимальные радиусы круговых кривых: | ||
| -рекомендуемый | м | 2000 |
| -допускаемый в трудных условиях | м | 1500 |
| -допускаемый в особо трудных условиях | м | 800 |
| Минимальная длина прямой вставки между границами круговых кривых -в нормальных условиях между кривыми направлениями в разные/одну сторону -в трудных условиях между кривыми направлениями в разные/одну сторону | м | 150/150 50/75 |
| Максимальная разность сопрягаемых уклонов | ||
| -рекомендуемая | ‰ | 5 |
| -допускаемая | ‰ | 10 |
| Минимальная длина элементов переходной крутизны | ||
| -рекомендуемая | м | 250 |
| -допускаемая | м | 200 |
| Максимальная длина площадки в выемке | м | 400 |
| Минимальная глубина выемки по условию cнегозаносимости | м | ≈2 |
| Минимальная высота насыпи по условию снегозаносимости | м | ≈1 |
| Максимальный уклон на раздельных пунктах | ||
| -рекомендуемый | ‰ | 1,5 |
| -допускаемый в трудных условиях | ‰ | 6 |
| Минимальная длина станционной площадки разъезда при продольном/ полупродольном расположении приемо-отправочных путей | м | 2450/1800 |
1.3.2 Проектирование плана трассы
Трассирование по карте производится с руководящим уклоном 13‰.
Далее, необходимо уточнить длины переходных кривых по формулам 1.11 – 1.13.
Итоги проектирования плана трассы подводятся в ведомости элементов плана линии (табл. 1.7).
Таблица 1.7
Ведомость элементов плана линии
| Номер вершины угла | Положение вершины угла, ПК | Угол поворота, | Ради- ус, | Тангенс, | Кривая, | Длина переход- ной кривой, | Прямая вставка, | ||||||
| лево | право | ||||||||||||
| НТ | 0+0,0 | ||||||||||||
| 1472,186 | |||||||||||||
| ВУ1 | 20+34,4 | 47°49'41,3'' | 1200 | 562,174 | 941,710 | 60,000 | |||||||
| 681,477 | |||||||||||||
| ВУ2 | 36+41,5 | 36°32'10,0'' | 1200 | 426,161 | 705,211 | 60,000 | |||||||
| 1371,242 | |||||||||||||
| ВУ3 | 56+47,8 | 28°51'59,6'' | 800 | 235,947 | 343,053 | 60,000 | |||||||
| 1721,771 | |||||||||||||
| ВУ4 | 79+31,9 | 41°45'25,8'' | 800 | 335,218 | 523,040 | 60,000 | |||||||
| 808,666 | |||||||||||||
| ВУ5 | 92+51,1 | 19°36'11,4'' | 1000 | 202,783 | 282,140 | 60,000 | |||||||
| 716,109 | |||||||||||||
| ВУ6 | 108+52,9 | 66°32'43,2'' | 1000 | 686,292 | 1101,435 | 60,000 | |||||||
| 2643,475 | |||||||||||||
| ВУ7 | 145+26,1 | 49°49'46,1'' | 800 | 494,566 | 809,688 | 60,000 | |||||||
| 924,620 | |||||||||||||
| ВУ8 | 161+95,6 | 38°32'25,5'' | 800 | 309,753 | 478,126 | 60,000 | |||||||
| 383,068 | |||||||||||||
| ВУ9 | 174+70,2 | 71°13'38,7'' | 800 | 603,166 | 934,523 | 60,000 | |||||||
| 585,500 | |||||||||||||
| ВУ10 | 189+56,3 | 55°18'33,6'' | 800 | 449,299 | 712,264 | 60,000 | |||||||
| 286,827 | |||||||||||||
| ВУ11 | 204+75,5 | 91°21'26,0'' | 800 | 849,369 | 1215,588 | 60,000 | |||||||
| 792,137 | |||||||||||||
| ВУ12 | 226+44,8 | 94°11'17,7'' | 800 | 890,926 | 1255,116 | 60,000 | |||||||
| 1057,844 | |||||||||||||
| ВУ13 | 247+60,5 | 84°20'32,4'' | 600 | 573,721 | 823,231 | 60,000 | |||||||
| 505,979 | |||||||||||||
| ВУ14 | 261+59,8 | 78°52'38,8'' | 600 | 523,728 | 766,003 | 60,000 | |||||||
| 2451,623 | |||||||||||||
| ВУ15 | 295+56,8 | 40°28'53,3'' | 1500 | 583,140 | 999,803 | 60,000 | |||||||
| 469,929 | |||||||||||||
, м
, м
, м
, м
, м
Продолжение таблицы 1.7
| ВУ16 | 306+73,9 | 15°16'24,9'' | 600 | 110,480 | 99,945 | 60,000 | ||
| 821,229 | ||||||||
| ВУ17 | 320+10,7 | 73°52'32,3'' | 600 | 406,149 | 584,686 | 60,000 | ||
| 992,007 | ||||||||
| ВУ18 | 336+27,0 | 40°34'20,3'' | 800 | 325,777 | 506,496 | 60,000 | ||
| 11729,499 | ||||||||
| ВУ19 | 458+18,0 | 7°28'43,6'' | 2000 | 160,720 | 201,059 | 60,000 | ||
| 1959,232 | ||||||||
| ВУ20 | 480+18,8 | 4°53'39,0'' | 1200 | 81,287 | 42,503 | 60,000 | ||
| 5748,416 | ||||||||
| ВУ21 | 546+71,0 | 43°13'53,3'' | 2000 | 822,521 | 1449,063 | 60,000 | ||
| 1275,001 | ||||||||
| ВУ22 | 569+97,1 | 25°46'26,0'' | 1200 | 304,577 | 479,807 | 60,000 | ||
| 1892,143 | ||||||||
| ВУ23 | 598+77,2 | 67°3'47,5'' | 1000 | 692,778 | 1110,474 | 60,000 | ||
| 582,584 | ||||||||
| ВУ24 | 617+51,3 | 99°39'49,8'' | 600 | 753,822 | 994,149 | 60,000 | ||
| 388,973 | ||||||||
| ВУ25 | 629+30,8 | 43°36'33,8'' | 1000 | 430,126 | 701,128 | 60,000 | ||
| 622,800 | ||||||||
| ВУ26 | 642+74,5 | 28°3'38,0'' | 1200 | 329,898 | 527,699 | 60,000 | ||
| 5074,195 | ||||||||
| КТ | 696+66,5 |
Проверка: ∑K+ ∑L= 21707,3+ 47959,2 = 69666,5м
1.3.3. Проектирование продольного профиля трассы
Проектирование продольного профиля трассы производится аналогичным методом. Для второго варианта проектируемой линии величина руководящего уклона равна 13 о/оо.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
